“韦小立”这个曾经头部新势力无可争议的品牌，近年来逐渐没落。甚至在去年第四季度，Xpeng Motors迎来了销量的爆发，让小鹏坐上了新势力品牌的头把交椅，成为万人追捧的对象。

进入2022年后，虽然在上半年，Xpeng Motors依然展现了作为新势力领袖的实力，但在今年下半年，Xpeng Motors的加速键戛然而止。据统计，自7月新动力品牌失去桂冠以来，Xpeng Motors近两个月的销量连1万辆都没能突破，而自2022年以来，Xpeng Motors已有4个月未能实现1万辆，新动力龙头地位岌岌可危。

9月销量暴跌，Xpeng Motors猛扑二线阵营

根据9月各新动力品牌的销量表现可以看出，Xpeng Motors正在向第二梯队跳水，9月销量仅为8468辆，而哪吒、零跑、蔚来、理想9月销量均超过1万辆。销量的持续下滑也让Xpeng汽车失去了争夺一线新势力品牌的信心。

更重要的是，AITO在9月实现了对Xpeng Motors的超车，9月销量达到10142辆，而极氪与Xpeng Motors的差距也在逐渐缩小，9月销量达到8276辆。就9月份的销售表现来看，Xpeng Motors属于二线品牌。

截至9月，在Xpeng Motors累计销量仅为98553辆，而在哪吒销量已经成功突破10万辆，达到111190辆，几乎可以提前锁定2022年新势力销量冠军。同时，理想、零跑、蔚来的累计销量也在8万辆以上。从目前各种新动力品牌的市场趋势来看，年底赶超Xpeng Motors也不是没有可能。

明年，随着AITO世界和极氪的崛起，Xpeng Motors的地位必将受到进一步的挑战。更可怕的是，AITO世界和极氪产品还与Xpeng Motors形成了正面对抗。换句话说，在9月份，AITO和氪稀释了Xpeng Motors的许多市场，这是Xpeng Motors销量下降的原因之一。当然，更深层次的原因还是Xpeng Motors自身。

调整应急消防结构，Xpeng电机能否悬崖勒马？

随着销量的不断下滑，Xpeng Motors的压力也很大。为此，Xpeng Motors董事长何最近召开了多次管理层会议，对公司的运营和产品战略进行反思，并于10月21日晚向全体员工发出邮件，进行了全面的组织架构调整。

事实上，Xpeng汽车的整体组织结构调整也受到了G9在小鹏上市风波的影响。其过于复杂的搭配逻辑和高配低价的市场策略，在G9刚在小鹏上市就引起了消费者的不满。最终，在不到48小时的时间里，Xpeng Motors紧急调整了价格和配置，才恢复了部分订单。

从来看，Xpeng Motors的组织架构调整将改变过去的集群战略，设置“战略、研发、供应和生产、营销和职能支持五大体系”，以促进各业务链目标一致，高效合作，支撑公司战略和大产品矩阵。事实上，G9在小鹏的问题并不是由于Xpeng汽车内部管理的失败造成的。

小鹏不是市场上的新手。小鹏混乱的G9价格体系的“低级错误”出现在了多次获得月度销量冠军的Xpeng Motors身上。只能说明一个问题，就是Xpeng Motors对利润的渴望。说白了就是Xpeng Motors对更多羊毛的渴望。

至于为什么Xpeng Motors如此渴望盈利，从Xpeng Motors的财报就可以看出来。今年二季报显示，Xpeng汽车营收达74.36亿元，同比增长97.71%；净亏损27亿元。与上个季度11.95亿元的净亏损相比，Xpeng Motors的亏损越来越大。持续的亏损必然会让投资者对Xpeng Motors失去信心，从而影响Xpeng Motors的资金链，但这并不是消费者为Xpeng Motors亏损买单的理由。

因此，调整组织架构不会对Xpeng Motors今年的销量产生立竿见影的效果。

写在最后:

对于Xpeng Motors来说，现在只有提高毛利率才是重中之重。目前，Xpeng汽车的毛利率只有10%左右，与蔚来的16.7%和理想的21.5%相差甚远。除了降本增效，高端产品的认可度对提高毛利率尤为重要。至少现在看来，小鹏G9并没有表现出预期的效果，未来能否走出困境还要看产品端的后续动作。