汽车圈的人事调整还在继续。

近日，SAIC奥迪营销事业部总经理贾明勇即将出任上海汽车工业销售有限公司副总经理，其继任者为上汽大众销售有限公司原党委书记、上汽大众品牌营销事业部执行董事杨思瑶。

SAIC奥迪于2021年上海车展正式发布。至今两年多了，也没有达到预期的销售目标。乘联会数据显示，2022年SAIC奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，总销量仅6000多辆。贾明勇最初给首款奥迪A7L定的预期销量目标是每月3000到5000辆，但现在所有车型的月平均销量只有500多辆。

贾明勇自2010年起担任上汽大众销售与营销执行经理，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。实现了连续多年为上汽大众产销200万辆，贾明勇也被称为上汽大众的200万先生。

当初贾明勇在一片五彩祥云中掌管着SAIC奥迪，两年后却带着一种“迷迷糊糊离开”的感觉离开了。对此，我们不能质疑贾明勇的能力，一切的根源还得从SAIC奥迪项目的先天不足说起。

自诞生以来就坎坷不平

SAIC奥迪项目在诞生之初就困难重重。2016年，奥迪与SAIC谈判成立合资公司的消息引发了奥迪经销商的强烈反对。因为这必然会涉及到经销商的利益，包括销售渠道的建立，产品序列如何安排，项目甚至一度搁浅。

几经波折，SAIC奥迪终于在2021年成立。当然，这也是相当大的让步。SAIC奥迪可以使用线下直营店+线上App运营，用户操作体验由SAIC奥迪直接负责，但所有奥迪原厂4S店可以授权SAIC奥迪售后服务。

SAIC奥迪在营销渠道上妥协，甚至在产品上失去了战斗力。

车辆车型方面，两年内推出了A7L、Q5 etron、Q6三款全新车型。这些产品定价偏高，差异化不足，成为SAIC奥迪销量无法提升的主要原因。

我们以奥迪A7L为例。A7L最有趣的是它的溜背造型。但是国产后取消了溜背造型，给人感觉和奥迪A6L没有太大区别。在动力、平台、设计差别不大的情况下，A6L在价格和渠道上的优势更加明显。

SAIC-奥迪的第二辆车，奥迪Q5 e-tron，被认为是“换壳的SAIC-大众ID.6 X”，Q6被认为是换壳的一种方式，但价格相差很大，比后者贵很多。真实解读，无对比，无伤害。

产品依旧，销量更复杂。

贾明勇曾表示，2022年，销量不是SAIC奥迪最重要的目标，但他希望继续打造和巩固品牌形象和定位。SAIC奥迪2022年销量为6280辆，与贾明勇“每月3000至5000辆”的预测相差甚远。奥迪A7L 2022年销量为3801辆，Q5 e-tron2022年销量为1721辆，Q6 2022年销量为758辆。

SAIC-奥迪甚至经历了更糟糕的情况。2022年6月24日，根据国家市场监督管理总局公告，SAIC大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日生产的部分2021-2022款奥迪A7L汽车，共计1765辆。

我就是这么说的。祸不单行。锦上添花并不常见。

变相降价是不得已而为之

2023年，湖北省与东风汽车联合发起的汽车超级补贴潮引发的一场蝴蝶效应正在席卷全国。SAIC奥迪也难以独善其身，推出了“员工内部购车活动”，优惠力度惊人。根据网上流传的“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”公告，SAIC奥迪销售的三款产品均给出了员工购车价格，SAIC奥迪A7L、Q6等部分车型最高优惠16万元，Q5 e-tron优惠10.6万元。

官方已经确认该活动属实。

据了解，二手平台上已经出现了SAIC奥迪员工购车额度出售转让的信息。信息显示“购买此类车有限制，交易完成后需要一年时间配合过户，但购车人在这一年内可以正常用车”。同时卖家保证当天就能把车开走。有意向采购的话，需要在员工价的基础上支付15000-20000元不等的转让费。

变相降价也是SAIC奥迪生存的不得已之举。

近年来，奥迪在国内市场的豪华车头部阵营输给了宝马奔驰，奥迪一直在中国市场寻求突破。一份研究报告显示，2021年首次购车年龄中，36.05%为18至25岁的购车者，其次为25至30岁的用户，占比34.88%，这意味着近七成的“车主”年龄在30岁以下。新一代消费群体的消费模式呈现出个性化和数字化的特点。

面对年轻消费市场，如何实现与年轻人的全新接触，成为各大车企的首要任务。如果说一汽大众奥迪的使命是专注于市场销售，那么SAIC奥迪的使命则更多的是创造新的品牌形象和定位。

想法很美好，现实很骨感。SAIC奥迪的第一枪显然没有打响。

事实上，2022年9月，SAIC奥迪对其产品进行了价格调整。去年9月初，A7L造梦新生儿车型降价4.1万元。2023年，SAIC奥迪下调了部分车型的价格，但效果仍未达到预期。

销售的延迟并没有突破，这对SAIC和奥迪来说都是无法承受的。在这种情况下，贾明勇的“突然离职”和内部购车活动也在情理之中。

消防队长不好当

和贾明勇一样，杨思瑶也有上汽大众的工作经历。公开资料显示，杨思瑶在SAIC系统有近20年的工作经验。他曾在上汽大众、SAIC乘用车和SAIC担任不同职位。2019年6月，杨思瑶正式出任上海上汽大众销售有限公司党委书记、上汽大众品牌营销执行总监。

杨思瑶在上汽大众任职期间，恰逢新冠肺炎疫情、供应链、新能源汽车对整体汽车市场的巨大影响。上汽大众的销量从2019年的200.18万辆下降到2022年的132万辆。在这个过程中，杨思瑶完成了两次销售系统的调整。

第一，随着大众ID系列产品的上市，上汽大众按照产品线进行了产品划分，设立了ID、高端车、主流车三大前台机构，将电动汽车与传统燃油汽车区分开来。尤其是ID全新的营销模式。电系列成立，创新性的开启代理营销模式，即厂家直销和渠道销售的形式，将以往的返利返利模式改为佣金模式，充分发挥经销商网络优势，最大化营销效果。与合资同行相比，ID系列领先。

第二，2023年1月，上汽大众进一步改革营销体系，将之前的12个营销区域缩减为8个，同时加强营销区域团队的权限，赋予区域更多的营销策略和资源，便于营销区域基于当地市场做差异化营销。

杨思瑶曾在采访中表示，品牌年轻化不是靠文字，而是做正确的事，这自然能引起年轻消费群体的共鸣。

对于杨思瑶来说，接手SAIC奥迪是一个挑战，不仅因为SAIC奥迪面临内部困境，还因为外部市场的降价。这对于成立不到两年的SAIC奥迪来说，无疑是一个巨大的考验。

人们评论汽车

从2023年开始，中国汽车行业迎来了大范围的人事变动。在不到三个月的时间里，已经发生了20多次人事变动。从百年车企到国营工厂，再到造车新势力，甚至包括很多高层领导的换帅。

汽车圈频繁的人事变动说明各个车企的市场表现并不如预期，所以积极调整人员结构保证自身竞争力是各个车企转型发展的必由之路。