“平替”底特律车展?海口新能源车展经历了什么

  一个是具有悠久历史和文化传承、偏重于生产、研发和市场次序;另一个则顺应时代潮流和大胆创新、更关注市场、客户和未来需求。

  一个是传统汽车帝国曾经强盛、几家跨国巨头额手称庆的盛筳;另一个则是新兴汽车市场方兴未艾、众多造车势力平等参与的赛场。

  一个曾经走过辉煌,也经历着困惑与彷徨,期待破茧重生,另一个正在声名鹊起,更体会着执着与坚定,向往美好未来……

  今天(1月8日),是2024(第六届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会的最后一天。本届海口国际车展,由于近90个国内外主流新能源品牌的500辆新车的涌入,让拥有6万平方米展览面积的4个展馆已经开始显得局促,与往年展馆内或多或少的留白形成鲜明对照。

  在这届车展上,合资、自主和新势力三股力量争先恐后、齐齐发力,为全新开启的2024年送上一场新车的盛宴。

  自2019年起,海口国际车展已经成功举办了六届。由于举办时间是新年后的第一个国际车展,不禁令人想起曾经也是同期举行的底特律车展。

  作为百年老店(创办于1907年)的底特律车展,也称北美国际汽车展,不但是历史最悠久的国际车展之一,也是每个年度的第一个全球性车展,时间固定在1月5日左右开幕。今年的海口国际车展,恰好也是在1月5日开幕。

  进入21世纪,随着美国汽车产业的动荡不安,底特律车展也受到来自方方面面的挑战。直到2019年,由于参展企业的骤减,特别是参观人数的减少,底特律车展不得不求新图变,宣布自2020年起,将车展由寒冷的冬季改到每年的盛夏时节(6月)举办。不巧的是,受新冠疫情等影响,直到2022年9月,停摆近3年的底特律车展才得以恢复。但是,由于只有本土企业为主的约30个品牌参展,尽管是在丰收季的9月举办,底特律车展也难复鼎盛时期的辉煌,见诸媒体的报道也大多是冷冷清清……

  与底特律车展形成强烈反差,就在其人气下降、宣布改期的同时,海口国际车展在2019年应运而生,并迅速发展壮大。即使是在新冠疫情的几年间,海口国际车展也从未延期,更没有停办,且每年都上一个台阶,连续上演了一场场别开生面的新能源车展大戏,成功地实现了对其他对手的逆袭,成为每年在元旦后举办的、名副其实的第一个国际车展。

  2019年1月10日,首届海口国际新能源汽车展览会在海南国际会展中心开幕。车展展览面积达5万平方米,来自国内外数十家企业的197辆新能源汽车参展。

  2020年,海口国际车展正式更名为海口国际新能源暨智能网联汽车展览会。车展展览面积近5万平米,展出新能源及智能网联车辆260辆,其中新能源车147辆,在国内主流车展中,新能源展车数量位列年度前三甲。

  2021(第三届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会于当年1月8日-11日成功举办。展会展览面积约6万平方米,参展企业基本涵盖国内外知名新能源及智能网联汽车企业,展出新能源及智能网联车辆近300辆,其中新能源车162辆。

  2022年1月6日,2022(第四届)海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会开幕。展会展览面积近6万平方米,吸引近70家国内外汽车品牌的395辆新能源及智能网联车辆参展。

  2023年1月6日,2023(第五届)海口国际新能源暨智能网联汽车展览会开幕,车展展览面积达6万平方米,但主办方并未对外发布具体的参展车辆数目。

  文章开篇谈到,今年的海口国际车展,近90个主流新能源品牌的展车达到500辆,6万平方米的展览面积已经不够用了。

  革故鼎新,对比底特律车展与海口国际车展,一个是具有悠久历史和文化传承、偏重于生产、研发和市场次序;另一个则顺应时代潮流和大胆创新、更关注市场、客户和未来需求。一个是传统汽车帝国曾经强盛、几家跨国巨头额手称庆的盛筳;另一个则是新兴汽车市场方兴未艾、众多造车势力平等参与的赛场。一个曾经走过辉煌,也经历着困惑与彷徨,期待破茧重生,另一个正在声名鹊起,更体会着执着与坚定,向往美好未来……

  截至目前,也许只是在时间上,海口国际车展对底特律车展实现了平替,但随着人们环保意识的日益增强,新能源汽车的迅速崛起,海口国际车展无疑还会有着属于它的更加美好的未来。正如在本届海口国际新能源暨智能网联汽车展览会开幕致辞中,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所说,2023年,汽车销量在多年盘整之后再创历史新高,来到3000万辆大关;新能源汽车销量摸高900万辆大关,月度渗透率突破40%大关;我国汽车出口迈向500万辆大关;中国自主品牌乘用车市场占比突破50%大关。新年的第一个车展海口国际车展将启动2024年的车市转盘。

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