无法OTA,智能电动车就像一具“行尸走肉”

行业 (70) 2021-06-3 10:24 星期四 2个月前
无论蔚来、理想还是小鹏,三家目前身处头部梯队的新势力造车,因为拥有强大的OTA整车升级功能作为加持,令其目前已经量产的智能电动车,仍在不断地成长,自身实力变得愈发强大,而不是一具变化缓慢,甚至无法进行迭代的“行尸走肉”。

过去很长一段时间,总在思考,究竟一部足够出色,能够满足各方面需求的智能电动车,应该具有怎样的特性?

在我看来,首先,外观要具有一定设计感,能够直接看出与燃油车的不同,并且原创至上。内饰,科技与豪华感必须相辅相成,品牌形象尽量向上。其次,智能化体验也要达到“好用”的水平线上。

无法OTA,智能电动车就像一具“行尸走肉”

辅助驾驶能力需处在行业前部之列,更为重要的是,整车要拥有不断OTA升级的能力。另外,续航里程可以满足日常城际通勤、短途旅行等出行场景即可,但是补能体系必须成熟且便利,售后服务则需达到行业平均水准之上。

此刻,相比于诸多仍处“大象转身”中传统汽车巨头,所推出的产品,类似特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等中外新势力,带来的主销车型,或许更为符合预期。而在它们身上,令人最为在意的“闪光点”之一,则是异常强大的OTA功能。

换言之,因为如此能力的存在,智能电动车才不是一具“行尸走肉”,而更像是一辆具有“生命力”的载体。车主从购车后开始,整个使用周期内,能否感受到自身与车辆间的共同成长,成为了愈发在意的东西。

现象背后,无疑反映出还有各家车企身处全新赛道,相应的玩法与规则,也已开始改变。传统汽车厂商过去通过百年积攒下的经验,放在当下,或许慢慢开始失效,甚至成为了束缚发展的拖累。

诸多革新者的出现,则彻底做到了颠覆。

OTA的深远意义

看到这里,或许会有人问,究竟何为OTA?翻看资料后发现,其又称“空中下载技术”,英文全称为“Over-the-Air Technology”,具体是指通过网络从远程服务器下载新的软件更新包,对自身系统进行升级。

无法OTA,智能电动车就像一具“行尸走肉”

譬如,在日常使用智能手机、平板电脑、甚至PC端时,可以通过OTA在线升级,修补现存的漏洞,为设备增添许多新的功能,并且在运行效率、运行速度、稳定性方面,也会感受到显著的提升。

正因如此,随着智能电动车自身产品力的逐渐提升,市场终端对于它的认可度也在不断提高。那些首批尝鲜的用户,愈发能够感受到其与传统燃油车的不同,在某些层面,更像是一部巨大的智能电子终端。而这样的实际体验,也催生了OTA功能存在的必要性。

所以能够发现,早在2012年,OTA功能就已出现在特斯拉Modes S车型上,其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域。通过OTA的方式,特斯拉得以完成续航里程提升、最高速度提升、乘坐舒适度提升等多方面的优化。后续,也出现了越来越多的车企跟进。

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大家开始逐渐认识到OTA对于整个汽车行业,尤其是智能电动车的重要意义。首先,远程为用户修复软件故障,大幅度缩短中间步骤的时间,使软件快速到达用户,减少汽车制造产商和用户的成本,包括汽车制造产商的召回成本,用户的时间成本。

其次,OTA功能的出现,还可以不断为车辆增加全新功能,时刻保证用户的新鲜感。再者,通过OTA升级,拓宽了车企自身服务和运营的范畴,增加了车辆的附加价值。

某些时候,甚至可以简单的理解为,OTA就是连接车企与用户之间的最佳纽带,双方各取所需,同时,OTA改变了车企与车主之间的关系,让传统的客户开始变成用户。甚至在更远的未来,由于OTA的存在,还可以帮助整个行业,明确技术的发展方向。

就整体而言,百利而无一害。也正是基于这样的背景,OTA自然而然成为了各大汽车厂商在宣传智能化时,不得不提及的关键技术。只不过,在此过程中,出现了一些偷换概念、浑水摸鱼的存在。

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众所周知,目前车端OTA升级,已然分为两种形式,即SOTA(Software OTA 软件空中升级)和 FOTA(Firmware OTA 固件空中升级),后者可以视为前者的“完全进阶版”。

通俗来讲,支持 SOTA 的车型,只能对车辆车机里的部分软件进行更新,例如音乐、导航甚至UI等方面,局限性较大。而支持FOTA的车型,往往涉及整车最为重要的ECU控制器,包括车身、动力和自动驾驶系统,所以对产品自设计之初,就提出了很高的要求。

门槛的存在,致使目前市面上大多产品,仅仅支持前一种方式进行OTA升级。而能够很好完成后一种方式的车型,并且能够完全搞清其中的技术要求与逻辑的车企,屈指可数。显然,目前身处新能源市场炙手可热的蔚来、理想、小鹏,成为了其中佼佼者。

“蔚小理”已经足够出色

相信熟知新能源行业的读者都曾记得,当传统汽车巨头大众,野心勃勃地正式位于全球市场拿出“ID.系列”车型,一时间所有新势力都将遭受巨大的冲击的言论,开始不断发酵。

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但是随着ID.4位于中国的正式上市,仅从终端得到的反馈来看,这款寄托着诸多希望的车型,打动的更多是长期驾驶燃油车、年龄偏大的“转换用户”。反之,对于那些智能体验有着较高要求的年轻消费者,很多时候,ID.4无法触动他们的购买欲。

而在仔细与门店销售交谈后得知,目前在售的ID.4已经具有了OTA升级功能,后续可以通过新版本的推送,继续迭代升级新功能。听到这样的描述,再想起几月前,数百辆ID.3位于其德国总部,只能在一片硕大的空地上,需要通过工程师手动连接电脑,以完成每辆车的软件更新。

抛开智能化座舱、自动驾驶系统不谈,仅就OTA整车升级一项,便能清晰的感受到,在这波如潮水般袭来的电动化浪潮中,如大众般燃油车时代的绝对霸主,迅速开始出现水土不服,甚至力不从心的现象。

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强烈对比之下,是“蔚小理”三家具有互联网基因,没有厚重历史包袱的新势力造车,通过持续不断、大大小小的OTA升级,逐渐将此前许诺给用户的各种功能,一一变成现实。

例如4月,蔚来官方宣布,NIO OS智能操作系统已经开始通过FOTA,向用户推送2.10.0版,这是NIO OS今年第二次重大版本更新。本次新增功能有:支持二代换电站一键泊入及一键自助换电;仪表可视化增强、NOP体验优化等。

显然,已经在中高端新能源市场站稳脚跟的蔚来知道,其所有拥有的用户群体,对于新鲜事物的追求,是孜孜不倦的。只有持续地优化现有产品的实际体验,才能更好的留住他们,甚至拿到更多的老车主转化订单。

无法OTA,智能电动车就像一具“行尸走肉”

几天前刚刚举行的2021款理想ONE上市发布会上,站在聚光灯下的李想,除了宣布类似座椅、第三排腿部空间、综合续航等几处产品力的提升外,更为重要的则是向所有人直接告知,换装地平线“征程3”芯片后,理想也终于正式推出了AD 2.0高级辅助驾驶系统,包含像蔚来NOP、特斯拉NoA、小鹏NGP一样的智能领航系统,补齐了最后一块短板,而该功能也将于今年第三季度,通过FOTA向所有2021款车主推送。

反观小鹏,自品牌成立之初就确立“智能化”,作为自身最突出的品牌的标签。所以强大的FOTA升级能力,很大程度上关乎其产品端的持续成长速度。而就在近日,从小鹏发布的“OTA编年史”显示,截止至2021年5月,小鹏汽车通过OTA已累计为G3及P7用户推送了23次重大版本更新,新增功能134项,优化功能2326项,车辆OTA累计升级次数超过38万次。

无法OTA,智能电动车就像一具“行尸走肉”

其中,印象最为深刻的两次升级莫过于,去年疫情期间,面对新冠状病毒的肆虐,小鹏通过OTA,迅速向所有车主推出了高温抑菌功能,尽力保障驾乘安全。2021年1月,小鹏则通过OTA,为具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7,开放了NGP自动导航辅助驾驶。参考一季度财报中,高达20%的实际选装率,以及盈利组成中软件层面所给予的贡献,均证明了用户的认可。

身处已经到来的6月,小鹏P7也将迎来最新一次重大版本的OTA升级,Xmart OS对应版本号为2.6.0。从具体介绍来看,首个可量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”自动泊车功能——停车场记忆泊车,即将上线。

无法OTA,智能电动车就像一具“行尸走肉”

由此看来,无论蔚来、理想还是小鹏,三家目前身处头部梯队的新势力造车,因为拥有强大的OTA整车升级功能作为加持,令其目前已经量产的智能电动车,仍在不断地成长,自身实力变得愈发强大,而不是一具变化缓慢,甚至无法进行迭代的“行尸走肉”。

并且随着终端用户,对于新能源汽车的认知逐渐变得更加完善,是否具有良好的FOTA能力,也将成为影响其是否购买的关键因素之一。

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