聪明的买车人丨一周新车快评:奔驰EQE、五菱星辰、新宝马3系、领克01 EM-P

行业 (28) 1个月前

成都车展虽然因为疫情戛然而止,但该上市的新车一个都没少。于是老规矩,咱还是一个个地捋。

此次周评的领衔者非奔驰EQE莫属。虽然有了EQS之后,EQE已没那么神秘,但从市场和买车人的角度,它的关注度显然要比EQS高得多。更重要的是,它能算是吹响了传统豪华品牌在纯电领域反击的号角了吗?

中期改款的宝马3系也在此次成都车展上上市了。价格没有悬念,变化才是重要的。一般来说,这类产品的中改惊喜都不会太多,那么新3系如何呢?

星辰混动版最大的噱头是起价低于10万——这应该是有史以来第一款。那么,需要激动吗?

领克01 EM-P,相当于之前的PHEV换装了全新的插混系统——大体上,应该就是雷神混动那一套。技术肯定是更好的,但似乎光环又少了一点。这种组合之下,它还会是打酱油的吗?

EQE: 传统豪华真正的反击,能成功吗?

上市日期: 8月24日

品牌: 北京奔驰

指导价: 52.8-58.5万元

关注级别: ★★★★★(非常重要的新能源新车)

关键词:  首款国产、小EQS、一半价格、弓形、EVA、750公里+续航、6.7S、0.22Cd

虽然有了EQS之后,EQE的新鲜感或多或少打了一些折扣——遵循燃油车的“套娃”思路,EQE看上去俨然就是小号EQS,但EQE的价值却绝对不可小觑。从某种程度上说,它要比EQS更重要。原因不光是因为它是奔驰EVA纯电平台下的首款国产车型,更在于它的定位——看上去和EQS相似(小一号),价格却低了一半。如果说之前的EQS是个FLAG的话,EQE就属于实打实要冲锋陷阵、攻城拔寨的角色了。

这不光是对于奔驰来说很重要,甚至整个“传统豪华品牌”阵营都在看着——都说BBA的纯电卖不好是因为油改电,现在各方面都很“先锋”的EVA平台产物,如果还卖不过新势力,那就真的让人怀疑(传统豪华品牌在纯电领域的战斗力)了。

那么,这个EQE到底战力如何呢?从成都车展上的受关注来看,至少是初步感觉“相当靠谱”的。当然,这并不代表就会转换为销量。而在此,卡叔也就市场的现状,单就产品力做个小小的梳理。

首先还是设计风格。说实话,这方面EQE并不算是很“硬气”,原因就是奔驰从EQS开始采取的这种“极致纯电”的设计思路。

何谓“极致纯电”?即设计上尽可能按照纯电的特性来。例如明明是三厢车,但设计得近乎单厢一般——A柱极致前移、“鼻子”尽可能短,尾部几乎消失。由此整个车身侧面呈现出类似弓或者月牙的形状。

很显然,这与传统豪华车“长鼻子”、驾驶座后置的设计是大相径庭的。而且,这种设计在燃油车领域,大多被注重空间拓展的小型车、紧凑型车采用(如威驰、卡罗拉)。所以如果单看图片,EQE、甚至EQS都给人感觉缺乏那种豪华车特有的气场——当然,这只限于看图片,真到了现场看实车,其将近5米的车长、长达3.12米的轴距,加上平心而论颜值不低的各种细节设计,实际的效果并不差。

奔驰为什么要如此设计?理由很简单——符合纯电的各种特性。例如电机的尺寸使得它完全不需要所谓的“引擎舱”,而且也不必纠结于发动机变速器的振动噪音控制等。这样的设计思路不光是有利于空间拓展,关键是可以极致降低风阻(风阻系数0.22Cd)。而这对于当下的纯电动车来说,却是至关重要的。

与这个思路对应的,是EQE与EQS一样,主流车款并没有像新势力那样去标榜性能。EQE更夸张,此次上市的全系两驱,加速“只有”6.7秒——对应50万+的价格,在纯电阵营里,这真的是有点“拿不出手”。

然而我们知道,纯电要提升性能并不难。奔驰此举的目的,自然还是为了续航——它认为这才是当下纯电车型最大的痛点。因此EQE不仅标配的续航里程达到752公里,而且按照奔驰的官宣,这个数据的“含水量”很低——至少,从EQS的表现来看,大概率奔驰没吹牛。

看得出卡叔对于奔驰这一思路的认可,但卡叔也有吐槽的地方,那就是内饰。不是说不好看,也绝不怀疑其工艺质感。只是,已经有了EQS那套现成的、夺人眼球的、卖点十足的大玻璃屏,又何必在EQE上采用普通的竖屏(而且分辨率还有降低)?

大家知道卡叔历来的观点:到了50万+这个价格段,大可不必在屏幕层面“斤斤计较”——与其设计多套方案,还不如像李想同学说的那样:标配。这样既可以摊薄成本,车主又能获得充分的享受,双赢。在卡叔看来,EQE的这种布局方式,还是受了传统燃油车型产品策略的影响——不同级别、定价的车型,一定要刻意做出差异化,分出个三六九等来……

最后在横向比较一下。毫无疑问,EQE的核心竞品“没有”。大家提到最多的,自然是蔚来的ET7。但其实,可比性除了价格(区间有重叠),其他方面的还真是不多。EQE身上的,是奔驰和EVA的光环,以及它的这种设计理念,而ET7是单品爆款高配组合的模式,无论是四驱、加速、空气悬挂,还是智能配置、芯片算力等各个方面,都显现出“碾压式”的优势。甚至,在一些传统豪华装备领域,也是ET7做得更好(例如前后排座椅的加热通风与按摩,不像EQE,哪怕顶配也只有一个前排座椅加热,而且即便选装,也只有前排座椅通风、后排座椅加热,没有更多了)。

这其实也可以视为EQE的一个槽点——配置策略上还是有点“老一套”,和现在流行的“新玩法”仍有很大不同。

SO,EQE能反击成功吗?这个问题大家都在关注。等市场给出答案吧。

星辰混动版: 不到10万的混动SUV,有必要激动吗?

上市日期: 8月25日

品牌: 五菱

指导价: 9.98-10.98万元

关注级别: ★★★(比较重要的新车型)

关键词: 9.98万、单速DHT、大功率放电电池、大功率电机、1.8度电池、差价2万、5.7L/100kM

五菱总是能创造各种“不可能”,例如此次上市的星辰混动版,作为一款混动的紧凑级SUV,起价不到10万——乍一看,真的是很“激动人心”。

不过平心静气的看一看会发现,其实一切都很正常。因为星辰本身就是一款以低价见长的车型,它的起价只有6.98万元。

即便是结合配置看,星辰混动版入门款与星辰1.5T CVT星芒版大体对应(配置略高但有限)。因此混动版与1.5T版本的价差,大致在2万元左右。这个价差,其实算是甚至略高于“行业标准”了。别忘了,星辰是十万元以下的车,2万元的差价相比20万元级别的车,其幅度其实是要大一倍的。

那么,是不是又觉得“没啥意思”了呢?也不是。

首先,它毕竟是目前唯一一款能在10万元以下买到的混动车。

其次,它这套混动系统确实还不错。乍一看,2.0L的自然吸气发动机功率不大,挡位也只有一个,使得其极速只有145公里/小时,但它的“三电”配备不弱。电机功率扭矩有130千瓦/320牛米。配备的电池也是1.8度电的大功率放电电池,支持100千瓦的最大放电功率。这个数值高不高,去比一下RAV4荣放双擎就知道了。

因此,虽然没有插电,但星辰混动版的电驱性能应该不弱。这也意味着它在城区驾驶的时候表现会很好。这应该是燃油版的星辰所没法比的。只是,它公布的WLTC综合油耗5.7L单看数据相当一般,再加上它这套混动系统确实是首次亮相,实际表现还确实是有待观察。

无论如何,星辰混动版拉低了混动的门槛,为10万元预算的用户提供了一个新的选择,也算是为混动的普及进行了一个新的尝试,应该是值得肯定的。至于销量——星辰燃油版的表现还是不错的,我们也希望其混动版也能获得一个不错的“收成”。

新宝马3系:销冠的中改,仅仅是锦上添花?

上市日期: 8月26日

品牌: 华晨宝马

指导价: 29.99-39.99万元

关注级别: ★★★★(非常重要的中期改款新车)

关键词:  最卖座3系、中期改款、新家族设计、悬浮式大横屏、12.3+14.9英寸、iDrive8.0

作为最讨巧中国市场的一代3系,虽然上市时少不了一些争议,但自2019年中上市以来,第七代宝马3系着实显现出了强大的市场能力——从之前的(BBA)垫底,一下子跃升为销冠。并且在2021年,与两个老对手还拉开了不小的差距。在基本秉承宝马精髓之余,开始注重舒适和内饰的精致度,是这一代3系成功的主要原因。

时隔三年,也确实到了这一代3系该改款的时候了。尤其伴随新一代C级上市后的强大竞争力,至少从销量数据看2022年的宝马3系领先优势已不再那么明显。因此虽然只是一次改款,但新3系的关注度仍然是毋庸置疑的。

按照“惯例”,这类产品的中期改款是不可能有太大变化的。一方面,车型设计之初就已经下足了功夫,“能改”的地方不可能多;另一方面,如果大改也意味着对当初设计的否定,这在“BBA”这在品牌往往是被视为难以接受的。更何况——之前的3系那么成功。

不过,也不必太失望。新款3系带来的惊喜还是有的。除了更运动化的中网,大灯的造型也变了。

内饰,虽然已不再新鲜(这套屏幕组合从iX开始,许多宝马车上都以开始配备),但对于想买3系的人来说,开心度应该还是满满的。12.3英寸+14.9英寸的悬浮式大横屏,对应iDrive 8.0——终于算是与时俱进了。再加上小挡把(虽然可能仍有N多人怀念“鸡腿”)带来的排档区新布局,新3系车内带给人的新鲜感,或者说科技感都很足。

至于其他方面,就别指望有太大变化了。动力总成理所当然地还是B48 2.0T,搭配8AT变速器。

配置层面,除了新的车机系统,其他方面的变化也不大。反倒是价格:微涨了3000元——虽无伤大雅,但卡叔颇想问一句:何必呢?

毫无悬念,除了没做到“加量不加价”,新款3系几乎没有槽点。尤其内饰的更新,对竞争力的提升是显而易见的。只是面对势头正盛的新一代C级,改款后的3系能否延续2021年的那种领先优势,这有待观察了。

领克01 EM-P:雷神混动加持,这回不打酱油了?

上市日期: 8月26日

品牌: 华晨宝马

指导价: 19.98-22.78万元

关注级别: ★★★(比较重要的PHEV新车)

关键词: 3速DHT、大功率电机、新一代 插混、馈电油耗5.07L、70kM纯电续航

领克01的PHEV版上市时间不算短了,不过从销量看,感觉像是“打酱油”的。原因也很正常——老款的领克01PHEV,采用的依然是很传统的插电技术。即在燃油车的基础上加了一个电机并配上一个电池而已。区别在哪儿?一个是电机的性能很弱,发动机需要频繁加入参与驱动,驾驶体验与燃油车的区别没那么大。另一个,是馈电状态下的油耗并不会太低,没有“混动”的存在感。当然更重要的,是有了DM-i以后,人们对于新一代插电混动有了新的认知,那么自然对于传统的PHEV更不感冒了。

领克01 EM-P依然可以视为领克01的PHEV版,只不过它采用了新一代的混动系统,配备的是3当DHT变速器。虽然没明说,但大家很容易想到——就是吉利的那套“雷神混动”系统。

新的系统一个最大的不同,是电机大多了,功率扭矩达到100千瓦/320牛·米,远超老款的60千瓦/160牛·米。当然,由于整套系统全换了,区别当然不仅限于电机。对应的结果,也会是大概率日常驾驶的表现更接近于EV车,并且馈电油耗会有改善。

新款的电池与老款相比并没有变化,因此纯电续航里程仍然只有70公里。从主流PHEV的配备来看,正常,但对于20万元级别的车型来说,又显得少了点儿。

配置价格比层面,纵向比确实是有提升的。直观看起价还涨了100元,但新款配置高多了——增加了L2智驾辅助、透明底盘、陡坡缓降、电动后备箱、自动防炫目后视镜等,车机系统也升级了,拥有8155芯片也支持OTA……

不过横向比的话,领克01 EM-P仍然没有太明显的优势。诚然,如果单论燃油车,领克01的价格是要高出宋PLUS、H6等等一大截,但到了新一代PHEV这个版块,其溢价能力恐怕就没那么大了(少了“沃尔沃动力”的光环)。而实际情况是,领克01 EM-P与同配置的宋PLUS DM-i,以及与H6 DHT PHEV的预售价比起来,依然要贵2万元左右。

因此综合看,领克01 EM-P不再打酱油,卖得比老款好应该是没悬念的。至于想卖得“火爆”,恐怕可能性也更小。

我就知道你“在看”

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