国货出海:从关山难越,到菜鸟化鹏

| 2022-11-09 10:27:25| 6

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  为国货插上出海的翅膀。

  文 | 华商韬略 陈斯文

  1904年,清王朝出使比利时钦差大臣杨兆鋆面临着一项大工程:为第二年的列日世博会,建造中国展馆。

  虽然只是正厅级干部,杨兆鋆却称得上中国第一批“开眼看世界”的人。17岁时,他就由曾国藩荐送京师同文馆。毕业后做过翻译,办过学堂,当过外交随员,走遍欧洲五国,参与了“镇远”、“定远”两舰的督造,最后奉派出洋,成了中国最早一批大使。

国货出海:从关山难越,到菜鸟化鹏_https://www.cctvyscj.com__第2张▲杨兆鋆(中间)列日世博会留影

  随从中有人建议,中国馆应该建成欧式风格,以示“与列强平坐”。杨兆鋆的想法却不一样——民族的才是世界的,一定要把中国风打出去。

  1905年2月,拥有牌楼、凉亭、宝塔和飞檐斗拱的中国馆建成。在积极组织之下,中国有19个省、30多个城市准备参展,但新问题又来了,要准备什么样的展品?

  有人提议,应该搜罗奇珍异宝古玩字画,给洋人开开眼。但杨大使出身商贾世家,其父是湖州最早从事生丝外贸的商界领袖。所以他的见解是:要让“中国制造”出海,去建立国货品牌。

  于是在6个月的世博会里,有700多万名观众见证了来自中国的瓷器、漆器、绣品、丝绸、扇子、茶叶……

国货出海:从关山难越,到菜鸟化鹏_https://www.cctvyscj.com__第3张▲中国馆的宝塔与古船模

  尽管这些“中国制造”赢得了100多个世博会奖项,但长达三个月的海上运输,对于没有远洋船舶支撑的中国而言,所有的国货都难言出海。杨大使费心搭建的对外平台,注定只能让一个暮色帝国返照出一抹余晖。

  但历史似乎在冥冥之中自有定数,列日这座比利时城市与中国姻缘未尽。一百多年后的今天,列日成为了国货出海落地欧洲的枢纽。在中欧班列、海运、空运、公路等一系列选择中,如果使用中欧公路进行运输,从东莞出发,途经国内六省与欧亚六国,只需15天就能抵达。

  凭借中国跨境物流的种种全新方式,比利时列日再次与中国紧密连接在一起。

  【世界苦物流久矣】

  时效,曾经是困扰全世界物流的大问题,只要货代或航运出现一点状况,商品就可能耽搁数月。汉诺威油腻大叔舒尔茨因此掌握了“春买夏衣”的预判,里昂精神小伙弗朗索瓦要学会忍受“秋装冬至”的尴尬,以及华沙社会老妹安娜,不得不望着花西子新款口红的精美膏体连声哀叹。

  慢,只是低于预期的等待,不确定则是压垮买家的最后一根稻草。

  来自悉尼Cobbity地区的皮特在家等待快递包裹上门,却左等右等都没听到敲门声。直到他看完监控才发现,快递小哥在门口找出了包裹,直接在通知单上写了“到邮局取”,然后拉着包裹扬长而去。

  为了拿到快递,Peter不得不跋涉10公里到邮局。

  汉堡的爱娃女士网购了一条中国的健身魔力裤,本指望这条裤子能陪伴她的瑜伽时光,当她兴冲冲地赶回家时,却被眼前的景象惊呆:包裹被快递小哥扔进了院子里的狗窝,包装盒连同里面的健身裤,都被爱犬撕成了碎片。

  洛杉矶老兄史密斯的快递到达了港口,但喜不自胜的他在随后七天里,发现自己的快递在洛杉矶周边转来转去,最后一段的投递,变成了包裹的洛杉矶市郊七日游。而另一位名叫Malvoliosf,则因为自己的快递从机场到物流中心花了179小时,干脆在社交媒体上发出谴责:联邦快递的速度甚至不如租用乌龟。

  欧美消费者与快递糟糕服务所打的交道,几乎可以编成一部书。以至于当英国皇家邮政在2021年决定开放周日派送时,引发了媒体的广泛爆吹。让一众享受过中国快递的留学生大画问号。

  延误、爆仓、压库、堵港,快递在中间环节时效漫长,丢件、误配、暴力投递,末端配送和服务难以把控,按照“有问题,找客服”的传统,买家爆发出来的不满,会很自然地传递到卖家一端。

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  但这怪不得跨境卖家,在物流这件事上,他们其实一肚子委屈。

  过去几十年里,借助西方制造业外迁的良机,中国实现了对众多昔日工业国的超越。随着“中国制造”席卷全球,中国品牌希望得到世界认可的,不仅仅是“世界工厂”级的制造能力,更是自己的品牌、影响力,以及试图用自己的理解定义美学、时尚与功能。

  尽可能减少中间商,更快地直抵消费者,让品牌根植消费者内心……跨境电商时代颠覆了传统打法,但新挑战也冒了出来。

  一件中国商品的跨境电商之旅,看起来只是从工厂大门,到消费者的家门。但在两道门之间,却隔着境内揽收、分拣运输、海关清关、海陆空运输、海外清关、海外仓储和末端配送七个环节。

  在跨境物流领域,这七个环节的术语合称“全链路”,对跨境商家而言,意味着波折丛生的艰难路途。

  代表“中国制造”的中国工厂和工贸一体商家有个特点:因为要依托跨境电商和独立站直达消费者,所以销售变成了小批量、高频次、碎片化的订单。在过去,福建的工厂可能一次性出货10000件红色T恤。但现在,红橙黄绿每批百件的订单,彻底把它的产能化整为零。

  从“统进分销”到“小单快反”,跨境电商创造了新名词,改变了厂商的生产方式,也给物流提出了新要求。

  零零散散的海量小单需求各异、高度非标,如果选择国际物流巨头的传统模式,不但时效不及,而且费用昂贵,对于利润有限的商家是不堪承受之重。在相当长一段时间里,国际物流成本甚至要占跨境电商交易总成本的30%至40%,跨国物流巨头变成了用不起,但又不得不用的服务。

  谁来承担这高昂物流费用,要么商家不要利润,要么加价给消费者,无论哪种,最终都削弱了市场竞争力。

  在揽收环节,成本打不下来;而在运输、清关和仓储环节,效率提不上去;此外,许多传统跨国物流企业“运营靠A、航运靠B、配送靠C”的作业方式,常常造成货物一出关就失控,物流信息模糊不明,最终导致时效无法保证,服务体验糟糕透顶……这些行业性的难题,在需求一端劝退了消费者,在供给一端成为跨境电商业绩的阻碍。

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  所以从消费者到卖家,从物流行业的从业者到分析师,都因为尴尬的行业现状而得到一个共识:

  中国制造业全面出海阶段的主要矛盾,正是低效的跨境物流能力,无法匹配先进的制造业产能。

  【重整河山,拓荒铺路】

  当一位初出茅庐的物流分析师,面对一位跨境电商的老板时,往往会试着用这样一句话给后者支招:解决你的困扰,要靠“打通全链路”。

  每天忙于打版、看设计、盯产能的老板们,多半对这句话没什么感受,他们对物流的要求只有一个:速度要尽可能快,成本要尽可能低。

  这个听起来“既要又要”的要求听起来不可能达到,但它却是跨境卖家的真实心声;而要给“中国制造”插上翅膀,为它的出海再添一份竞争力,意味着中国的物流企业,同样应当具备出海能力。

  做到这些的关键,恰恰在于全链路的打通。

  在从境内揽收到末端配送的七个环节里,每个环节里都有若干节点,也包括了对应的专业服务。从解决问题的角度上看,掌握在自己手里的环节越多,链条的确定性就越强,波动就越稳定,做到“多快好省”的可能性就越大。

  和中国电商行业相比,海外电商的渗透率仍处在较低水平,商流的不足,导致了海外快递企业虽然拥有发达的全球网络,却既缺乏足够的物流经验,无法深刻理解那些在中国土壤中崛起的中国品牌。

  因此,在巨头们的实操中,全链路打通始终是道待解难题,它们的全球网络虽然广阔,使用场景却基本停留在昂贵的小件直投领域。

  特别是在2020年疫情发生后,原有的邮政体系接近崩盘,不少国际物流巨头的航线熔断、爆单、包裹滞留现象陡增,而菜鸟却可以在全球运送医疗物资。

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  在全球运输停摆之时,这家中国物流公司,给出了一套中国式的解法。

  背靠互联网巨头阿里集团,菜鸟自2013年出生以来便具备国际化的基因,而长时间服务阿里内速卖通、Lazada、国际站的商流,使得它对中小企业出海的需求了然于心。因此可以通过多年夯实的海外物流能力,将零散的物流需求转化为5美元10日达、2美元20日达、10美元5日达三种标准国际快递产品。

  标准化的产品意味着,商家可以根据自己的需求,像买肯德基套餐一样选购物流产品,价格透明,物流服务统一,无论在哪里选择菜鸟,获得的都是同样的品质与服务。

  只需要一杯咖啡钱,十天等待,商品就会从中国东南沿海的工厂,跑到欧洲西北的小镇。

  在整个链条中,菜鸟的“智能合单”,成为了增进效率的关键。

  所谓的“智能合单”,指的是通过大数据算法,精准识别使用同一海外收件地址,在集运仓将客户在国内不同店家购买的多份订单,集中打包成一个包裹,完成后续干线及末端配送。

  在合单的前提下,通过规模效应,跨境包裹的物流时效得以提升,单个包裹的物流成本则被摊薄降低。

  来自宁波的吹风机、T恤衫和充电器变成了发往巴黎的“同一批货物”,来自温州的插座、玩具和皮鞋被整合发往缅因州的“同一张订单”,来自义乌的喇叭、队服和足球被打包成世界杯套餐。

  在这个过程中,中小卖家们的分散、多层次的需求因为聚合,得以匹配标准化的快递服务,零散的小订单因为聚合,得以享受规模化订单的低成本。

  可以看到,在整条链路中,菜鸟先通过数字手段分析用户的需求,在供应链迅速匹配最合适的供给。最终体现了数字化和行业结合的能力。

  但用数字化能力来重新定义需求,只完成了整个链路解决方案的一半。更重、更难的工作其实在海外末端配送。

  比起用数字手段“重整河山”,运输干线的丰富,海外基础设施的投入,则更像是一场“拓荒铺路”的建设。

  菜鸟的中欧公路“东莞-列日”线路,全程超过10000公里,国内经六省,海外经六国,2周便可抵达欧洲枢纽城市列日。在“北斗星行踪系统”的全程守护下,车辆以硬件设备与云平台之间实现了数据互通,车辆实时位置、承运单号、停留时间、线路规划,均可实现可视化及可追踪。每一个跨境包裹,因此都拥有了自己的卫星。

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  从24小时“极速提货”的厦门-洛杉矶电商快线,到每周10班杭州到吉隆坡和新加坡的空运直航;从波音747-8F货机执飞的中国-南美超大超重货运输服务,到落地潮汕的服饰产业带出海专线;从携手中远海运、链接欧洲名港的海运干线,到每月三班、15天左右抵达美国洛杉矶和长滩港的中美特惠海运专线……这些海陆空甚至联运的干线,成为了“国货出海”在时效上的最好保证。

  如果说,菜鸟的干线建设,让“中国制造”获得了直抵世界的通道,那么物流枢纽、海外仓的建设,则意味着菜鸟对更关键节点的掌控。

  在战争时代,依靠在战前便完成囤积的前线兵站,大规模部队就有了直接取用给养的“蓄水池”,无需“运一日,吃一天”。

  正因为“以储代运”模式的有效,现代商业物流只需要根据电商平台的数据,便可将货物提前运送至各地区仓库,从而加快运输效率。但这个方式却有个前提——菜鸟必须拥有大量的仓储建设。

  在杨兆鋆大使建好中国馆的100多年后,占地22万平方米的菜鸟列日eHub(数字物流中枢)建成了。

  在列日eHub,航空货站用于机场空陆之间进出口货物的快速转运;分拨中心则负责将卸货、清关、分拣等工序进行集中处理。在硬件之上,Lemo、PDA、RFID等技术即可提升作业效率,又能实现智能追踪,而数字通关系统将原始数据纳入线上,将清关速度提升至秒级,让繁琐的海外清关再快一步。

  截至目前,菜鸟在全球的15大分拨中心、100多个跨境仓库、每月250架次包机、全球6大eHub、超8000组自提柜,与超过60个港口合作建立的智能清关系统,共同搭起了一张高质量的全球物流网络。

  在这张由线路、软件、基础设施编织的大网上,每天有超过500万个跨境包裹,被送往全球200多个国家。在其中64个国家和地区,“门到门”服务得以成真。

  【中国快递出海“领航者”】

  2021年9月,法国巴黎凡尔赛宫附近街头,出现了一批蓝绿相间的长方体柜子。而巴黎群众很快发现:这些来自中国的菜鸟快递柜可以有效解决快递丢失、暴力投递等问题。

  在国内,自提柜是习以为常的底层基础设施,快递也是遍布身边的普通服务,大多数中国人因此并没意识到中国物流速度的恐怖。但对于一些欧洲消费者来说,两天收到商家备货在海外仓的商品,甚至做到三日达,次日达,这很难不引发由衷的惊叹。

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  菜鸟对全链路的建设,成为了业内标杆。在行业分析师的共识中,菜鸟快递出海的成功,既源于它数字化的能力,也源于它对海外物流设施的建设。当它在业务规模上进一步扩大时,它获得的增长,可以成为进一步投入基建的推力;它拥有的行业积累,可以做更好的追踪、协同、分析、从而反哺自身的数字化能力。

  而这样的正向循环,既是菜鸟进一步实现跨境物流效率提升、助力制造业出海的来源,也是中国物流业出海,未来超越巨头的关键。

  物流是一门学科,也是一项古老的社交和经济活动,它的本质是“物”,精髓却是“流”。想要物体更有效率地流动,人类发明了运输工具,改善了动力,又为工具配上道路、仓储这些基础设施,最终发展成了仓、运、配、网络覆盖等因素的比拼。

  实际上,每一次人类社会生产力的飞跃,每一次生产方式的变迁,每一次技术形态的变形,每一次产业格局的调整,都会首先在物流这个最底层的经济活动中体现出来。

  1956年,时任美国总统艾森豪威尔搞了场大工程:投资1140亿美元的州际公路建设。这让美国一举成为世界上高速公路最多的国家,总里程8万多公里,足以绕地球两圈。

  高速公路成就了车轮上的美国,也成就了国际物流三巨头。三家物流企业在美国市场分别崛起后,伴随着美国企业的全球化扩展,沿着国际海运、空运进行干线节点布局,并借助资本市场的力量,在海外对当地物流公司进行并购整合。因此到80年代,日后国际物流“三巨头”的寡头市场,基本奠定了雏形。

  新世纪后,同样的腾飞,猛然降临在大洋彼岸的中国。在这背后,既有着制造业崛起,大基建成型、品牌奔赴全球化市场等几乎相同的路径,也有互联网重构世界、数字化颠覆行业这些新背景。

  相同的路径,注定了“中国出海”的必然,不同的背景,意味着中国物流企业有可能在互联网与数字化的加持下,走出自己的超车之路。

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  2013年菜鸟诞生时,它被称为马云的最后一个梦想。也正因为如此,国际化、互联网科技和数字化技术,是它与生俱来的基因。

  从今日已习以为常的电子面单到菜鸟APP,从国内最大的机器人仓,到每周8班的中国-拉美包机,从仓配一体化供应链服务,到跨境物流解决方案……菜鸟凭借着扎实的全球物流能力,既成为了中国制造出海最可信赖的服务保障,也成为了中国快递出海的“领航者”。

  菜鸟带来的变化很有代表性,它既涉及物流的能效最大化,也涉及到物流的数字化发展,但两者的指向却很一致:在全世界全面转入数字经济的历史背景下,传统的物流行业需要迭代革新。

  在100多年前的列日世博会上,杨兆鋆大使面前奖牌成堆,背后却是难以为继的民族工业、不知何处的中国物流。但在今天的中国,中国制造早已不是先贤的愿望,货通四海也变成万亿量级的现实。中国制造出海全球的背后,离不开数字化、国际化企业的支撑,而菜鸟无疑正是中国物流企业的代表。

  新起点上,所有人只会关心两件事:还有什么东西,中国制造造不出来?以及,菜鸟究竟还能让国货出海送多快、送多远。

  ——END——

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