路特斯和北极星在吉利集团的定位是高端和个性化的。两者都是小众品牌，但都在同一时间发布了首款纯电动SUV。无独有偶，这两款车型在各方面都有直接竞争，为800-100万元价格区间的豪华纯电动SUV市场激起一波波澜。

Lotus ELETRE月25日上市，立刻让人想起同月(10月12日)发布的北极星3。

这两款相继发布的新车，价格区间相同，车型定位相同，车身尺寸相同，性能相同，甚至集团背景也相同。

没错，都是吉利集团旗下的电动车品牌。

这尤其不可思议。

在如今错综复杂的电动车市场，同室操戈意味着自身资源的内耗。

不过也从侧面反映了一个现实，那就是2022年确实是各大车企纯电动平台一起发布的一年。

纵观今年，在[/k0/]新能源汽车市场活力迸发之前，不仅大众品牌已经全部完成了纯电动平台车型的落地，就连莲花、北极星等产品更新相对较慢的小众品牌也动作频频。就连顶级豪华品牌劳斯莱斯最近也发布了旗下首款纯电动跑车sharping。

即使临近年底，纯电动市场仍有新车发布。新能源汽车市场的2022年注定是值得被记录的一年。

从价格区间来看，莲花ELETRE的运动版(S+)和赛道版(R+)分别为82.8万元和102.8万元，北极星3的前两个版本分别为88万元和103万元，两者几乎完全重合。

在车辆定位上，路特斯是超跑品牌，ELETRE是其首款追求性能的纯电动SUV，因此兼具“豪华”和“性能”的标签。

北极星是一个高性能品牌，北极星3也是首款追求性能的纯电动SUV。同时，官方也强调“超豪华”属性。从驾驶舱氛围来看，是否配得上“超级豪华”尚无定论，但至少符合豪华标准是毋庸置疑的。

所以莲花ELETRE和北极星3再一次完全重合，无论是品牌定位还是车型定位。

车身尺寸方面，莲花ELETRE长宽高分别为5103mm、2019mm和1636mm，轴距为3019mm。北极星3长宽高分别为4900mm、1968mm和1627mm，轴距为2985mm。

相比之下，Lotus ELETRE的体积更大，由于其更具肌肉感的外形，看起来比线条简单直线的北极星3大一点。而北极星3在轴距上的劣势只有34mm，在驾驶舱空几乎可以忽略不计。特别是两者都是5座车型，第二排座椅空不会有明显区别。

至于电驱动系统的核心技术，莲花ELETRE和北极星3还卡在一起。

首先，从续航能力来看，莲花ELETRE采用了容量为112kWh的电池，CLTC最大续航里程为650km；Star 3使用容量为111kWh的电池，CLTC的续航里程可达670km。

其次，从性能数据来看，莲花ELETRE运动版最大输出功率450kW，最快4.5s；赛道版最大输出功率675kW，加速最快2.95s。

星星3双电机长续航版最大输出功率360kW，加速最快5s；双电机高性能版最大输出功率380kW，加速最快4.7s。

两者在续航能力上不相上下，但在性能上，Lotus Eleetre更有优势。莲花官方甚至给Eleetre贴上了“全球百公里最快量产双电机纯电动SUV”的标签。

这与其品牌定位有很大关系。毕竟莲花是一个非常纯粹的超跑品牌，追求性能的极致是必然的。

从这个角度，我们终于可以找到莲花ELETRE和北极星3最明显的区别了。即前者更强调运动乐趣和年轻化，其用户是追求张扬和时尚的年轻人。后者在这个方向上并不追求极致，也保留了一些庄重低调的气质，用户年龄可能稍大一些。

可喜的是，莲花ELETRE和北极星3在智能驾驶辅助和车机互联方面也取得了突破，这在豪华品牌阵营中很有意思。

其中，Lotus ELETRE配备了34个传感器，包括可折叠激光雷达。系统采用两块NVIDIA Orin-X芯片，运算能力达到508 TOPS。它的汽车系统也使用双高通骁龙8155芯片。

星星3号配备了22个传感器，包括毫米波雷达、超声波雷达和摄像头。在可选的带有激光雷达的驾驶辅助套件之后，将增加三个摄像头和四个超声波雷达。其CPU也来自英伟达，车载系统也采用高通骁龙芯片，但具体型号和性能数据尚未公布。

所以在智能竞争力上，Lotus ELETRE在硬件配置水平上略占优势。不过，脱胎于沃尔沃的北极星，就智联的驱动和操控实力来说，也不是吃素的。目前两者实际上路后谁更胜一筹还不好说，要等两者交付后才能现场比拼。

在中国市场，路特斯和北极星都比较特殊，这可能会使他们遇到与全球市场不同的情况。

就北极星品牌而言，其实进入中国市场比较早，首款车型北极星1号就已经开始了电动化的道路，树立了电驱、豪华、高性能的品牌形象。

然而，虽然北极星2的发布很及时，但延迟的交付拖慢了市场节奏，很大程度上失去了市场先机。

更重要的是，同期特斯拉Model 3的产能持续攀升，并迅速抢占了非常可观的市场份额。

结果北极星2在国内成了高开低走的机型，未能在市场上获得足够的声量。

中国的市场有一个特点，就是一个品牌的前几款车一旦销量走下坡路，其品牌形象就会大打折扣，会在消费者心中留下很深的“印记”，后续车型很难有转机。

北极星1号只是一面品牌旗帜，并没有追求销量。北极星2因为错过了市场机会，存在感有限，所以北极星3自然会面临吸引力不足的尴尬。

另外，北极星1号以145万元的价格进入市场，北极星2号突然降到30万元区间，北极星3号涨到800-100万元，这也是消费阶层的过度跃升，同样不利于北极星3号建立产品调性。

相比之下，路特斯超跑的品牌形象一直比较稳定，而在路特斯ELETRE上市之前，路特斯首款纯电动超跑Evija也以强劲的动力表现圈了路特斯品牌一波粉。这些都有利于莲花ELETRE后续上市，在关注度和号召力上事半功倍。

从这个角度来看，北极星3号将面临比莲花ELETRE更高的市场挑战。

当然，无论莲花ELETRE和北极星3的竞争会如何发展，他们仍然会对8-100万元纯电动SUV车型的市场产生很大的影响。

其中最典型的三款车型是宝马iX、特斯拉Model X和高河Hip Hi X，它们在价格、尺寸、性能方面各有优势，都有直接的竞争，未来必然会在同一个市场上竞争。

综合产品力来说，拥有激光雷达和最新智联配置加持的莲花ELETRE和北极星3有一定优势。我们有理由相信他们有望取得更好的市场成绩。

其实这也是智能电动车应该有的市场生态——技术迭代快，后来者比传统燃油车更容易赶上。因此，任何品牌或车型都不能过于自信，智联出行时代的竞争对手时刻准备着“加速超车”。