“真正的勇士敢于面对淋漓的鲜血和惨淡的人生……”2023年的小鹏称得上走过了一段布满荆棘的路。
在一片质疑声中，小鹏没有被吓倒，反而逆流而上，在进取的过程中不断思变。在过去的一年中，小鹏屡次进行组织架构调整，不断明晰产品定位和定价，更是完成了一项与大众的重要合作。
经过一系列变革，小鹏终于在2023年年底取得了一份令市场较为心安的成绩单：2023年11月，小鹏汽车共交付新车20,041台，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。
营收方面，小鹏2023年第三季度营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。同期现金储备为364.8亿元，环比增长8%，同比增加27.4亿元。
近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾小鹏汽车在2023年发生的那些大事儿！
易寒告别吉利，将加盟小鹏汽车负责市场与公关
近日，有媒体报道，原吉利系高管易寒将在春节后将入职小鹏，出任副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。
图片来源：小鹏汽车
资料显示，易寒毕业于北京航空航天大学，在汽车行业已经有数十年的工作经验，其在吉利已深耕多年。易寒于2012年出任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监，此后先后担任吉利汽车销售公司B级车营销平台总监、沃尔沃汽车中国销售有限公司副总裁、领克汽车销售公司常务副总经理等职务。2019年，易寒转战吉利与戴姆勒合资的smart项目，代表吉利方负责中国市场的整体营销业务，后又被吉利调回。
不难看出，易寒是传统汽车行业出身，而小鹏汽车内部负责这一岗位的历来多是来自互联网企业的人士，而这也是其第一次由传统汽车行业出身的职业经理人担任。
G9的失利引出了小鹏汽车在技术、产品、市场等环节脱节的一系列问题，何小鹏向外界坦言，价值观的一致性没组好，导致了严重的组织问题。因此，何小鹏对公司内部组织开始了大刀阔斧的改革。业界对于上述人事变动，认为小鹏汽车在市场营销上将有较大的转变。
官宣！王凤英正式加入小鹏汽车出任总裁
1月30日，小鹏汽车官方宣布，原长城汽车总裁王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
王凤英女士；图片来源：小鹏汽车
对于王凤英女士的加入，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：我们热烈欢迎王凤英女士的加入。在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。我们也相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。
小鹏汇天旅航者X2落地推进，国内首获特许飞行证
1月30日，小鹏汇天宣布全栈自研的旅航者X2正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL(电动垂直起降) 产品。
旅航者X2试飞图；图片来源：小鹏汇天
小鹏汇天表示，中国民用航空中南地区管理局此次根据《CCAR-21 民用航空产品和零部件合格审定规定》相关条款对旅航者X2进行审定，认可旅航者X2能在特许条件下安全地开展飞行活动，并颁发特许飞行证。
据悉，旅航者X2是由小鹏汇天自主研发生产的两座载人飞行汽车，全机身采用碳纤维材料打造，外观造型呈水滴状，拥有良好气动性能。旅航者X2于2021年6月成功首飞。在2022年10月，小鹏汇天旅航者X2在迪拜成功开展首次海外公开首飞。
小鹏汽车广州工厂拿到生产资质
2月10日，据媒体报道，小鹏汽车广州智造基地已经获得生产资质，预计在3月初可面向用户和合作伙伴开放。有消息人士确认了上述消息，“1月拿到的生产资质，目前只生产G9。”
图片来源：小鹏汽车
公开资料显示，2020年9月28日，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区正式奠基。广州智造基地计划于2022年底建成投产，是设有冲压、焊装、涂装、总装、PACK五大工艺车间的制造基地，将用于小鹏汽车旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。
目前，小鹏汽车已拥有两个工厂，分别为小鹏汽车肇庆工厂和上述所说的广州智造基地。P5和P7目前在肇庆工厂生产，G3车型在协议到期后，也将转到该工厂生产，而G9则在广州智造基地生产。
另外，此前官方披露，2021年4月，小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目正式落户武汉经开区。项目占地约1100亩，总投资约47亿元，将建设整车及动力总成工厂，整车项目规划产能10万辆，峰值产能可达15到20万辆，预计2023年正式投产。如果武汉工厂正式投产，小鹏汽车将合计拥有三家工厂，这将极大的提升自身的产能。
小鹏汽车“颓势”继续：2月交付量6010台，同比下滑3.5%
3月2日，小鹏汽车公布2023年2月销量，其2月共交付6,010台，同比下滑3.5%，环比增长15%。
值得注意的是，不同于其他新势力品牌在2月份销量集体增长的成绩，小鹏汽车则是唯一一家2月份销量实现同比下滑的新势力品牌。
从2022年下半年开始，小鹏汽车就深陷销量暴跌和亏损加剧的漩涡，眼下，其当务之急是快速扭转销量持续低迷的态势。按照小鹏汽车的产品规划，将在今年推出5款新车，其中有3款新车是对现有车型进行升级换代，2款车型将是全新产品。
拒绝内耗，小鹏汽车营销体系大变革
近日，有媒体报道，小鹏汽车营销体系已完成变革。在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。
据悉，小鹏汽车在终端网络上采用“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式。2019年，为了加快渠道建设并降低成本，小鹏汽车宣布开放授权合作销售模式，成为首家启动分销模式的造车新势力。截至去年三季度，小鹏汽车门店数量超过400家，其中代理商加盟占比约30%。理想汽车和蔚来门店数量分别为296家和387家。
公开信息显示，小鹏的直营渠道在小鹏汽车贸易公司实体下，由联合创始人兼高级副总裁何涛负责；授权经销商在小鹏的UDS(用户发展服务中心)之下，由小鹏的首席人力资源官兼销售与服务副总裁廖清红负责。UDS名义上管理小鹏汽车所有门店，但小鹏汽贸和UDS在组织框架上属于平级关系，且两个渠道归属不同负责人，存在系统内耗问题。
此前，小鹏汽车就因直营店与授权加盟店内部抢单，而陷入内耗。譬如有用户多次接到不同经销商的推销电话，有些授权店会以福利更大为由，邀请顾客更换购车地点等。
从去年开始，小鹏汽车就在对内部组织着手变革。何小鹏曾向外界坦言，价值观的一致性没组好，导致了严重的组织问题。而在年初总结大会上，何小鹏直言，过去将营销服务的“销”和产品的“产品力”看得太小了，没有拉通和连贯，没有生命周期的端到端的闭环，没有考虑到经营体系。
此外，在招徕王凤英坐镇后，其开始对内部营销体系开启大刀阔斧的改革。目前，小鹏汽车原有的大区制度已撤除，重新在全国划分为20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。
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