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新势力的2024:销量格局变天AITO登顶

  2023年,新能源乘用车的发展势头依旧超出了人们的预期。据乘联会公布的数据显示,2023年新能源乘用车零售销量773.6万辆,同比增长36.2%,占比乘用车整体市场的35.7%。新能源车,早已经从一种趋势,成长为刺激市场整体增长的主要动力。

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  与之相应的则是“万众入局”。如今几乎所有车企,甚至所有品牌都在向电动化转型,而这对于曾经跨界而来,被誉为“新势力”的车企而言则是一把双刃剑。一方面,新能源车的大量普及,有利于整体市场扩大、基础设施建设,在一定程度上刺激新势力销量增长;另一方面,竞争愈发激烈,相较于传统车企而言,新势力根基尚浅、体量尚小,面临的压力更大。

  2024年2月初,不少新势力迫不及待地公布了自己开年1月份的销量成绩单。值得玩味的是,在这份成绩单背后体现出的内容则大不相同。成绩单对照2024年发展目标,这些企业们都展示出怎样不同的景象?

AITO:6倍增幅 首度夺冠

  在国内新势力这个群体中,AITO算是最新的那一批代表。2021年12月,AITO品牌正式发布,在此后的时间里,该品牌有过成绩,也有过低谷,但从来没夺过冠,直到2024年1月才迎来自己的最高光时刻,让整个新势力圈子变了天。

赛力斯汽车 问界M5 2023款 增程后驱智驾版

『问界M5』

  数据显示,2024年1月,AITO全系交付新车32973辆,与2023年1月的“至暗时刻”相比,增幅超过了600%。纵览销量构成,去年9月发布的全新问界M7(参数|询价)就卖了31253辆,占了总销量的九成。

  回望2023年9月,在MATE 60系列突然宣布上市后,和华为有关的一切概念瞬间成为焦点,其中便包括和MATE 60系列手机同一天上市的全新问界M7。与前作相比,新车在原有基础上做了大幅升级,用余承东的话说就是――“新款问界M7的改款升级投入超5亿元,且大部分投入都用在了底盘用料、车身结构和悬挂结构等等一些用户看不见、摸不到的地方。”而与此同时,其价格却下探3万元,这种操作让这款车的市场竞争力丝滑地承接起了这波“华为概念”带来的爆红流量。

赛力斯汽车 问界M7 2024款 1.5T 智驾后驱Max版 6座

『问界M7』

  据官方消息,这款车上市不到24小时,订单数就突破1.5万辆;上市首月大定突破6万辆。截至今年1月22日,这款车的大定已突破13万辆。哪怕算上前期门店铺货,这款车截至今年2月前累计交付了93035辆,仍有大量积压订单尚未交付。其市场号召力可见一斑。

  而这并不是AITO的全部潜力。去年12月底,问界M9正式上市,同样展现出了和问界M7相似的市场号召力。两小时大定破万,截至发稿前,以累计获得大定超过40000辆……此外,有传言称,AITO旗下新车型问界M8也将于今年正式推出。

  有消息称,面向2024年,AITO品牌的销量目标是60万辆。一个2021年底才正式推出的品牌,在短短3年内就要挑战60万辆年销量目标,其难度不可谓不大。但以如今现有车型销量、订单表现,以及新车规划来看,该品牌展现出来的积极势头不容小觑。也许1月份的销量夺冠,只是AITO品牌正式腾飞的开始。

理想:交出第一名 走出舒适圈

  虽然交付同样过3万辆,同比增幅也超过了100%,可理想的风头确实是被AITO盖住了。

  回望整个2023年不难发现,理想是一家极爱公布“周销量”的企业,也往往能在这个领域碾压友商。而到了2024年1月份的第一周,理想的周销量被问界击败,只有0.43万辆。为了重振市场表现,该企业迅速拿出了价格调整策略,接着2024款车型交付在即之日,对2023款车型进行降价促销,有消息称价格优惠幅度最高可达3.8万元。以价换量迅速取得了效果,只不过仍然没能击败AITO,无奈屈居第二。

理想汽车 理想L9 2023款 Pro

『理想L9』

  对于理想和AITO的竞争,李想本人早就有预料。早在2022年,李想就曾表示初代问界M7的发布和操盘直接把理想ONE“打残了”;面对全新问界M7的强势表现,理想汽车曾于去年10月的秋季战略会上进行了正式讨论,结论是:暂避锋芒、扬长避短。

  但理想想暂避锋芒,AITO却不愿意给他这个机会。有消息人事指出,问界M9的销售策略堪称是与理想L9贴身肉搏,甚至明确表示花5000元定金订了理想L9的用户,若购买问界M9,其定金可以直接抵用。

  放眼2024年,理想的目标是年销80万辆,而支持80万辆野心的则是史无前例的产品大年,将推出4款增程、4款纯电动车型,其中既包括理想L7/L8/L9的2024升级款;同样包括理想L6,这款用来与问界M7抢夺市场的种子选手;以及MEGA。

理想汽车 理想MEGA 2024款 Max

『MEGA』

  不过,作为一款理想汽车走出舒适圈,奔赴纯电动的开山之作,MEGA目前并非一帆风顺。这款本该于去年12月发布,今年2月份量产交付的车型,正式发布日期已经延后至3月份,有消息人士指出,此次延期是因为内饰部分要重新设计。

  而从市场竞争环境来说,最近一段时间,高端新能源MPV车型扎堆上市,如腾势D9、沃尔沃EM90、极氪009、红旗HQ9、高山等,细分市场已成红海。延迟上市的MEGA能否脱颖而出,打好理想纯电动的第一枪,将是未来的第一个看点。第二个看点则是在增程领域,理想汽车能否守住自己的大本营,依靠老车型的产品更新,以及新车型阵容,抵抗住如AITO等品牌的进攻。

第二梯队:“极零蔚哪”组成万辆俱乐部

极氪:步步为营

  排在AITO和理想下面的,则是极氪、零跑、蔚来、哪吒等。其中极氪算是稳定发挥,而零跑、蔚来、哪吒三家企业,一个刚刚和跨国巨头达成合作、一个曾经是新势力圈子中的领头人、另一个则是2022年新势力销冠。但以如今的目标看来,三家企业各自有各自值得头疼的地方。

极氪 极氪001 2023款 FR版 100kWh

『极氪001』

极氪 极氪007 2024款 四驱智驾版 75kWh

『极氪007』

  首先来看稳步前行的极氪。2023年,该企业累计获得销量11.8万辆。今年开年,该企业1月售出新车12537辆,同比增幅高达3.2%。面向2024年,极氪的销量目标是挑战23万辆。

  与去年相比,今年的极氪首先是在产品矩阵上更有优势。去年年底,极氪007正式上市。此后,拥有更庞大的产品矩阵,以及通过“首发8295”、“金砖电池”等技术标签的极氪,来挑战绝对值并不高的23万辆销量目标,其难度尚在掌控范围内。

零跑:期待C10

  去年第四季度,零跑获得了Stellantis集团的青睐,以20%股权的代价从后者手中获得了15亿欧元;今年1月,该企业得到金华市国资6.59亿港元战略投资。

零跑汽车 零跑C10 2024款 530智享版

『零跑C10』

  今年1月,零跑汽车实现销量12277辆。待3月份,零跑旗下全新中型SUV――零跑C10即将上市,这款车如今已取得2.35万辆订单,市场潜力不俗。此外,据官方透露,零跑C16也将在2024年年中推出,并且下半年还将亮相更多新产品。

  从企业经营商,大量资金注入,以及企业本身的毛利转正,让此前曾陷入长期亏损的零跑兵强马壮,有实力进一步投资未来;与Stellantis集团的合作,则让零跑得到了海外市场入场券;旗下拳头产品的热销,以及全新潜力车型的相继加入,则会进一步提升该企业的市场号召力。

  不过令人咋舌的是,零跑汽车此前制定的销量目标着实不低:年销量30万~40万辆,同比增幅在 108%~178%。不知道上述积极信号,能否转化成实际力量,让零跑如愿以偿完成目标?

蔚来:不靠阿尔卑斯冲击23万辆

  1月份,蔚来售出10055辆新车,虽然同比增长,但相较于23万辆年销量目标拆分下应有的数字,还需要继续努力。而在整体销量之外的,困扰蔚来的仍然还是两件事:第一,在蔚来品牌上,仍然没有打造出一个市场层面的标杆;第二,开源节流降低亏损的诉求下,如何才能让服务不变形,稳住基盘?

蔚来 蔚来ET5T 2023款 75kWh Touring

『蔚来ET5T』

  先看第一个问题,在蔚来ET5上市前后,蔚来曾喊话这款车的目标是赶超宝马3系,但显然没能实现目的;蔚来ES6完成换代后,虽然售价有所下滑,但其销量仍然与常规意义上的“爆款”有所差距。

  而这一问题,可能得留给新品牌阿尔卑斯来完成了。在2023年“NIO Day”上,蔚来汽车CEO李斌表示,通过对产品的持续优化,能让阿尔卑斯首款车型在上市时保持较强的产品竞争力。

  而最新消息表示,该品牌首款车型――DOM(内部代号),计划于2024年7月试生产,预计将于2024年下半年量产并上市交付。据知情人士透露,预计新车将在2024年交付数万辆。只不过,在蔚来23万辆销量目标中,是不涵盖阿尔卑斯品牌的。

  至于第二个问题,在最近新款服务无忧的“缩水”,则成为最好的例子。1月25日,蔚来对外发布2024版无忧服务产品,分为轻享版、乐享版、尊享版,价格分别为保费+4999元/年无忧服务费、保费+1399元/年无忧服务费、保费+499元/年无忧服务费,将于2月20日正式切换。

蔚来 蔚来ET9 2024款 基本型

  不过产品发布后,有用户质疑称上述服务在增强保养、代步车积分、社区权益奖励积分等方面相较于2023年有所降低。对此,李斌回应称,“无忧服务一直是蔚来亏损比较大的一个业务,有很多原因导致,其中包括蔚来规则制定不太合理、用户在履约支出方面形成了一些窟窿等。”他表示,出于无忧服务的可持续经营和用户需求角度考虑,公司在保证服务公平和权益合理的前提下,对服务项目进行合理和必要的调整。

  在逐渐调整此前大手大脚的花钱方法同时,蔚来也在拓宽标签,来分担“服务”的压力,比如技术。去年9月,蔚来曾举办NIO IN 2023蔚来创新科技日。在活动现场,这家企业不仅发布了NIO Phone,同样也展示了蔚来在12个关键技术领域的研发成果。年底的NIO Day上,蔚来推出全新旗舰产品――蔚来ET9,将上述技术从PPT带入现实。

  用李斌的话说就是,要让大家看到,蔚来在被服务标签所掩盖的背后,是一家以技术为底色的公司。

哪吒:守住第二梯队

  至于哪吒,这家曾经夺得过2022年新势力销量冠军的企业,在过去的一年中过的并不好,直接掉队。2023年全年累计交付新车12.75万辆,成为造车新势力中唯一出现交付量下滑的车企。

合众汽车 哪吒S 2024款 改款 增程 1060 Lite版

『哪吒S(全景看车)』

  对此,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示,2023年哪吒汽车的新老产切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位但丧失了先机;亏损的产品线大幅度调低产量;传播方式老旧,且营销总部集权、管理力度软弱。

  为解决这一问题,张勇直接更换了营销公司负责人,并宣布了一系列人事调动,亲自挂帅,希望扭转颓势。今年1月,哪吒销量10032辆,勉强跟住了第二梯队。而全年的销量目标则是30万辆,其中国内市场20万辆、海外市场10万辆。不知由张勇亲自挂帅的大调整,能否重振哪吒,完成目标?

第三梯队:小鹏意外掉队

  曾几何时,蔚小理就是造车新势力的代表。可在理想逐步扩大市场,走向主流的同时,蔚来和小鹏却出现了一定程度的下滑。而这一点在今年1月份的销量中体现的更加明显。

小鹏汽车 小鹏X9 2024款 610长续航Pro

『小鹏X9』

  数据显示,小鹏汽车1月售出新车8250辆,环比下滑59.0%,其中新产品小鹏X9只交付了2478辆辆。对于上述成绩,何小鹏曾在社交媒体上作出过解释――产能。“一月份积压了上万X9订单,连带G9的供应也受到影响。”同时,他也表示这款车产能问题的核心问题已经解决了,春节将全力加班,争取把产能提上来。

  过去的一年,对于小鹏来说是涅��的一年。王凤英的加盟,为这家企业重新梳理了供应链、渠道和品牌,而小鹏汽车也通过自己在智能化上的优势,打动了大众集团,双方展开了合作,各取所需。在产品上,通过G6,新G9、X9等车型的上市,小鹏汽车重新获得了市场号召力。

  从销量上来看,2023年小鹏汽车获得了141601辆销量,没能完成20万辆销量目标,可小鹏G6着实展现出了自己的市场潜力。今年1月份虽然销量未过万,但对着产能问题的解决,小鹏的2024年极有可能展现出过去一年涅��的成果。

小鹏汽车 小鹏G9 2024款 570 Pro

『小鹏G9』

  有消息称,今年第三季度,新平台车型将密集发布,而为了迎接这些车型,这家企业已经让供应商按照月销3万辆~4万辆做产量准备。今年的小鹏虽然1月份销量未能过万,但大有可期。

以上就是关于【新势力的2024:销量格局变天AITO登顶】的相关消息了,希望对大家有所帮助!

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