1月9日，乘联会发布2023年全国乘用车市场分析，乘用车市场以2553.1万辆的批发量和2169.9万辆的零售量圆满收官。其中，自主品牌更是突飞猛进，累计市场份额突破五成，达到52%，相较2022年提升4.6个百分点，尤其在新能源汽车和出口方面，自主品牌获得明显增量。
在自主品牌强势崛起的同时，内部分化也更加明显，比亚迪冲上300万辆，独占第一梯队；奇瑞、吉利、长安乘用车、长城纷纷突破百万辆大关，成为第二梯队；上汽乘用车、广汽集团自主品牌未能破百，暂列第三梯队。
2023年的中国车市卷字当头。价格战贯穿全年，罕见的促销力度让消费者的购车需求得到释放，这也直观的反映在了数据上。
得益于国内新能源汽车市场持续高速增长，比亚迪一举夺得中国汽车年度销冠，奇瑞、吉利、长安乘用车、长城则分列第二至第五位。从增速来看，比亚迪累计销量增幅远超其他品牌，增长势头不容小觑。从目标进度来看，比亚迪和吉利完成了2023年初定下的销售目标。
随着中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段，销量也再次创下历史新高。2023年，新能源乘用车生产、批发、零售增速均超30%，零售渗透率达35.7%，较同期提升8.1个百分点。
在比亚迪301.3万的乘用车销量里，王朝和海洋系列2023年全年共销售287.7万辆，同比增长55.3%，去年年底才开始交付的仰望汽车和方程豹也在各自细分市场崭露头角。
其它自主品牌的新能源业务同样大放异彩。数据显示，2023年，吉利、广汽埃安、长安、上汽乘用车和长城的新能源汽车销量分别为48.7万辆、48万辆、47.4万辆、35.8万辆和26.2万辆，同比分别上涨48%、77.02%、74.77%、43.5%和98.74%。
基于去年的表现，自主品牌对今年也充满信心。有消息称，比亚迪和奇瑞都将2024年年销量目标定在400万辆。吉利和长城的销量目标为190万辆，相对较为保守。如此计算，4家头部企业销量目标之和已经超过1000万辆。
自主品牌高端化的目标已经不仅仅局限于40万-50万元的价位区间，2023年亮相和上市了多款50万元以上的自主豪华车，如比亚迪旗下的高端品牌仰望和腾势、吉利旗下的高端品牌极氪、长城旗下的坦克品牌等，都有新动作，部分车型价格已经冲上百万元。
去年9月，仰望U8豪华版上市，官方指导价109.8万元，这款百万级产品在首个完整交付月实现了1593辆的成绩。与仰望U8同样冲击高端新能源越野SUV的还有坦克700 Hi4-T。坦克700 Hi4-T首发限定版在去年广州车展期间亮相并开启预售，预售价70万元。
这也是自主品牌卷技术的成果。仰望U8搭载了比亚迪易四方技术平台、云辇-P智能液压车身控制系统、刀片电池等众多自研技术。坦克700 Hi4-T则是长城33年来在越野领域深耕的集大成之作，不仅拥有强大的动力配置，其越野性能、造型设计以及尺寸空间都达到了新高度。
除了主打越野的豪车外，广汽埃安昊铂和极氪分别推出了跑车车型。去年10月，号称中国第一台量产超跑的昊铂SSR正式上市，售价高达128.6万-168.6万元。同月，极氪上市了超跑极氪001 FR，售价为76.9万元。该车是极氪001的高性能版本，搭载各种碳纤维套件、全球量产首发的四电机分布式电驱，可以跑出零百加速2.02秒的成绩。它们的出现为自主品牌冲高之路提供了新的可能性。
出口逐渐成为销量增长新引擎。数据显示，2023年乘用车出口量高达383万辆，同比增长62%。其中，新能源汽车出口量达104.8万辆，同比增长72%。
汽车出口量大幅攀升的背后，离不开各个自主品牌的高增长。2023年，奇瑞汽车出口量为93.7万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。同为自主品牌出海领头羊的上汽乘用车并未公布具体的数据，但据上汽集团发布的消息来看，2023年集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%。
长城、吉利、比亚迪、长安乘用车也在海外市场取得了不错的成绩，销量分别为31.6万辆、27.4万辆、24万辆、23.6万辆，同比分别上涨82.48%、38%、334.2%、39.23%。广汽埃安也已开拓泰国和柬埔寨市场，此外，还将扩大东南亚辐射范围，逐步实现全球市场研产供销一体化。
2024年，各个自主品牌还将不断拓展海外新市场，将海外市场发展纳入企业主要规划路线，抓住中国新能源汽车出海的重要窗口期。
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