长安福特挣扎求生,福克斯、蒙迪欧能否力挽危局?

行业 (37) 2个月前

6月25日,中期改款后的福特福克斯将迎来上市,再加上3月份换代的蒙迪欧,长安福特两大销量支柱到齐了。

在长安福特开启“2.0战略”后,销量有小幅爬坡,但与巅峰时期相比,这点成就实在不起眼。今年,乘着中国汽车市场强劲复苏的东风,长安福特显然想要一个“大涨幅“。

长安福特挣扎求生,福克斯、蒙迪欧能否力挽危局?

长安福特挣扎求生,福克斯、蒙迪欧能否力挽危局?

从销量曲线中我们能够看到,2012年-2016年,长安福特进入产品强周期,销量上涨很快。福克斯多次登顶轿车销量榜榜首,再加上福睿斯、翼虎、蒙迪欧、锐界共同推动,长安福特年销量由49.4万辆快速上升到94.4万辆,福克斯月均销量超2.5万辆,蒙迪欧月均将近1万辆。

之后随着新车研发节奏明显放缓,产品青黄不接,销量也急转直下。2018年车市下行,长安福特销量直接腰斩,到2019年已经萎缩至18.4万辆,福克斯月均销量4000辆,蒙迪欧月均仅售出1300余辆。

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危局的另一面,是长安福特长期以来在新能源车市场的缺位。长安福特曾在2019年宣布,到2021年将投放5款新能源车型,但直到现在官网上只有3款在售:领界EV、锐际插电混动版和Mustang Mach-E,其中领界EV属于江铃福特旗下车型;Mustang Mach-E在长安福特国产,采用直销模式,没有放到现有福特汽油车渠道里展示和售卖;锐际插电混动版在去年6月上市,之后对锐际的销量也没有增量贡献,全系始终徘徊在2000多辆。在快速发展的中国新能源车市场上,自主品牌全力以赴,新势力野蛮生长,传统车企纷纷发力,而长安福特还停留在规划阶段。

在销量回升缓慢的情况下,公司高层频繁调整。近期,长安福特副总裁兼全国销售服务机构(NDSD)总裁陆逸因个人原因提出离职,这一机构从2018年成立至今短短四年时间,已先后有四位销售总裁离职,这种不稳定的状态也对整个团队存在不利影响,从而影响后续规划推进。

产品换代周期长、质量问题、新能源产品乏力、经销商体系问题、公司内部高层频繁调整……一系列问题加速了企业的衰落。再加上自主品牌崛起,原来的竞争环境已经发生了巨大变化,多元化的竞争让长安福特失去了方向。

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根据官方数据,长安福特5月销量为1.32万辆,同比下滑32.4%;1-5月销量8.55万辆,同比下滑13.87%。

目前,长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂,总产能约为160万辆,前5个月的产能利用率不足13%。作为对比,根据国家统计局数据,今年一季度全国汽车制造业产能利用率为72.1%, 4月份经历静态管理的上汽大众安亭三厂和MEB工厂在当月的产能利用率也能达到20%以上。

长安福特挣扎求生,福克斯、蒙迪欧能否力挽危局?

许多人把全新蒙迪欧上市奉为“长安福特品牌复苏的希望”,这款完全针对中国市场开发、配置大幅提升、售价却降到15万级别的B级车,4月和5月分别售出3110辆和3677辆,销量有所增长,但由于品牌号召力不足以及多年负面口碑积累,蒙迪欧能为长安福特提供的增量空间不大。

此外,以价换量就像一把“双刃剑”,虽然能让蒙迪欧短期内收割一波声量,但长远来看,在豪华车下探、自主品牌上攻的B级车市场上,长安福特反而更加 “无牌可打”。

长安福特挣扎求生,福克斯、蒙迪欧能否力挽危局?

即将上市的福克斯将是长安福特今年最重要的一张牌,鼎盛时期年度销量高达40万辆。在2018年的换代中,福克斯全系换上了三缸发动机,成为“压死骆驼的最后一根稻草”,狠狠地在长安福特的下坡路上推了一把。根据乘联会数据,5月福克斯销量985辆,排在紧凑型轿车销量榜第43位,不仅被昔日难分高下的合资对手远远甩开,也被不少自主品牌赶超。

长安福特挣扎求生,福克斯、蒙迪欧能否力挽危局?

如今福克斯终于换回四缸机,外观和配置也做了较大提升,继续走小钢炮路线,避开朗逸、轩逸和卡罗拉。从2020年别克英朗回归四缸机的前车之鉴来看,福克斯大概率也能够获得一定增长,但若说凭它一己之力能“盘活”长安福特这盘大棋,实在是难为它了,毕竟除产品之外,长安福特还存在诸多问题,且这些问题并非一朝一夕能够解决。就像一位网友所说:“一位刚出ICU的重症患者,你能期待它跑多快呢?”

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