代步小车的第N+1种选择 试驾东风EX1

行业 (105) 2021-05-9 05:50 星期日 1个月前

[车友头条-车友号-武汉汽车网]  (编辑/邵帅)进入2021年,新能源车再一次成为了热门话题。面对小微型新能源汽车市场,各路厂家也开始布局。而作为东风旗下的首款新能源小型车,东风EX1则不被人熟知。在代步出行的领域里,这款小车又有怎样的感受呢?

代步小车的第N+1种选择 试驾东风EX1

试驾感受:

代步小车的第N+1种选择 试驾东风EX1

作为小型纯电动新能源汽车,东风EX1的使命就不应该是在配置和舒适性上纠结。定位于5-8万元级别的小型纯电动车型,其在33千瓦最大功率和125牛米的峰值扭矩基础上,更为平顺的驾驶感受和零/低速域下的起步/爬坡能力,才是最为关心的事情。

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东风EX1的起步在驱动电机的缓慢输出下,并不会有太多突兀感。源于轻踩加速踏板的缘故,33千瓦的驱动电机毋需使出全力,即可轻松起步。深踩加速踏板后,这台小车的反馈很敏捷。较轻的车身自重带来更为令人满意的推重比。整车向前窜的力度更为明显。

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电子助力方向盘的加持,让低速域下的EX1更好操控。这也尤其适应于城市间逼仄环境下的辗转腾挪。此外,在加速过程中,EX1的方向指向性不错。不过,中高速域下的电子助力使其依然轻盈感略强,导致路感不够清晰。

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实拍车型在NVH的控制程度上表现一般,巡航50km/h时,车内人员不讲话的情况下,会产生一定的风噪。不过,车内人员的正常交谈不会受到影响。

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前麦弗逊式独立悬架结构使其应对颠簸路面时的过滤性要更好一些,无论是细碎颠簸还是减速带一类的障碍,都处理的相对稳妥。而扭力梁式非独立后悬架则在处理颠簸路面时要更为费力。尤其面对减速带障碍时,紧凑的车身会让震感传递至前舱。

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但作为一台代步小车而言,东风EX1的刹车调校还是不错的。刹车踏板位置合理,从加速踏板换脚过来,不会产生绊脚的感觉。同时,制动力足够线性,前半段也没有虚位导致的紧张感,整体表现不错。

外观设计:

东风EX1的厂商指导价为4.57-5.27万元,在小型车市场上算不得特别出类拔萃的价格定位。而从设计层面来说,这款定位于小型纯电动SUV的车型,却保留了相对稳妥的设计。

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该车型的外观视觉效果紧凑,线条设计并不繁复,前脸格栅的封闭式设计,也属于电动车所具备的独特属性。新车镜面状态的前中网部分设计融入了暗面纹路,也使其在一定程度上更具立体感。

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前大灯造型属于中规中矩的类型,灯组内部与中网镀铬饰条相连,在连贯性上得以延展。同时,透镜大灯和LED日间行车灯也为其增色不少。

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实拍车型采用梯形前包围搭配两侧倒梯形进气口的设计,使其在视觉效果上融入了一丝动感。

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定位于小型新能源车的EX1具备紧凑的侧面姿态,其整体车身长宽高分别为3732×1579×1515mm,轴距为2423mm。同时,黑色外后视镜与车身异色的搭配,也构建出几分对比度。

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物理机械样式的车门拉手相对更为简洁,属于这一级别的车型合格配置。同时,车内中控锁和遥控钥匙也不会缺席。

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实拍车型采用165/70 R14规格的轮胎,这也是全系标配。同时,在前盘后鼓的制动配置上,匹配的是机械式手刹。对于如此规格的小型车而言,轮胎及制动配置已然够用。

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此次趣驾会上,新车采用了多彩的贴纸设计,视觉效果非常夺目。而东风EX1在常规涂装上将提供典雅白、晨风蓝、宝石红三种涂装可选。此外,车顶行李架的银色搭配,也让这款小车看上去更有特色。

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尾部姿态的饱满程度,对于小型车而言是加分项。同时,比照圆润风格的尾灯组也采用了几分棱角分明的设计,红白相间的组合也强化了视觉对比。

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东风EX1的尾部造型以简洁的风格为主,这也是这款车型的设计主基调。同时,在品牌辨识度上,尾窗玻璃下方的“AEOLUS”字样则使其进一步强化。此外,银色后护板的搭配和新能源车独有的尾部整体感,也让EX1看上去更为规整。

内饰配置:

东风EX1的内饰与外观设计保持了一致的风格,整体上属于简单明了的风格,三辐式方向盘并无太多功能,中控台的液晶显示屏和液晶仪表相对更具科技感。此外,机械旋钮式的空调控制有些保守,倒是旋钮式的换挡机构更凸显出新能源车的气息。

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三辐式方向盘造型简洁,并未配置多功能按键,其主要功能依然集中在多媒体液晶屏上。同时,相对单薄的方向盘仅适宜日常短途代步,拼色设计倒是为其增色不少。

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实拍车型的液晶仪表面积并不大,但显示效果足够清晰,主要结构为电池电量、时速、车辆状态等。多色彩的搭配,也使其看上去更显活力。

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中控台上的嵌入式多媒体液晶屏显得格外夺目,辅以亮色装饰条的加入,看上去更符合年轻化的特征。8英寸的多媒体液晶屏具备GPS导航,并内置了蓝牙/电话功能,触控式的操作方式也更具吸引力。属于“麻雀虽小,五脏俱全”的类型。而从显示界面来看,其简单方块状格局,也属于清晰易懂的设计范畴,属于上手即会操作的一类。

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实拍车型的语言识别支持多媒体音乐、导航和电话的识别,并提供车联网和OTA等新能源车必备的功能。倒车影像和后泊车雷达的搭配,让这款小车更好驾驭。倒车影像的清晰度不错,泊车雷达的敏感度较高。

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在物理空调控制旋钮上,尽管采用了相对保守的设计风格,但也属于简单好用的类型。同时,按键式的中控锁、车窗调节以及应急灯的开关设计,则属于对行车便利和安全性的考量。此外,东风EX1还配备了前排双气囊、胎压报警等功能。对于车主而言,这样的配置属于在安全性方面的保障。

座椅空间:

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东风EX1采用了不显脏的织物座椅,配色相对更为前卫。同时,织物+仿皮的混搭也会出现,使其更具质感。

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EX1车型全系配备座椅手动调节座椅,对于日常短途代步而言,这样的设计属于可以理解的范围。同时,手动操作方式也很简单,操作力度不需太大,对于女性车主而言是一项福音。

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定位于小型车的EX1在后排空间上属于紧凑的范畴,正常坐姿并不会难受,但长途行驶的话,后排乘客的舒适性要打折扣。

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实拍车型并未提供天窗,而全系车型也均未配置该功能。实际使用场景下,这款小车基本属于代步范畴,未配备天窗也符合代步车型的基本要求。

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装载能力层面,东风EX1的后备厢容积为300升,目测可放下20英寸登机箱2个。同时,后排整体放倒后的空间进一步拓展,最大可扩展至1107升。空间利用方面,属于实实在在的装载利器。

动力参数回顾:

代步小车的第N+1种选择 试驾东风EX1

东风EX1搭载一台永磁同步电机,电池容量26.8kWh,电池属性为三元锂电池。动力参数方面,该车型匹配电机的最大功率为33马力,峰值扭矩125牛米,NEDC综合续航里程为301km。

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换装了电子式旋钮换挡机构之后,整车的新能源属性更为强烈。同时,换挡机构操作较为简单便捷,旋钮旋转动时也不会产生生涩感。

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前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构,在小型新能源汽车中较为常见。对于日常驾驶感受而言,属于相对耐用的层级。

写在最后:

东风EX1由工信部给出的NEDC续航里程为301km,匹配了33千瓦驱动电机和三元锂电池的这款小车。对于日常代步而言,这些已经足够了。价格层面,其4-5万元级别的起售价,也相比同级别车型更有竞争力。如果只是需要一台代步车型的话,这台EX1或许是一个新的选择。(文/车友号 武汉汽车网)

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