第一个月，ZR-V销量“破万”。

从9月份的销量数据来看，ZR-V单月销量为1005辆，从新车的角度来看不达预期。但是，单方面考虑是不公平的。在造车压力骤增的行业背景下，考虑产品力的方式不能简单遵循销量原则。

因为，有很多车型都有“难产”的问题。

数据显示，本田10月销量仅为101，069辆，广汽本田销量为60，851辆，东风本田销量为40，218辆。这两个合资品牌的销售在9月份受到了“严重打击”。

据内部反馈，零部件缺口加大，订单被大量挤压，导致本田9月份销售失败。

然而，短期的失败并不能影响本田在中国市场的真正趋势。以广汽本田为例，1-9月累计销量突破57万辆，同比增长4.4%。

但乘联会公布的行业数据增长了2%左右，说明广汽本田依然顶住了生产压力，实现了销量的小幅增长。

郑州本田4S店一位负责人告知，目前到店的客户相当多，因为交车问题使得订单流失明显，说明目前广汽本田的产品很有吸引力，但由于生产问题，增速被迫放缓。

今年，广汽本田推出了全新的Zr-V，与缤智和郝颖之间的产品空白形成互补，不仅丰富了产品线，而且通过ZR-V全新的设计理念，推动了品牌年轻化的发展速度

后退一步，看看产品。其实ZR-V是很成功的。

新车的价格比郝颖的低。虽然价格更低，但产品力不弱。以15.99万的最低配车型为例，搭载的是马力更高的1.5T涡轮增压发动机。

这款发动机最大马力182Ps，最大扭矩240 Nm。最大扭矩转速出现在1800转/分，并持续到4500转/分。最大扭矩平台涵盖了加速、起步、超车等多个场景。

匹配CVT变速箱可以保证动力系统的平顺性，同时兼顾经济性能，工信部额定油耗低于7L百公里。

要知道，ZR-V是一款尺寸超过4.5米的紧凑型SUV，自重达到1.5吨，也算是一款中量级SUV。

基于相对优秀的车身尺寸和本田优秀的MM设计理念，保证了成员座舱空的最大性能。虽然轴距只有2655mm，但后排空可以保证出色的纵向腿部空。

175mm的乘客在后腿空还有两拳左右，这是在不压缩后备箱空的基础上完成的。

其实从家用车的角度来说，一辆4.5-4.6m的家庭SUV是非常合适的。尺寸太大影响灵活性，操控受影响，油耗居高不下，尺寸太小影响乘坐体验。

ZR-V出道的基础是想做“最合适的家用SUV”，所以它的配置表现即使是低配也是“高配”。

全系标配8安全气囊，从根本上保证了良好的被动安全高度。虽然最低的模型没有L2水平，但它提供了疲劳驾驶监测。倒车影像的辅助使用，ECO驾驶模式，自动泊车，上坡辅助一应俱全。

这些配置从根本上保证了驾驶的安全性。

此外，还提供可变转向比，使转向手感在不同车速下都能达到最佳状态，驾驶的信心得到保障。全系标配本田全新connect车载智能系统，支持OTA和4G网络，通过内置APP集成娱乐和导航。语音识别系统可以控制多媒体和空音调，弥补了过去技术的不足。

同时，LED大灯、日间行车灯、自动大灯、自动空调节也出现在最低配车型上。

我们再退一步来看看这款Zr-V，指导价只要15.99万。很多人抱怨它的定价太自信，没有从根本上考虑Zr-V的核心价值。

ZR-V本身在配置、动力、空、尺寸、操控等方面都实现了高度的融合，是为数不多的15-20万级别可供选择的年轻合资SUV。

本田能给ZR-V带来更好的维持率、稳定性和耐久性，其优势不仅仅表现在新车层面，越用越耐用广汽本田实际上是在卖长期稳定性和维持率的优势。

在这个市场上，恐怕只有丰田能和本田抗衡。

ZR-V是推动广汽丰田销量增长的核心车型，也是继郝颖之后的又一重磅产品。广汽本田所有的新车销售都需要时间去运作。

当年的凌派和后来的郝颖销量增长缓慢。以质量、口碑、产品力软化用户的广汽本田，最擅长与用户交朋友。

尽管目前缺乏核心，但广汽本田还是实现了销量增长，跑赢了行业，留给ZR-V大量的时间来展示自己的魅力。对于经销商来说，ZR-V不缺年轻消费者的认可。

所以ZR-V对自己也有足够的信心，稳住了口碑，拖住了价格底线，在货源和数量上也逐渐运作起来。ZR-V的成功需要时间。