都说五菱是“神奇的汽车制造机器”，这种说法的确没错。无论是“秋山神车”的五菱洪光，还是打开微型电动车市场的洪光MINI EV，在各自的细分市场绝对可以算得上是王者车型。

可惜一直走廉价路线的五菱在高端道路上遇到了不小的挑战。作为五菱银标的首款车型，凯捷肩负着向上冲击的重任，但业绩却一次比一次差。今年仅售出17，113辆新车，同比下降65.6%。它怎么了？

月销量也达到了几万台

其实在刚上市的时候，五菱凯捷的这款车知名度就不小，不仅因为它是首款银标车型，而且相比五菱其他车型，无论是外观设计还是动力性能都有所提升。同时，凯捷汽车的空室也非常惊艳。一方面，第二排超长滑轨水平移动范围为160mm，垂直移动范围为560mm。这样的设计可以让第二排的人伸腿睡觉，非常人性化；另一方面，第三排座椅放倒后可以完全隐藏在后备箱平台中，这使得凯捷形成了四座布局。也就是说，就后备箱的实用性而言，确实够大了。尽管经过各种升级，它的起步价比五菱洪光这样的面包车还要贵，但人们还是开了一个“好头”。

纵观凯捷的销量可以发现，这款车上市后还是相当有竞争力的，高峰期在2020年12月至2021年1月。凯捷的月销量已全部突破1万辆，最好的时候仅落后于五菱洪光和别克GL8。可惜凯捷的高销量并没有持续多久，尤其是2022年以来，凯捷最高月销量仅达到3000多台。最近三个月，凯捷的销量下降到三位数，高峰期那么短。凯捷为什么没有“了不起”？

产品力不全面，廉价印象难以摆脱

可以说，凯捷的销售开始下滑，或者说缺乏全面性。虽然它的空房间很实用，但是在其他方面就没那么有优势了。比如内饰，肉眼看起来改进了，但作品所用的材料还是便宜的。其次，凯捷的动力总成也比较崩溃。搭载1.5T四缸发动机，传动系统匹配模拟8速CVT，最大功率108kw。不得不说，因为动力弱，就有凯捷这么大的车，太牵强了。很多车主也反映这车有些肉，油耗高。而且与同价位竞品相比，它的动力并不占优势。比如自主车型传祺M6 1.5T车型最大功率124kw，比亚迪宋MAX 1.5T车型最大功率118kw。

更何况五菱这种车企，以“质优价廉”著称。毕竟它推出了太多经典的低端机型。通过聚焦三四线城市、县城、农村等低端市场，成为超高性价比的爆款制造机，有很多现象级产品。但也正是因为这种形象已经深入人心，所以人们一说起五菱，就会给它贴上“廉价”的标签。这不是你可以通过发布一个银色标签的模型就能抹去的。对于更多人来说，花10万买个五菱车似乎有些不值，也拉不下这个“面子”。

在这种印象下，大众肯定会质疑凯捷的质量。果不其然，在凯捷上市近一年后，关于它的诸多质量问题被曝光。据车质网查询，车主对凯捷的投诉较多，主要集中在变速箱顿挫、刹车异响、中控黑屏、车身漏油、故障灯等问题。此外，凯捷宣传的夹层玻璃与实车不符，最近又被广泛投诉，这无疑会进一步摧毁凯捷的销量。

写在最后

不得不承认，凯捷的车曾经有着惊人的市场表现，甚至月销上万台都不成问题。但是随着消费者逐渐趋于理性，这款车也暴露出了很多问题。不断突破的品质和不可磨灭的低端形象让凯捷走的非常艰难，这也让五菱银标的未来走向更加不确定。

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