【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休

| 2022-10-31 09:15:13| 4

本月10日、25日南北丰田上架最新中型纯电动SUV bZ4X,起步价19.98万一水。两家公司的区别只是在高级车的价格和少数配置上的差异。

bZ4X的正式上市震惊了业界。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第1张并不是说这款车有什么出乎意料的地方。它对丰田的重要性其实早了将近一年,已经被业界嚼烂了。震撼是因为价格,其官方公布的价格其实明显低于之前的预售价。

早在今年6月17日,合资版bZ4X正式发布。当时公布的补贴后预售价区间在22-30万之间。也就是说,正式上市后,车价相比之前最多下调2万。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第2张今年6月bZ4X发布时的预售价

bZ4X在丰田电动布局中的作用和意义毋庸置疑。但此次惊喜降价,预示着丰田的新能源车将与燃油车目前所追求的优惠政策接轨,继续在纯电动产品之上,并可能长期维持。

不管日本车迷承认与否,日系车实际上正在逐渐失去在中国市场的领先地位。

今年1-8月,日系品牌乘用车市场份额为19.5%,多年来首次跌破20%大关。

但是涨幅还在下降,也分品牌。日产和本田在走下坡路。但今年,丰田取得了长足的进步。

乘联会数据显示,广汽丰田9月销量突破9.6万辆,同比增长98.8%。今年1-9月,广汽丰田累计销量达764808辆,同比增长31.3%。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第3张日本有过辉煌,但那是很久以前的事了。

如果是在以前,上述逆势奇观一定会引来无数丰田粉丝的深度解读,其中不乏品牌水军严阵以待,不放过任何一个负面和正面的舆论热点。但是,现在的情况真的没必要深入分析,更不用吹捧了。因为答案极其粗暴简单:持续降价促销。

从今年一季度开始,丰田的优惠活动就一直没有间断过。卡罗拉,亚洲龙,汉兰达,甚至标志性的凯美瑞,各种促销接踵而至,有时甚至遍布全球。

这种优惠效果也可以称为直立体验。

举个最明显的例子:凯美瑞9月销量20735辆,超过老对手雅阁的20162辆,站在B级燃油轿车之首。如果算上新能源,那么只有当月售出31333辆的特斯拉Model 3能碾压它。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第4张凯美瑞对丰田的重要性毋庸置疑。

但是,丰田大卖不代表危机不存在。更何况这种价格战是长期强调保值、耐用、款式的丰田做出来的,看起来是饮鸩止渴。

更何况在日本语里,也就是丰田只是大打折扣的逆势而为。本田和日产实际上在下降。

本田9月累计销量已跌至10万辆以下。2020年9月和2021年9月,本田在华销量分别为16.8万辆和12.1万辆。

东风日产本月15日公布9月销量,共售出新车80,564辆,同比下降6.2%。今年1-9月共销售新车703977辆,同比下降16.1%。

日本目前的困境主要有两个原因。

首先,随着新能源的普及率越来越高,燃油车的整体销量在下降。毕竟今年1-6月,国产燃油车销量比去年同期下降了近四分之一。虽然有疫情,但更多的是被新能源增长的份额所替代。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第5张新能源品牌尤其是自主新能源品牌的扩张是日系衰落的一大原因。

毕竟以目前的内外经济整体环境,总需求没有暴跌就不错了。而新能源和燃料其实是零和博弈。前者卖得好,后者必然受到挤压。

另一个原因,其实就是“量”字。自主品牌的快速崛起,推动了合资品牌的内卷化。现在大家都有麻烦了,大家不管是德系,美系,韩系,都放下身段,开始肉搏价格接近。

这样一来,现有车型大幅度的优惠换来了市场销量,新车型一改之前价格坚挺的态度。不仅定价普遍较低,甚至还早早给出折扣。

日本想要闯出一片新天地,其实方向很明确——尽快实现新能源转型,拿出同样被消费者接受的优秀新能源汽车产品。这样就算总销量因为大环境的影响持续下滑,至少也能在这一波新能源中持续,以便日后翻身。

然而,落后世界10年的日系品牌的新能源之路注定充满坎坷。

今年4月上市的E:NS1和e:NP1是本田在中国市场最重要的纯电动产品。但重要归重要,市场似乎并不认可。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第6张9月份,东本e:NS1的销量为344台。往前看,8月份有637台,7月份只有374台。从4月到9月底,共售出2702台。

至于e:NP1,从6月上市到9月底,累计销量为1860台。

原本是“全村的希望”,现在销量只能用“惨淡”来形容。

我该怎么办?让我们降低价格。

于是从9月中旬开始,e:NS1和e:NP1开启全线降价模式,幅度从2万到3万不等。虽然看起来还是卖的不好。而且有了本田的前车之鉴,我们可以看到,在bZ4X正式上市的那一刻,丰田主动大幅降价...

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第7张请问有人在路上见过这辆车吗?

至于日产的Ariya,虽然表面上价格坚挺,但实际上推出了限时“大礼包”。简而言之就是买低配高配。

如果说日系降价/优惠是类似于“以空换时间”的策略,对新老车主的影响有限,甚至还有很多人支持。那么本月另一次降价事件的主角特斯拉,又一次刺痛了一大堆“韭菜”的旧伤。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第8张朋友圈有这么一个朋友。在最终选择入手特斯拉Model Y之前,我犹豫了很久,酝酿了半年多才付款。然后这个月20号什么的,只收到了自己掏钱买的遥控钥匙,在朋友圈感叹。第二天提车是理所当然的疯狂一击,完全成了品牌的粉丝。

然后,大幅度降价的消息一公布,态度立马来了个180度大转弯:感觉一大早就被咬了一口屎...

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第9张其实这个人的反应其实很小。毕竟,在苏州等地的特斯拉交付中心门口,抗议的新老车主又聚集起来了。

有人称赞特斯拉降价,称这代表了品牌的社会责任感,为消费者提供了利润。但他们可能忘了,半年前,因为氢氧化锂等主要原材料价格大幅上涨,特斯拉大幅上调了零售价。事实上,这一次,原材料成本再次下降后,上涨的价格有所降低。

【一周车话】车价涨涨跌跌,扯皮喋喋不休_https://www.cctvyscj.com__第10张图像水印

这是特斯拉基于成本价不断波动的长期定价策略。在中国市场维持较低的全球价格以扩大持有量,也是特斯拉的长期全球战略之一。

你听过习语的《朝三暮四》吗?

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