快速发展的汽车领域，正发生深刻的变化。随着汽车的电气化和智能化发展，消费市场对产品的定义、内涵已经完全不同，软件定义汽车的呼声越来越高，产业出现变革性影响，汽车生态和供应链也发生转变，形成了新的生态。
体验持续
当下，人们对汽车的期望不仅仅是移动性，而是希望拥有更智能的车辆体验，所以很多车企致力于在车辆的全生命周期中，始终配备最新的软件。这种转变依赖于如高级驾驶员辅助系统（ADAS）、数字驾驶舱和空中下载（OTA）更新等，企业通过这些突破性创新获得了新的力量。
比如说以前车辆出现故障实行大规模召回，消耗财力物力。相比于传统的软件离线升级，OTA升级具有及时、便捷、低成本等优势，同时具备快速修复系统缺陷，实现产品迭代升级，提升产品使用体验等优点。
以特斯拉为例，其最近几次进行的召回均是通过OTA实行，2023年5月份，特斯拉使用OTA方式召回了110万辆汽车，召回升级后允许驾驶员选择能量回收制动强度，即取消“强制单踏板”模式。不久前，特斯拉再次以同样的方式召回160万辆车，特斯拉将通过OTA技术为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。
“随着技术的创新，通过OTA方式召回不像过去需要消费者到店更换零部件，只需远程升级软件，更加便利。”特斯拉方面表示，相信这种创新方式能够帮助车企更好地提升产品安全性。
在当前汽车行业向软件定义汽车的方向转变的背景下，软件对于用户体验的提升和改善以及持续的OTA更新，使得汽车不再是一次性购买的行为，而是持续的、不断升级的过程。
竞争重塑
显然，在汽车行业，软件及其支持的服务正在成为竞争力的基石。值得注意的是，许多传统汽车制造商的软件开发能力目前相当不发达。而新的市场进入者和科技巨头都敏锐地发现了这一趋势，抓住机会在市场上立足。
比如大众、丰田、本田等品牌曾主导市场，现在它们与更敏捷、更懂技术的品牌，如特斯拉、比亚迪展开激烈竞争。因此，传统汽车制造商不仅要努力追赶自己的软件能力，还要面对经验丰富的“智造”型企业带来的挑战。
这一转变给汽车市场传达了清晰的观念，智能汽车软件能力的重要性已经超过了硬件。在软件占主导地位的未来，传统汽车制造商必须从软件驱动的整体转型为现代科技组织。近年来，大多数传统汽车制造商已经认识到软件的重要性，一方面裁员，另一方面又在大量招聘不同的人才，甚至投资数十亿美元并建立专门的组织。
尽管知道这一点并经历了数年的转型，但老牌参与者和新进入者之间的巨大差距仍然存在。在汽车行业的这一关键时刻，运营、竞争战略和商业模式的彻底重塑势在必行。在这里，生存取决于能否熟练地驾驭以软件为中心的领域。
新的齿轮已转动
此外，从供应链来看，自动驾驶板块的发展也十分引人注目。目前，L2级高级辅助驾驶功能的渗透率已经超过了30%，到2025年渗透率预计将达到50%，这将为自动驾驶打开新出路。2023年11月17日，四部委发布符合条件的车企可以申报产品上路的政策，并在特定区域做试点运行，这对于自动驾驶行业来说无疑是一个利好政策。从L2到L3需要持续迭代，这对于技术领先的企业来说意味着新的发展空间。
随着汽车行业的发展不断找到新的齿轮，传统汽车制造商处于十字路口，需要快速构建软件功能，否则将失去优势。
值得注意的是，在不久前召开的一年一度的科技盛会－－美国拉斯维加斯消费电子展（CES）上，核心聚焦就是消费电子类的最新技术和产品，随着汽车智能化和电动化的持续发展，目前已经和汽车生态形成了完美融合，相关展商也越来越多。据统计，本届展会中汽车以及出行技术相关展商712家，占比17%。
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