锚定年销190-200万辆 一汽-大众的中场战事

2023年,一汽-大众以年销191万辆、同比增长4.8%、市场份额8.6%、且旗下三大品牌销量全部同比正增长的成绩收官,坐稳中国合资品牌头把交椅。

这并非一场以镒称铢的胜利。

在中国汽车工业产销双破3000万辆大关的号角中,一方面是中国品牌和新能源的高歌猛进,另一面是合资品牌和传统燃油路线的踌躇转型。

据乘联会数据显示,2023年自主品牌市场份额上升至52%,合资品牌及进口品牌市场份额由2022年的52.6%下滑至48%;传统燃油乘用车国内零售销量为1395万辆,净减92万辆,同比下降6%。

重围和内卷之下,一汽-大众成为主流合资品牌唯一燃油车正增长的企业。

从”笃行“到”自强“ 一汽-大众做对了什么?

”行业形势非常难”、 “竞争特别卷”。在与网易汽车的交流中,一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理聂强并不讳言2023年的压力与艰难。

“年初疫情结束,大家对行情非常期待。但实际上没有走完一季度,压力山大,没有达到预期,价格战在3月份全面开启。一汽-大众作为合资企业还面临两重压力,一个是新能源,2023年新能源渗透率继续高歌猛进,第二个是面临自主企业的发展。”

一汽-大众交出的成绩单是全年向终端用户交付整车超191万辆,同比增长4.8%,实现8.6%的市场份额。其中大众品牌终端销售1,050,017辆,同比正增长0.9%;奥迪品牌终端销售698,188辆(含进口车),增速为一线豪华阵营第一;捷达(参数丨图片)品牌终端销售162,000辆,并于2023年通过股东双方批准,获得新车出口授权,2024年将开拓海外销售渠道。

旗下三大品牌销量全部同比正增长,取决于新能源转型和数字化的全面发力,这是一汽-大众高质量发展的武器,也开辟了一条合资合作2.0时代的发展道路。

对用户最为关切的车机系统,一汽-大众自主完成了智能车机系统升级,并首先在ID.7 VIZZION车型上采用,支持“可见即可说”、“车道级导航”、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。

在电池安全方面,一汽-大众根据用户实际使用场景,从电芯、模组到电池包,共进行436项多次安全测试,整车安全按照大众集团最高碰撞等级要求进行开发,保障了被动安全装备、弱势群体保护方案和主动安全功能的高标准。

扛起合资销量大旗 大众品牌的高质量百万辆

”市场结构虽然对我们不利,但是大众品牌总体份额保持了稳定,行业排名从2022年的第5名提升到第3名。“一汽大众销售有限责任公司副总经理(大众品牌销售) 赵英如 详细解读了“油电共进”战略如何使大众品牌在复杂的市场环境下具备了更强的韧性,通过油电双驱发力。

2023年,燃油车在整体市场中份额占比下降了7.8个百分点,但是大众品牌逆势而上,燃油车份额达到了6.9%,同比提升了0.8个百分点,不仅是唯一正增长的合资量产品牌,也是行业份额提升第一名。

”这主要得益于我们高端车转型的成功,23年全年,大众品牌高端车型(含Carline)销量占比达到58%,同比提升了13%,其中“双揽”同比增长了111.2%。探岳家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上,燃油车主力车型都实现了逆势正增长”。这是一汽-大众体系发展的基石。

上半年在价格战的狂风暴雨中,ID.家族相对平稳地度过市场冲击,并从7月份开始发力,下半年数据和上半年同比增幅达到46.3%,并在新能源销售体系能力的建设上迈上新台阶。大众品牌年初制定的“油电共进”战略初见成效。

具体而言,燃油车的产品布局方面,推出搭载大众全球最新技术1.5T Evo2发动机的全新探歌和全新探岳,将这一动力系统覆盖到速腾、宝来、探歌、探岳4款车系上,与DSG一起构建大众黄金动力2.0时代。

新能源方面,ID.家族销量从7月份开始快速发力爬坡,月销6000台,其中To C占比90%,实现高质量销售。在价格战最惨烈的上半年,一汽-大众从车型、策略、渠道、营销方面进行了快速调整,释放销售势能,带动了ID.销量逐步攀升。

销量增速第一 奥迪品牌的“稳中有进”

锚定年销190-200万辆 一汽-大众的中场战事

与新进迈入豪华车市场门槛的造车“新贵”相比,奥迪在抢夺舆论声量上保持着克制。

从市场表现来看,一汽奥迪总销量698,188辆,实现9.8% 增长,占奥迪品牌全球销量的36.8%。其中,进口车增长率达42.9%,增速为一线豪华阵营第一。燃油车方面,一汽奥迪同比增长7.3%,增速为一线豪华阵营第一,新能源产品增长率178%,增速位居一线豪华阵营第一。

“如果用一个词来概括一汽奥迪2023年的经营表现,那就是‘稳中有进’。这种经营的韧劲来自于长期的经验、资源、体系能力的积累。”一汽奥迪营销公司执行副总经理李凤刚谈到。

2023年一汽-奥迪进一步拓展了产品矩阵,包括38款燃油车,6款电动车,累计用户超过850万,超过620家经销商,其中超过77%的经销商与一汽奥迪的合作超过5年。这是其保持稳定增速的基本盘。

“2023年,中国汽车市场有很多巨变,所有主流合资品牌和豪华品牌面临比较大的挑战…短时间内取得领先比较容易,更难能可贵的是长期稳定持续的领先。这需要依靠一个强大的体系能力和经营中坚持的长期主义。”

对一汽-奥迪来说,2024将是产品精进的一年。围绕燃油和电动双线发展,奥迪需要更进一步挖掘产品优势,通过配置和价格调整强化燃油市场竞争力,同时PPE平台即将推出的A6 e-tron、Q6 e-tron等也将成为豪华新能源领域的关键一役。

捷达出海 合资合作2.0时代

2023年捷达品牌销量16.2万辆,同比增长10.3%,市场份额逐年提升,有着旺盛的生命力。

对于一汽-大众股东双方来说,创立5年的捷达是合资公司转型的先锋队和急行军,有更大的空间进行更多尝试创新。

捷达品牌的1.0时代累计销量突破67万,将“国民神车”的价值体验拉满。2024年底开始,捷达将进入产品大年,推出2款重磅产品。内部定义为旗舰车型的VS8和A+级三厢车VA5,预计将在今年年底、明年年初投产。首款A级三厢车纯电产品也将于2025年投放市场。

更具意义的是大众集团对于捷达品牌出口的认可。捷达出海首站是中亚地区的乌兹别克斯坦,预计将在今年二季度初实现上市。

决胜之年?一汽-大众“自强”2024

2023年的中国汽车市场经历了残酷的白热化竞争,有人转身离场,有人一路狂飙。乱战之中拉开2024车市序幕,新的竞争格局仍然充满无限可能性。

历经33载风雨,依然稳坐合资品牌销量头把交椅的一汽-大众,在平衡中稳住节奏,表现出了张弛有道的坚定和从容。

“2024年我们按照既定的策略,按照既定的节奏开展全年工作,全年目标是锚定在190-200万辆区间。股东双方对一汽-大众的诉求是“量的合理增长和质的有效提升”,2024年在这方面,我们会作为整个经营的锚定目标。”这是一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理聂强提出的”小目标“。

“在双方股东的引领和支持下,将市场压力转化为快速转型的动力,确立了“自立自强、创新转型”的发展路线,在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前、全面发力。” 一汽-大众董事、党委书记、总经理 潘占福在2024新闻年会上强调了这一年度关键词——自强。

加快电动和混动产品的落地,是一汽-大众“自强”的核心之一。“油电共进”的既定战略进一步落地,需要快速补充现有的产品线。2024年其主力车型将迎来密集换代,包含全新一代迈腾等。

此外,一汽-大众自主研发的全新电动车型,技术方案已经基本确定;未来燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术,实现一汽-大众全系产品的混动化,现有同时还储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备。

有人说2023年是决战之年,2024年会见分晓。但中国的市场竞争,永远都是持久战;中国汽车市场的竞争,是一场考验体力、耐力与意志力的马拉松。自强创新的一汽-大众,正在开启构建下一个30年核心竞争力的新篇章。

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