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70+国产品牌,仅4、5家盈利,国内新能源市场到底有多卷?

据中国汽车工业协会发布的数据显示,中国新能源汽车保持产销两旺发展势头,2023年产销量均突破900万辆,连续9年位居全球第一。2023年,新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%、37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9%,渗透率持续提升

尽管市场看上去一片繁荣,不过,据长安汽车董事长朱华荣表示,“新能源汽车产业整体亏损严重,车企成本居高不下,批量小产品多,市场竞争激烈。在70多个中国新能源乘用车品牌中,只有4、5个盈利。未来,兼并重组、关停并转将是行业大趋势”。

去年的价格战,新能源汽车同样没能幸免,各车型限时优惠层出不穷。去年年初,在特斯拉的“带领”下,多家汽车企业跟进降价。随后,多家车企快速下调产品售价,譬如大众ID.3不仅享受官方限时优惠,终端还能再给力度,电动版高尔夫不到12万就能买到;智己LS6上市即优惠,二十万出头的中大型SUV真香;别克E5推出入门款车型,16.99万元足以掀翻桌子。

如今国内的汽车市场,确实到了一个“内卷”的阶段。除了极个别厂商掌握全产业链资源,大部分汽车厂商的制造成本非常高,整个新能源汽车市场俨然成为了一个红海市场。制造毛利润早已跌破20%,刨除经销商部分,纯利润甚至跌破10%。大多数厂家都是通过薄利多销的方式来保持持续发展。

归根结底,新能源市场价格战的本质是国内汽车市场供需不平衡,传统汽车产能过剩,新兴产能提升过快,但大环境下有效需求不足。价格战,既是供需进一步平衡的过程,又是市场优胜劣汰,去除过剩产能的必要条件。

国内汽车市场进入下半场,这场突围的游戏变得越来越激烈,这是生死存亡之战。因此,不少品牌会将市场份额看得比短期利润更加重要,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰。优胜劣汰,是市场永恒不变的法则,只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争,国内汽车市场才会完成“洗牌”,形成新的格局。

而不出意外,2024年国内汽车市场依旧是“卷”字当头,更多新车型涌入市场,初代新能源车型迎来换代更新,供给侧的压力依然巨大,甚至会倒逼部分车企退出市场。从需求侧来看,虽然短期的需求不会猛然提振,但中国消费者享受到全球最实惠的车价,加之政策的倾斜,新能源预计还会持续发展。大家对2024年车市又有哪些期待呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法!

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