雷军：小米汽车SU7，跨越登场 | 小米汽车技术发布会全程回顾-武汉汽车网

车——小米SU7系列的部分特性。第一次正式聊造车，内容很多，我们一起回顾一下。
01打造先进的移动智能空间
汽车工业新百年核心命题
小米进入新十年后，经过三年学习、成长和积累，迎来我们的跨越时刻，更重要的是，小米集团战略全面升级：「人车家全生态」，车成为小米战略中最重要一环。
汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。

今天，我们召开了小米汽车技术发布会，介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。小米造车的出发点，是打造先进的「移动智能空间」。从2021年3月正式宣布造车以来，小米汽车团队，就下定决心，十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真做一辆好车，我们的目标是通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

此外，我们还向大家简要介绍了小米的第一款车——小米SU7系列的部分特性。第一次正式聊造车，内容很多，我们一起回顾一下。

01打造先进的移动智能空间

汽车工业新百年核心命题

小米进入新十年后，经过三年学习、成长和积累，迎来我们的跨越时刻，更重要的是，小米集团战略全面升级：「人车家全生态」，车成为小米战略中最重要一环。

汽车工业发展百年，已经把车的机械素质做到了极高的水准，保时捷就是最好的标杆。新世纪以来，特斯拉率先开创移动智能终端；现在，小米认为，打造先进的移动智能空间，就是汽车工业新百年的核心命题。

小米认为，这个时代杰出的智能电动汽车，必须把这三点都做好：

首先是一辆好看、好开、舒适、安全的好车；

第二，是可移动的智能终端。

第三，更是先进的移动智能空间。

所以，小米汽车设立的目标就是：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。因此，我们决定十倍投入，从底层核心技术做好，认认真真做一辆好车，并通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

02智能电动车时代

五大核心技术

智能电动车时代，有五大核心技术，分别是：电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。我把小米在这五大技术上的进展给大家汇报一下，相信大家看完后，一定会对小米造车有不同的理解。

小米超级电机，见证性能革命

小米超级电机V6、V6s：21000转

电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高，车的动力性能就越好。像A、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000转，特斯拉曾经是全球电机天花板，全新Model S Plaid售价接近百万，转速做到了20000转。

所以小米在官宣造车后，首先立项就是做超级电机，而且目标是每项关键技术都做到世界领先。我们从底层技术做起，组建了100人的专家团队，邀请了两家顶级电机公司，并且使用了最先进的AI技术，一次性做出了两款超级电机：V6和V6s，都达到了21000转！目前已量产，将搭载于小米SU7 首批车型上。

挑战全球电机转速天花板：27200转

还有更不可思议的，是小米首款完全自主研发、自己生产的第三款超级电机：V8s，达到了27200转！实现全球领先电机功率密度10.14kw/kg，成为世界上顶级的电机！

背后的技术难点非常多，第一就是转速带来的巨大离心力，转子容易破碎，那如何提升转子强度呢？特斯拉的办法是在外面裹一层碳纤维，我们则选择直接改进材料，创新了超高强度的硅钢，屈服强度达到960MPa！

第二点就是虽然转速提升了，但电机发热非常严重，不能长时间的高转速运行。我们只能重新设计电机散热系统，采用双向立体油冷技术，成功将散热效率提升超过50%，最高温度下降了30%。

最后，我们还重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块，转换效率高达99.85%。整个研发过程已申请155项专利，已授权60项专利。

小米超级电机技术预研：35000转实验已实现

我们团队下决心继续探索科技高峰，已经在预研下一代，创新采用「激光原位固化」工艺来做碳纤维缠绕，这个工艺比特斯拉的湿法缠绕更先进，良率更高。经过大量测试，目前已在实验中成功实现转子35000转最高转速！一起来看一段视频。

电机技术，我们已实现三代同步研发：成熟一代、研发一代、预研一代。未来，小米也将持续投入电机研发，力争成为行业领导者。

小米自研CTB电池技术

77.8%全球最高体积效率

小米自研800V碳化硅高压

电池，是纯电汽车最核心，也是最贵的零部件。小米自研了全新超级800V碳化硅高压平台，是真800V，最高电压高达871V。此外，还与宁德时代一起投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。

小米800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，把电池包做成车身的一部分，有效降低了汽车的竖向高度，给乘用舱留出更多空间。

小米CTB电池包+地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。

最严苛安全标准，远超行业平均水平

在全链路无死角的热电安全防护下，小米采用了全球最严苛的热失效安全标准，电池在55°C满电情况下，即便完全不依靠水冷系统，也能确保无热蔓延发生。

电池包内还具备行业顶级散热、隔热能力，拥有17层高压绝缘防护、14层硬核物理防护，还定制了行业领先的主动冷却技术，双大面冷却面积达7.8m²，是行业平均水平的4倍。同时，我们还在电芯侧面填充165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000℃高温，隔热极强，价格也非常昂贵。

而且，还搭载小米车云协同安全预警系统，每秒能检测电池800多个信号，检测频率是行业平均水平的10倍。小米全栈自研的电池管理软件，实现ASIL-D行业最高功能安全等级设计，紧急情况下可实现4ms内切断电流。

我们还首创了电芯倒置技术，把电芯倒放的同时，也将泄压阀倒置，对车内用户安全提供了更大的保护，同时也进一步极限释放了车厢空间。这个技术要克服非常多的技术难题，我们做了大量的验证实验，终于在今天发布了。我们甚至自建了电池包工厂，从源头保证电池性能和品质，目前在电池领域已申请132项专利，已授权65项。

极为先进的热管理：电动车从此不惧寒冬

小米作为土生土长的北方车厂，现在又正值冬天，所以非常能理解电动车的低温续航痛点，专门推出了两项针对热管理的技术。第一项是「小米高效双模热泵」技术，能实现零下20度，热泵依旧从冷空气中吸取热量；第二项是「小米首创三热源逐级聚能」技术，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，几乎是行业平均水平的两倍。

基于如此硬核的小米热管理系统，我们在冬季能实现：同级更快的低温空调升温速度、同级更高的低温续航保持率、同级更快的低温充电速度。

中国唯一同时拥有：全栈自研大压铸

集群、自研合金材料的汽车厂商

全栈自研9100t大压铸集群

2020年，特斯拉开启了大压铸时代，在特斯拉上海工厂率先实现6000吨大压铸量产，将70个零件整合成了一个。

大压铸的确是趋势，效率特别高，但是投资大，难度高，而且成本比传统工艺更是贵上不少。思考了很久，我们还是下决心自己建厂自己研发。

为了确保万无一失，我们团队一次性定制了三套压铸机，大压铸AB组，再加一套传统冲压方案，三套同时做，最终，小米超级大压铸顺利完成。

这绝对是一个工业巨兽，单单一个压铸机就有718吨，整个压铸岛占地面积840平米，足有两个篮球场那么大，总重1050吨，非常惊人。

还想特别说明一下，我们不仅定制了大压铸设备，还完成了大压铸全套流程及标准自研：包含60个设备，并能精密控制 433个工艺参数。

自研大压铸材料：小米泰坦合金

合金原料是大压铸成功的关键保障，当时供应商的配方都满足不了我们的要求，我们只能选择自研。

小米材料团队与国家级材料重点实验室合作，自研了多元材料AI仿真系统，进行了1016万次模拟仿真实验，最终筛选出最优解：兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。小米目前是国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。

制造和材料的双突破，成功打造72合1的一体化压铸后地板，性能优异，质量可靠，我们还特意设计了可拆卸溃缩区，降低维修成本。

一段视频，带大家具体了解一下超级大压铸的研发过程。

目前整个行业基本都在卷大压铸的锁模力吨位，但小米的大压铸不一样，全栈自研，不仅自研了材料，还自研了设备集群系统，几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自研，这就是我们深耕底层技术的巨大决心。

小米智驾技术：三项技术创新

智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道，小米的目标是明年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。第一期总投资 47亿，团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台。

基于超强算力芯片和感知硬件，小米智驾一开始就选择了一个高起点，采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。

在智能驾驶技术中，感知是所有的基础，它能带来更强、更安全的智能驾驶体验。今天，我们带来了三项感知技术的创新。

感知技术创新：看得见、看得准、看得懂

第一项技术叫“变焦BEV技术”：它类似鸟瞰图，能动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。

第二项技术是“超分辨率占用网络技术“，传统的占用网络，依靠的是自然语言模型，将障碍物描述成方块，不够精准，有时候明明空间足够穿行或者泊入，但是因为识别错误，会有各种各样的困难产生。

为了解决这个问题，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。

第三项技术是“道路大模型技术”：传统的智能驾驶，非常依赖高清地图，但问题就是很难全国覆盖，一旦你所在的地区不支持高清地图，那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

自研端到端感知决策大模型，全球范围内首次应用到量产车上

除了感知能力，我们还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型，两者结合，能实现精准泊入0.05m的机械库位。

旗舰级硬件平台：综合算力达到508TOPS

不仅底层算法先进，我们还有非常旗舰的硬件平台，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。感知硬件也十分豪华，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

一体式激光雷达放着在车顶，像一个瞭望塔一样，能够检测最远200米的距离。

接下来的一年，我们还将坚定的持续投入，保持感知技术，底层技术的持续领先，实现在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。

智能座舱

完整体「人车家全生态」

随着小米汽车的加入，代表着「人车家全生态」已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。

车机系统五屏联动

小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏，每次启动都充满仪式感。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。搭载骁龙8295座舱芯片，使用体验极致流畅。

3D数字化车模沉浸式交互体验

你能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，手机用户不用学习，也能快速上手。

比如随环境变化的3D数字化车模；小米最先进的多任务柔性框架，支持调整窗口大小，特别方便；副驾也能从右侧下滑控制中心，直接调整副驾座椅、空调，人性化设置非常合理。

手机与车机跨端体验，流畅无感

你还可以体验手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。跨端互联还有大量的惊喜，以后我会再仔细讲解。

小米澎湃OS上车，疾速享受

不仅交互体验好，小米澎湃还有一个最大的特点：快！支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。

手机应用秒变车载原生应用

车，就是先进的移动智能空间。小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。

先进丰富的开放硬件生态

此外，我们还有业界最庞大的硬件生态，米家设备同账号免密连接，无感上车。我们为车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。而且，我们将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。

为了充分照顾苹果用户，小米汽车对苹果的设备支持是也最好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。苹果用户开上小米汽车，我觉得能有非常好的体验。

小米摩德纳技术架构设计

从100项“第一、唯一、最“出发

小米汽车摩德纳技术架构，深度自研，全力投入，设计从100项“第一、唯一、最”出发，安全与效率双重保障。

03Xiaomi SU7与时代精英同行

定位“C级高性能，生态科技轿车”

我们的第一辆车，小米SU7，定位为“C级高性能，生态科技轿车“。有人问我，小米汽车为谁而做？我想说，他们是这个时代的“时代精英”，喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己。为他们打造的小米汽车，我希望能做到“科技跨越，人车合一”，这是智能电动汽车的终极境界。

只有最先进的科技和最完整的生态，才能够做到“人车合一”，这也是科技跨越到全新阶段，才拥有的能力：懂你所想，如你所愿。无论是架控还是乘坐，你的小米汽车都随心而动，这就是真正的人车合一。

经得起时间考验的好设计

黄金比例，优雅与速度感并存

小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。侧面，优雅的轮廓线；正面，低趴的姿态感冲击力十足；正侧方，流畅饱满的车身曲线搭配极具张力的前轮包设计；尾部，有着小翘尾和光环尾灯，极具辨识度。

我们还有很多想传承的家族特征设计，希望它们能让小米汽车成为未来的经典，比如水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。

三款配色，来源自然

小米SU7一共有三款配色，分别是「海湾蓝」，取自于海平面下60米的颜色；「雅灰」源于雅丹地貌中灰色岩层，平和而不失高级；「橄榄绿」表达大自然含蓄之美，沉稳中带有张力。

小米团队专门拍摄了一条视频，他们开着小米SU7跑山跑海，去了很多美丽的地方，一起来欣赏。

全球知名的设计团队

以上所有设计，均来自于首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师，代表作：BMW iX）带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻（前奔驰德国总部高级外饰设计师，代表作：奔驰Vision EQXX）、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师，代表作：宝马Z4）。这群有梦想有才华的年轻人，基本都有10年以上的汽车设计经验。

全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195

好的设计不仅为美设计，也为驾驶而设计，基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195！先来看一段实测视频：

为了获得这样的风阻表现，我们用数字模型做了1000次+仿真实验，经过了300多次油泥模型的修改调整，甚至投资几千万引进了最先进的油泥铣削设备，加工速度提高一倍，我们的油泥模型可以做到每天迭代，快速验证。

以人为中心，环绕式舒适座舱

小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。整车玻璃面积5.35m²，视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘，触感极佳。物理按键设计，能够给你纯粹的驾驶仪式感。符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，让你有更舒适的驾驶体验。

还有动感氛围灯和媲美百万豪车的音响配置，一共有三款内饰配色可选，分别是银河灰、曜石黑、暮光红。

跑车姿态，也有C级大空间

小米SU7拥有1012mm前排竖向乘坐空间，105mm后排膝部空间，我们设计空间使用的假人模型身高是188cm，乘坐体验宽敞，丝毫不会压抑。

小米首创一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，拓展出了105L的前备箱容积，可能是目前中国市场前备箱最大的纯电轿车，后备厢同样非常能装，容积达到517L。

以上就是我们设计的全部内容，我们邀请了全球最著名十大汽车设计师之一、设计了著名的“天使眼”的前宝马副总裁：克里斯·班戈担任小米汽车设计顾问，一起来听听他怎么说。

巅峰性能：

速度是一种信仰

双电机全轮驱动，最大马力高达673PS

小米SU7 搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，媲美4.0L涡轮增压V8发动机的跑车，一脚踏入“2秒超跑俱乐部“。

零百加速2.78秒，最高车速265km/h

小米SU7零百加速直接飙到2.78秒，这样的成绩直接超过了保时捷Taycan Turbo，对于电车来说，零百加速和最高时速很难兼得，SU7最高车速达到了265km/h，同样超越保时捷Taycan Turbo 260km/h。

中后段加速实力依旧强大，0-200km/h仅10.67秒。同时，我们还有着非常好的转弯半径表现，仅5.7米。

此外，小米SU7也在其他多项性能指标中全面领先，我们也欢迎大家帮我们测试一下，看看跟行业公认顶尖的保时捷相比哪个更好。

无限自由度的自定义驾驶

还有一键Boost模式

包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。

再给大家介绍一个特别的模式，叫“Boost模式”，加速超车时，按下红色按键，整车可立即提速，持续20秒的超额扭矩输出，就像安装了“红色氮气”一样，非常酷！

跑得快且刹得住

100-0km/h制动距离33.3m

小米SU7不仅跑得快，而且刹得住，100-0km/h制动距离低至33.3米，媲美保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S。

优秀的制动系统，不仅是安全防线，更是赋予驾驶者勇往直前的信心之源。硬件上，小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置了CDC减振器＋空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。小米SU7制动系统采用「四重制动冗余」策略，且全栈自研整套底盘控制算法，毫秒之间，可实现全场景自适应。

出色的软硬结合，让我们对速度的无限追求有足够的信心。

101kWh电量

CLTC续航里程800km

小米SU7 搭载小米-宁德时代电芯，是目前中国市场唯一一辆，以101kWh电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型。在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。

此外，小米SU7领先突破四大冬季低温性能表现：更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減、更快的低温空调升温速度！

有冬季电车焦虑的朋友，无论如何，等一下小米汽车！

最严苛的安全标准硬核技术守护

我们认为：安全高于一切。所以，小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。

被动安全：铠甲笼式钢铝混合车身

小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，90.1%高强度钢和铝合金占比，最高强度达 2000MPa，与潜艇所用材质的强度相当。此外，扭转刚度高达51000N·m/deg。

通过创新设计与先进材料，成功加强包括三角梁、门槛梁、前纵梁、后地板在内的四大核心结构件。高标准通过了40项+碰撞测试，完全覆盖了三大测试标准，甚至在追尾后碰测试中，国标是50km/h碰撞，美标达到了80km/h偏置碰撞，而我们可达到90km/h 70%偏置碰撞的设计。

创新应用4D时空标注

针对两轮车专项优化

小米SU7全系标配16项主动安全配置，配备新一代全链路无损仿真验证系统。以及，创新应用「4D时空标注」技术。并且，针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化，比如两轮车夜间横穿路口的时候，人还没有看到，但车已经提前预测。

全球最高电池安全标准

行业首创倒置电芯设计

小米采用了全球最高电池安全标准，并行业首创电芯倒置技术，把电芯倒放同时，也将泄压阀倒置，在极端的热失控情况下，电池的能量向下释放，最大程度的保证乘员舱的安全。

小米澎湃OS全域安全，隐私保护

基于全新的小米澎湃OS，小米SU7全面继承小米澎湃OS的「全域安全」能力。专门设计了多账号系统，账号“专人专用”，同时设置了“临时用车”账号，匿名登录，保护车主隐私，举一个小例子，当你送修车辆的时候，维保状态下，工作人员也无法调用你的隐私数据。

此外，还支持「人车家全生态」端到端加密，确保设备安全。

小米14系列、小米手表特别定制

小米14系列与小米手表S3搭载了小米SU7同款颜色，分别是海湾蓝、橄榄绿。

这几款特别定制的产品目前已在小米商城开售，感兴趣的朋友可以去看看。

04为奋进者加油;与「时代精英」同行

造承载所有向往的好车

我还有不少心里话，想借这个机会，跟大家聊聊。

过去的1003天里，我经常想起 2021年3月30日的那个晚上，我们正式宣布造车。那几天，我感冒比较严重，嗓子沙哑，上台前，连讲话都非常困难。现场米粉们的情绪极大鼓舞了我，视频弹幕上满屏的“干翻特斯拉”，是对小米的期待，更是对中国汽车工业全面崛起的期待。当时，我特别激动，我说，我愿意押上全部的声誉，去完成人生中最后一次创业项目，为小米汽车而战！

那天晚上，走下发布会的舞台，我的心情一半是火焰，一半是海水。造车实在太难了，一眼望过去，全是太多太多的未知与不确定。

但开弓没有回头箭，百年赛道、漫漫征程，从那一刻，就正式拉开了序幕。

很短的时间，我们收到了2万多份简历。很短的时间，我们汇聚了很多汽车行业的精英。每个人一来就问我，我们的“型谱”怎么规划？我问他们，啥叫型谱？大家告诉我，其实就是产品布局，车厂喜欢用一个平台做一大堆车，还教了我一句话，“多生孩子好打架”。但我的想法不一样：我们不需要做一大堆产品，我们能不能先聚焦做好一辆车？

我们要造的不是一款普通平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla的梦想之车。所以，我们必须舍弃所有的捷径，选择了最远也是最难的路，从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，认认真真造一辆好车。