对不少正在观望还没有出手购买纯电动车的消费者来说，除了充电和续航焦虑，更换动力电池高昂的费用，恐怕也会成为他们没有勇气选择纯电动车的重要一个原因。
确实，对于一辆纯电动车来说动力电池应该算是整车成本最高的零部件了。这也是为什么你能看到很多的新闻，一旦电动汽车电池出现故障后更换的费用可以用“天价”来形容。
更有甚者，有个别品牌的车型更换电池的费用甚至已经跟买一辆新车的价格差不多了。正常来说，动力电池的成本应该会占到整车成本的30%左右。
也正是因为动力电池成本高，也让国内众多的动力电池供应商赚的盆满钵满。
作为国内乃至全球的动力电池供应商，宁德时代其实成立的时间并不算长，是在2011年诞生的。经过十几年的成长，现在宁德时代已经是全球动力电池的“领导者”。
根据最新的数据显示，2023年宁德时代在全球动力电池市场份额占比为34%，这已经是宁德时代连续7年成为全球动力电池市场的冠军了，于是宁德时代就有了“宁王”这一称号。相比其他动力电池企业，宁德时代的电池售价也要贵一些。
包括特斯拉、蔚来、理想以及吉利等主流车企，所搭载的都是宁德时代的动力电池。
除了宁德时代，比亚迪、LG以及松下等企业也都是全球主要的动力电池供应商。
不过，从2023年开始，以宁德时代为代表的动力电池企业就遭遇到了自成立以来比较严峻的挑战，原因是因为动力电池成本大幅下降。
公开的资料显示，动力电池原材料电池级碳酸锂在2022年12月31日的报价是每吨52.25万元，到了2023年10月31日电池级碳酸锂每吨的价格已经跌至13.25万元，降幅高达76.4%。
除此之外，磷酸铁锂、常规电解液、圆柱用电解液以及方形LFP储能等原材料同期的价格同比下降也达到了50%以上。看到这你就会明白，为什么在进入2023年后国内新能源车企打响了一轮又一轮的“价格战”。
相比成本的大幅下降，产能的严重过剩对于众多动力电池企业来说，也是当下需要面临的一个问题。
据相关机构预测，到2025年全球磷酸铁锂需求量大概为267万吨。同样是2025年，仅仅是国内磷酸铁锂的产能就会达到575万吨，远高于全球的磷酸铁锂需求量。
国内市场预计2025年电池产能可能会达到3000GWh，而市场需求量大概为1200GWh。
面对这种现状，在2023年国内不少动力电池上游企业已经相继终止或者是压缩投资多个锂电项目。
另一方面，对于车企来说自然也不愿意花高价从动力电池企业购买电池。广汽集团董事长曾庆洪曾经就表态在给宁德时代打工，于是便转而纷纷开始自研电池。
比亚迪自不用说，所生产的电池基本上都是自给自足。极氪汽车在去年12月正式发布了金砖电池，长城汽车旗下的蜂巢能源很早就布局了动力电池产业。
综上所述，在往后的几年国内的动力电池供应商们躺着数钱的日子可能会一去不返。在这种情况下，一旦宁德时代下调动力电池的售价，恐怕二三线的电池供应商就撑不住了。
甚至，动力电池企业也会像前两年的造车新势力一样迎来大洗牌。
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