深度解析丨造发动机和DHT这件事

行业 (36) 2021-06-4 09:40 星期五 2周前
“我只做了一件事,那就是动力研发。”

1999年进奇瑞工作,没能赶上1997年3月18日奇瑞发动机工厂破土动工、打桩的那天。现在已经成为奇瑞“理工男”中“颜值担当”的古春山觉得很遗憾,不过,此后的22年他没离开过奇瑞。

深度解析丨造发动机和DHT这件事

古春山现在是奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监,过去的22年,他说“我只做了一件事,那就是动力研发。我们所有团队的青春都与奇瑞有关,与动力技术有关。”

这句长情式“告白”,背后展现的是一部奇瑞成立24年的动力总成发展史,到今年,奇瑞在上海车展推出了“全域动力架构”,包括“鲲鹏动力”在内,向业内亮剑,同时开始打造IP。

而22年过去,奇瑞的发动机现在到了四代半,包括能上天的航空发动机,“技术奇瑞”的标签名至实归,也成为奇瑞的一个“历史之本”。所以,这次奇瑞的“理工男”们,也在瑞虎8三周年之际,以“一个理工男的告白”开始讲起造车、造发动机的故事。

全域动力架构怎么来的

因为疫情的影响2021并没有过去。所以,这次奇瑞还是放弃了“北上广深”,邀请车主和媒体老师们到芜湖,庆祝瑞虎8上市三周年。而且,活动放在了奇瑞控股旗下的途居露营之一的龙山露营地。瑞虎8三周年当然是个由头,奇瑞这次主要还是想对外界讲讲“全域动力架构”出台的过程。

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奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权也说,这次是奇瑞第一次做这么“长情”的活动。不过,对于记者来说,更关心这次“技术沙龙”讲些什么技术。正如这次的一位媒体老师说的,奇瑞这次讲的很多故事和细节,放在之前,都算是秘密。

贾亚权对于奇瑞“理工男”的人设“严谨、务实、前瞻、极致,体贴、激情、温暖、有趣”,是这么说的,“这八个词我们讨论过,我觉得应该是能表达理工男一定的气质,应该是比较贴切的。”

人设是为企业服务的,说到底,是为用户服务。因为当下的时代是一个技术的时代,更是一个用户的时代。对于当下的奇瑞来讲,也更需要一个体贴入微、温暖有趣的“理工男”形象,在品牌跟用户价值连接上共情共振,实体链接。当然,在记者看来,技术奇瑞在IP方面的探索,还是需要更开放、更快速。

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而说到理工男为之奋斗的目标,从2005年奇瑞造出属于自己的第一台发动机,至今奇瑞的动力品牌已经走过15年,经历了四代半的发展。其中的艰辛,古春山记忆犹新。当年为了从奥地利带回图纸,古春山和同事们还在机场主动舍弃来不及托运的行李,“有图纸和技术资料,我们就有了希望。”。

为了不被卡脖子,奇瑞跟奥地利AVL公司从2003年开始联合开发发动机,目的是啃下日系的VVT(可变正时)这个硬骨头。VVT最大的好处是节油,对排放也有好处。“现在来看的话都是发动机的标配,但是当时来说还算是蛮难的,而且也是个蛮新的技术。”

所以,奇瑞自主研发二代发动机时,就直接开发DVVT(双VVT)。而且,当时德系大众也开始引入增压技术,奇瑞的TCI也应运而生。虽然排量小,但优势在于油耗非常低。就算到现在,TCI仍是奇瑞发动机的主力机型,仍在发光发热,可见当年正向研发的重要性。

而跟AVL合作,奇瑞等于是拿出了全部的家当,“我记得当时合同标的是8000多万欧元,按当时的汇率应该是将近10个亿。10个亿什么概念呢?当时对奇瑞来说的话,全部的家当。”奇瑞是赌了一把未来。古春山还是第一批去奥地利AVL的团队成员,从当时留下的一张难得的照片中,可以看到古春山当年的那种青涩。

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那么当时,奇瑞尹同跃当时为什么会拍板倾囊而出?其实,不仅仅是为了获得更好的发动机产品,更重要的是培养属于自己的发动机开发团队。奇瑞当时从学校不停地招本科生、硕士生,然后输送到AVL,前后大概输送100多人次,同时在AVL的人曾达到50人左右。团队是这么磨练起来的。

到了奇瑞第三代直喷发动机,奇瑞提出“热效率”的概念,成为很多车企跟风的概念,“我们奇瑞理工男也是引领了一次潮流吧。”而这款1.6T发动机,实际上是奇瑞第六款获得中国心十佳的发动机。后来,奇瑞还开发了2.0的米勒发动机。米勒循环主要是降油耗,但是会牺牲掉很多动力性能。奇瑞在其中找到了黄金平衡点,既能保证动力强劲,同时也大幅降低油耗。

在外界来看,网友一直有个问题,奇瑞发动机线和目前世界上一流发动机差多少?古春山拍着胸脯说,“一点儿也不差!甚至还有些地方还有优势。”像鲲鹏2.0TGDI发动机,功率187千瓦,最大扭矩390牛·米,已经超越了很多欧洲车企的发动机参数。

所以,奇瑞真正掌握正向设计发动机的能力,才有今天的全域动力架构。而目前奇瑞4.0全域动力架构里面,涵盖燃油、混动、纯电动以及氢动力。鲲鹏动力也将会经过三个阶段的技术创新,大幅度提升热效率和节油率。

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具体来说,奇瑞最重要的目标,是热效率要达到45%以上,节油率要超过95%。基于这个全新的混动架构的PHEV、HEV也将会全面应用,“能为用户带来更先进、更多样的动力选择,今天可以说鲲鹏动力不惧怕与任何世界品牌动力相抗衡。这是一种能力的表现,也是奇瑞的一个使命。”

还有一个细节,也展现了当初奇瑞技术研发的魄力。记者下午参观的光学发动机实验室,那是十多年前奇瑞斥资三四千万建设的,“当时在国内企业里面是唯一的一个,到现在我相信也不多。”是不多,很多车企是用发动机CAE(计算机辅助工程)。记者印象中,除了参观过长安的,好像长城也有。

这个光学发动机实验室,通过激光和高速摄影,把发动机里面整个工作过程全程拍摄下来,然后就可以研究喷油过程,然后油和空气的混合,以及什么时候点火,火焰是怎么传播的,燃烧完以后,废气是怎么排出去的?因为发动机的活塞运动一下一上只有0.02秒到0.04秒,只有通过这些高速设备才能看得非常清楚,“可见这个手段的非常高明。这也是奇瑞开发高性能低油耗发动机的一个基础。”

奇瑞DHT的混动架构

除了全域动力架构,奇瑞还投入20亿,开发五年,拿出了“世界首创全功能混合架构”鲲鹏DHT。这款DHT又有什么过人之处呢?

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“经常为难团队也为难我自己”的周之光博士,在2016年的时候接手了奇瑞第二代PHEV的开发工作,“当时,我们对PHEV的技术路线有过很长时间的论证,也无数次推翻过此前的关于PHEV技术路径的想法。我们的目的只有一个,就是怎么知道用户到底需要一台什么样的PHEV?我们现在知道的需求之外,是否还隐藏着我们不知道的一些需求?我们能不能给用户带来更多的惊喜?这是我们对用户需求(确认)的一个急迫需求。”

不仅如此,对于丰田的THS系统、本田的iMMD系统,以及欧洲P0-P1-P2-P3-P4系统,奇瑞认为拿过这些系统直接用的话,也不一定能够满足中国客户的使用需求。所以,从用户角度尤其从中国用户的角度出发,周博士和团队认真研究了几个关键的点:

第一点,中国消费者对NVH的要求,是全世界第一高的。那么,怎么从纯电动转向混动的过程中,能够让用户感觉舒适,没有一种突兀感,是这个项目面临的一个重大课题。

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第二点,全球最快的混合动力汽车都在中国,用户需要很强动力的同时,又不希望油耗太高,就是“又想马儿跑,又想马儿不吃草。”但是面对这样的矛盾,又要找到解决方案。所以如何平衡油耗和动力?这是项目面对的第二个非常重要的难题。

而说起强混,行业里有一句话,“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。”丰田混动在这个领域深耕多年,“他的专利就像森林一样令人恐怖。”经过多轮的论证,周博士他们觉得自己开发的三档DHT并不比丰田的差了,在国内更是非常领先的。最终奇瑞内部也达成一致,一定要突破核心技术的封锁,找到一条自己的路。

从结构上来讲,奇瑞DHT的爆炸图也可以看到,两个电机和一个输入的发动机,共有三个动力,每一个动力都有三个挡位,所以组合起来有11个挡位。相比丰田的一挡和荣威的二挡,优势相当明显。记者在此前的《有点说头的瑞虎8插混版》中介绍过这个DHT。

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这三挡中,一挡速比设置比较大,主要是用来起步加速,起步的时候推背感非常强。三挡速比非常小,主要是保证在高速行驶的时候,发动机转速低,油耗低,噪声也要比较小。二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡,保证换挡的一个平顺性,同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。

此外,周博士他们还在瑞虎8的后门下面增加了一个电动后桥,电动后桥里面的电机大概105千瓦,210牛米。在急加速的时候,后门也能够提供很大的抓地力,也能够驱动车辆。三个电机加上发动机一起,整个系统的最大功率338千瓦,最大扭矩6300牛米。“别看我们瑞虎8比较温顺,很省油,发起狠来,可能跑车也战不过它。”这个信心,来自零百公里加速不到5秒的实力。

奇瑞DHT有9种工作模式,11个组合挡位,可以满足全球的驾驶需求。比如,在高架上高速行驶的时候,会采用并联驱动的方式,发动机和电机同时驱动,能够做扭矩的分配,强劲高效。在超车的时候,四种动力同时爆发,瞬间可以达到极致的功率,可以秒杀很多跑车。

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瑞虎8 PHEV可以做到亏电油耗百公里5升以下,纯电动续航里程100公里,综合油耗小于一升,加满一箱油,在综合工况下能够超过1000公里的续航。那么,为什么设置成100公里的纯电续航呢?

设定这个续航,奇瑞做了大量的研究工作。奇瑞发现,很多合资、外资品牌的续航里程一般是在64公里,为什么是64公里呢?因为64公里等于40英里,这是美国标准的距离。所以,为什么造一台中国车要按着美国的使用场景来定义呢?

中国车主的使用场景是不一样的。经过调研,奇瑞发现续航100公里可以满足92%人的日常使用需求。而做完这个标定之后,周博士他们发现,宝马530它也把续航里程从 64升级到了95左右。奔驰GLE350也把续航里程设置到了100公里。“我们就觉得当时这个决定做对了,我们站在中国用户的角度去思考,就不会犯错误。”

此外,奇瑞为了确保产品的性能和可靠性,在高温、高原、高寒的“三高”实验方面也是业内公认的严谨。包括到俄罗斯、中亚、中东、哥伦比亚、印度尼西亚等这些国家去做环境的极限验证。而奇瑞按照全球标准来开发汽车产品,“可以真正说,坐到奇瑞的车就是全球车。”

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可以这么说,在记者参观的奇瑞实验工程中心挂的万国旗,“每一面旗帜就表示这个国家已经被奇瑞拿下了,奇瑞的车已经在这个国家通过了测试验证,奇瑞的车已经在这个国家获得资质准入。奇瑞的车已经在当地已经可以跑了。奇瑞的车得到全球用户的认可,这是我们理工男最值得骄傲的地方。”

“不说硬话,不做软事。”小小地“凡尔赛”了一把的周博士介绍完毕,主持人吴佩老师表示,这是当天听到最核心的观点。他被一句话感动了:“只要有中国工程师在,中国消费者的需求可以理直气壮提出来。”

三年35万辆

很认同吴佩老师的感触,不过记者对贾亚权的一句话印象也很深刻,就是“用户是企业的一部分”。

为什么呢?这说明,对于用户的理解,奇瑞是比“以用户为中心”和“用户是上帝”等理念要再想深了一层的。“我们跟用户的这种管理,一定是内生的、紧密的,而且是一种双向的关系。到后面,一定是用户会反哺企业,而且会指导企业去做我们的产品,去做我们的服务。”

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贾亚权也讲到,通常销售完之后,讲的比较多的是“客户是终身的朋友”,但是真正能够落实的东西是不多的。但是,奇瑞感受到近年崛起的互联网企业(造车新势力)做得更好,“我们是需要向这些互联网企业经营学习,学习哪一点?尤其是到了当前这种存量时代,我们一定要跟用户要保持续的聆听,持续的交流。”

“用户是赋予我们创造的一个原动力。”这次奇瑞展示了艾瑞泽5 PLUS的两款新颜色,分别叫做星空蓝、极光绿。这两种颜色放在以前是不会有的。这次是通过跟用户交流,然后一起做出这两种颜色。贾亚权讲,下面艾瑞泽系列还会做一轮“用户共创”活动,是一个动静比较大的行动,目的是跟用户共创一款艾瑞泽。

这对于奇瑞来讲,已经是非常大的进步。不过记者建议,这两款颜色从总体看,还无法跟奇瑞的正常色系融合协调。换句话说,奇瑞还需要延请业内的专家,对于产品的色彩体系做一番脱胎换骨的设计,深入理解流行趋势,做到体系化的打法才行。这是更高级的竞争。

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贾亚权还表示,从营销上来讲,因为现在数字化、新技术的进步,使奇瑞能够更准确地了解客户的需求,“一方面用户跟我们这种沟通的信息渠道的通畅,这个触点非常多。还有,车机的这种交互的点很多。通过交互,对做好各个环节的服务提供了帮助。另外一个,就是我们现在在做奇瑞四代店的建设,正在把智能化、数字化的内容植入进去,比如可能会做一个‘AI医生’,等等。”

奇瑞去年花了3000多万的费用在车主身上。今年车主的活动也非常多。比如,今年做的“镜中风景”车友会系列活动,包括梦回古徽州、马上要开始的姑苏寻梦等等。而在跟用户的交流过程当中,奇瑞原来GET不到的一些点,反而被用户提出来。所以,把用户真正放在第一位,奇瑞体会到了效果。

活动当日,又恰逢瑞虎8上市三周年。同时是瑞虎8阿米巴销售负责人的奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根,也跟媒体老师们聊到瑞虎8的历程。从他的表述中,我们知道,瑞虎8不仅为奇瑞带来了销量、销售额和利润,最重要的是给奇瑞带来了自信。

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为什么?以前10万元对于奇瑞产品来说曾是天花板,很难突破。奇瑞用了很长时间,从瑞虎8出来后终于改观。黄招根提到两个数据,2020年年底上市的瑞虎8 PLUS,主销车型139900的占比60%,149900的大概占比达到21~22%。这两个车型主销价位排在自主品牌前十名SUV当中,“它一定是最高的。”

黄招根表示,未来奇瑞会把很多新技术、甚至BBA才用的新技术都用在瑞虎8上面,包括即将上市的瑞虎8 PLUS PHEV,以及瑞虎8 2.0T等等。换句话说,这就类似福特汽车把最新最好的技术首先用在最重要的F-150上面一样。

黄招根还立了一个FLAG,“第一个就是,我希望瑞虎8能够尽快突破3万台月销。”从他的话里,我们知道,瑞虎8之所以能有如此快速的增长,背后跟2019年开始运作的瑞虎8阿米巴项目分不开的。

“2019年,当时我们刚刚搞瑞虎8阿米巴的时候,我在台上说我们阿米巴要让瑞虎8够到1万台,很多人不相信。当时我们高总(高新华)说,你们先相信招根,相信我们的阿米巴团队,结果我们在2019年过了1万台。2020年我们又定一个目标,说月销2万台。当时高总是我们瑞虎 8阿米巴的负责人,他说如果卖不到2万台,他死不瞑目。后来我跟高总说,我说您放心,一定让你那个啥……”

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这里说说阿米巴。阿米巴是奇瑞的一项重大改革。实施阿米巴管理模式并启动组织结构的再造,是奇瑞汽车过去十年里除了“V字形正向开发流程”,第二次遍及全公司架构调整的变革。这个外界知道的不算多,奇瑞自己也不怎么宣传。不过,业内对于“去中心化”的阿米巴模式效果还是存在争议的。

奇瑞按照产品线等维度,组建了15个一级阿米巴、37个二级阿米巴和15个三级阿米巴。而如何正确设置企业的利润中心和成本中心,这是顺利运行阿米巴经营的关键。反映在老贾和黄招根所在的营销部门,就是成为直接利润中心,目标是争取销售收入最大化。此外,研发、采购、制造等构成间接利润中心,组成虚拟产品线事业部,努力实现成本费用最小化。

通过这些架构,并在公司内部建立合理的内部结算机制,这是阿米巴经营核心所在。也就是,“让公司所有部门养成自己算账、自负盈亏的自主经营意识。”营销公司要想创造利润,就必须严格控制销售费用的支出,还要对上游的制造、采购成本等提出更高的控制要求。而制造部门的利润,同样需要按销售提出的制造成本控制要求,严格控制单车制造成本,同时还要对原材料采购提出降本的要求。

所以,黄招根负责的瑞虎8阿米巴,相比没有实施阿米巴之前的瑞虎7,效果可谓天差地别。这是黄招根感谢瑞虎8背后的另一层含义。

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而今年突破3万辆的目标,黄招根具体是这么分解的:国内的销量基本上月销在1.5~2万辆,而国际销量在快速增长,4月瑞虎8国际销量突破了5000辆,“所以,我们觉得随着年底旺季到来,包括我们瑞虎8年型车、瑞虎8 PHEV,瑞虎8四驱,都将在年底上市。我祝福瑞虎8早日突破3万台。”

我们也祝愿瑞虎8的上升势头持续下去。不过,技术奇瑞做得好产品和发动机,为什么2020年财报数据依然不够好,净利润下降到只有700多万元呢?这是另外一个故事了。请关注记者后面的文章。

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