vv7和h8怎么选 选vv6还是vv7

百科 | 2022-11-15 17:23:57| 91

每月中旬,《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年11月,长城汽车销售新车119,285辆,较上年微降0.41%,较上月增长20.99%。其月销量在自主乘用车企业中排名第三。

童继仁汽车评论编辑辰巳

从今年8月开始,长城已经无法进入自主乘用车企业单月销量前三。与同比增长61.90%的吉利、同比增长8.67%的上汽通用五菱相比,增长率仅为1.01%的长城,账面上看起来并不那么好看。

是什么原因?从哈弗品牌来看,除了提供有效增量的哈弗H2,其他车型要么在下降,要么太小,影响不了局面。王牌哈弗H6的销量受到基数过大和换代车型推出带来的波动影响。即使M6在下半年基于老款H6推出,这两款车型的销量之和仍然落后于去年。

不过,哈佛损失的销量在WEY上补回来了。VVV7和VV5继10月破8000辆后,11月实现过万辆。15-18万元区间,同时有两款万级销量的车型,对于长城来说已经足够亮眼了,新款高端。

【/s2/]▎哈佛:哈佛的下一个增长点在哪里?

哈弗销量:97,209辆,同比下降17.03%,环比上升19.05%。

[11月集锦]

1。哈弗H6是唯一一款单月销量超过5万辆的SUV。

2。以老款哈弗H6为基础,哈弗M6的月销量已经过万。

[潜在风险]

1。哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2的销售集中度达到93%,其他车型贡献太小。

2。梳理哈弗的产品线结构已经变得越来越迫切。

哈弗H6、哈弗M6、哈弗H2这三款月销量过万的车型,占据了整个哈弗品牌92.84%的销量,也就是说其余车型的存在感已经很弱了。去年同期表现良好的哈弗H1和哈弗H7今年遭受的打击最大。

5-7万小型SUV中,哈弗H1的尺寸最小,配置最低。哈弗品牌在更高级别的SUV市场建立的口碑和形象,无法支撑哈弗H1的销量。相比哈弗H1,同价位的竞品如宝骏510(49,866辆)、吉利袁晶X3(10,102辆)、长安CS15(4,522辆)在销量上均已离开哈弗H1,再次证明了这个层次的消费者更看重的是设计、性能、配置等综合产品实力,对品牌的关注程度次之。

WEY对哈弗H7的影响正在持续发酵。这款中型SUV,去年同期销量过万,今年只剩2000辆左右。

15-18万元区间,WEY瞄准的是自主品牌和主流合资品牌之间的中间地带,主要消费群体还是自主品牌升级的消费者。他们认为哈弗H6不够大,不够豪华,但满足这种需求的合资SUV超出了预算。本来他们会去看哈弗H7,但是等WEY推出了,显然会是更好的选择。

在这种情况下,哈弗H7的市场份额将受到严重挤压。包括哈弗H8、哈弗H9,在更高的价格区间,他们已经有了生存的困难,未来通过产品更新换代来重振市场的难度更大。

15万以上还想做哈佛吗?如果是的话,我们如何将自己与WEY区分开来?如果没有,如何体面地淡出市场?丰田普拉多和兰德酷路泽也比雷克萨斯NX和RX贵,但这并不妨碍它们占领细分市场。这会是哈佛的一个想法吗?

哈弗H6已经尽力了。月均5万多,月均4万多的销量已经足够好了,但是去年同期7万多的销量基数太大了。基于老款哈弗H6的升级车型哈弗M6单月销量早已过万,也在一定程度上分流了哈弗H6的用户。

哈弗H2虽然是今年哈弗品牌中增长最快的车型,但最近几个月增速明显放缓。长安CS55有相当一部分销量取自哈弗H2。除了CS55的顶配车型,其价格区间与哈弗H2高度重合。此时,CS55在尺寸、设计、配置上的新车优势,对于没有品牌信仰的10万元区间消费者来说,是一个重要的吸引力。

哈弗品牌未来的增长点在哪里?在哈弗H6和哈弗H2的业绩很难有进一步突破,上升和下降通道障碍重重的当下,哈弗需要在现有的热销区间进一步细分市场,满足消费者更加多样化的需求。

比如即将上市的哈弗H4,这是一款全新的紧凑型SUV,插在哈弗H2和H6之间,将形成8-15万元之间H2、H4、H6、M6的SUV市场格局。如此密集的布局,势必造成部分车型价格重叠。但哈弗H4的潜在消费者是那些手握10万左右预算,看中哈弗全新设计风格,又觉得新H6太大的人。为了避免自相残杀,哈弗H4上市后,长城可以逐步降低老款H6的销售比例,同时将现有的新H6 1.3T车型更换为新的1.5T车型,从而与哈弗H4形成差异化。

精细的产品布局是占领10-15万元区间市场的必须。最好是高低品有点冲突,不要让任何可能的行情空白做。

▎长城:只为存在而存在

长城销量:1,616辆,同比下降38.13%,环比上升109.87%。

▎WEY:两款车型月销量均突破1万辆

WEY销量:20,460辆,环比上涨26.55%。

[11月集锦]

1。VV7和VV5继续环比稳步攀升,月销量突破万辆。

[潜在风险]

1。品牌布局略保守。站稳脚跟后,步子可以适当放大。

继VV5和VV7在10月销量双双突破8000后,11月两款车型再创新高,均取得过万的好成绩。

其实就VV5和VV7的定价而言,其主打的“新高端”更多的是传统的消费升级,包括价格区间不算激进,车型数量也比较保守。长城还是以相当务实的态度在做高端品牌WEY。

务实的结果是,WEY品牌上市以来销量一直稳步上升,这是长城明确的定位决定的。而且两款的价格衔接的很好,也让两款的销量分布格外均匀。

用两款车型让新品牌在市场站稳脚跟,然后逐步推出更先进的车型,并适时加入新能源和自动驾驶,甚至未来让长城打下很久的车出现在WEY的产品线中,也不是不可能。

明年4月,WEY首款插电式混动SUV P8将正式上市,可以算是新能源版VV7。其上市后的主要竞争对手将是比亚迪唐和荣威eRX5。同时,位于VV5和VV7之间的VV6也会浮出水面。

很多人会拿WEY和LINK做比较,虽然他们走的根本不是同一条路线,面对的是不同的消费群体。其实竞争并没有想象中那么激烈。但不可忽视的是,两者都是自主品牌的向上代表,而且几乎是同时推出的。因为惯性和好奇心,加上舆论的引导,消费者很难不产生联想。

这个时候WEY的销量无形中为莱克尔未来的销量树立了一个参考,这其实也是先打了一场,已经领先的WEY未来可以大做文章的一个点。

长城应该在WEY销量不断突破的情况下,考虑哈弗品牌的未来发展。哈弗作为长城汽车的中流砥柱,需要对产品线进行梳理。在每个细分市场中,哪些需要专注,哪些需要加强,哪些需要战略放弃,哪些需要力挽狂澜。在今年微增长几乎已成定局的情况下,长城汽车明年的增长点在哪里?除了WEY,哈佛依然是不可忽视的重中之重。

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