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国产新能源增程市场 战至“中场”?

一个是新势力排名第一的选手,一个是强势的华为系,强强竞争的场面自然惹得众人围观。

因为售价相近、车型相近、又都是增程车型,自华为与赛力斯推出问界以来,其矛头就直指理想汽车。

不过这两年来,问界和理想之间仍然有来有往,二者都曾被对方短暂打残,然后又予以反击。比如,去年,问界新M7上市以来,销量节节高升,扭转了颓势,但是,理想汽车也不甘示弱,双方的销量都突破了自身最高销量记录。但从销量来看,理想去年仍力压问界一筹。

然而,就在问界和理想在刚刚过去的2023年均喜获大丰收后,问界又给了理想汽车一个背刺。

2024年开年以来,这一看似和谐的气氛被打破。在2024年首月的新势力周销量榜单中,问界两次夺魁,理想汽车仅位列第二位。不过在刚刚发布的第三周销量榜单中,理想汽车成功赶超问界,再次位列新势力周销量榜单首位。

而根据近期二者的消息和规划来看,今年,二者还将会在产品和价格上继续展开对战。

理想与问界,火药味十足

2023年,理想汽车可谓是国内车企的大赢家,不仅单月销量首次突破5万辆,全年累计销量也同比增长182.2%至37万辆。这一业绩也让其成为目前新势力车企中,首个年交付量超过30万辆的车企。

理想汽车董事长兼CEO李想宣布:“2023年目标全部达成。”理想汽车要在2024年挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车型月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“展望2024年,我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

不过开年第一周榜单,理想汽车就遭遇了“开门黑”,而且还是屈居于“死对头”问界,位列第二位。要知道,问界是周销量榜单中,为数不多没有下滑的品牌。

业内推测,这主要与理想汽车年末和月度销量冲刺有关。去年12月,理想汽车成功挑战了月销超5万辆的交付目标,而在年后第一周,理想汽车就出现了比较明显的滑坡,不过预测后期或许会很快恢复到单周万辆以上的水平。

相反的是,问界之所以能够在年后逆势增长,主要是年前交付能力不足,其销量一直被掣肘导致。问界官方表示,工厂正在两班倒生产问界新M7,目前的日产能是750辆。目前,问界新M7累计大定已超12万台,今年1月开始月交付能力将达到3万台。

言外之意,0.59万辆并非是问界的真实水平,这也就意味着后期随着交付能力提升,其销量仍会继续走高。

为了再接再厉,问界还进一步推出了优惠促销策略,其表示,在2024年1月1日至1月31日期间,消费者购买问界新M7指定车型,可享受至高4万元的购车权益。

不止是M7,刚刚上市的问界M9,大定也已突破2万台,同样有成为爆款的潜力。

面对问界不遗余力的攻势,理想汽车只得发起反击,其迅速开启2024年的第一波官降。理想L7/L8/L9全系推出优惠活动,降价范围在3.5万-3.8万元,尤其是L7,起售价首次来到30万元以内,而且在上海还有1万元的沪牌补贴,该优惠截止到1月末。

问界一推优惠,理想就跟进降价,二者的火药味已经分外浓重。

显然,理想、问界的竞争打破了约定俗成的市场规律。

以往,年前拼命冲量,这是车企惯用的手段。每到年底,为了好看的年终业绩,各家车企都会用优惠权益、折价等手段吸引消费者下单。然后一到元旦后,这些优惠就会骤然减少,甚至因为农历新年的临近,车企还会涨价,以拿到更高的单车利润。

而两者拼优惠的原因或许就是,双方的2024年的销量任务都比较重。有报道称,问界将今年的销量目标定到了60万辆,如果再加上理想汽车80万辆的年销目标,二者共计140万辆,这也就意味着双方需要在今年多销售100万辆新车。

如此来算,争夺对方的“地盘”似乎已经是板上钉钉的事情了。不过商业中也有另一种可能,就是问界和理想打架,合资豪华品牌遭殃,毕竟李想在公开场合曾多次表示要赶超BBA。

师夷长技以制夷?

可以说,问界每推出一款新车,理想汽车都要抖上三抖。

事实上,二者的“恩怨”,早在问界推出老款M7时就已经埋下。

2022年7月,问界M7正式发布,其直接对标理想ONE。同年8月,问界系列车型交付量突破1万辆,10月销量更是达到1.2万辆。这个成绩对于刚刚起步的问界而言,在新势力中已经算是傲视群雄了。

问界的强势也导致理想提前停产了为其开疆拓土的首要功臣——理想ONE,“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产,一个季度就亏损了十几亿。”

理想汽车创始人李想后来发文回忆称,2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。

不过,理想汽车迅速调整战略,推出新车型进行抵御,加之问界战略失误,最后理想汽车成功翻盘。在2023年,李想将当初的危机和盘托出,并称华为是可畏可敬的对手。

国产新能源增程市场 战至“中场”?

有报道称,理想汽车在过去两年引入了波士顿咨询、IBM 等进驻,还请了乔诺咨询、华为离职高管等培训内部员工,并且挖来华为员工帮理想导入流程。

“知己知彼,方能百战不殆。”正是基于这样的道理,理想汽车才得以在问界的数次进攻中,节节攀升。

理想学习华为的制度,而问界也在深度学习理想的产品。

理想汽车能够成为新势力的领头羊,与其对于产品的精准洞察力密不可分,李想就曾被业内称为是年度最佳产品经理。其仅靠理想ONE这一款车就将理想汽车送到了纳斯达克上市,“套娃式”的L7、L8、L9更是夺得了2023年新势力销量冠军。

而在刚刚过去的2023年,问界就接连推出了对标理想L7、L9的新M7和M9,并且其势头正盛。

根据计划,问界将在今年上半年推出改款M5,下半年则会发布介于M7与M9之间的全新车型问界M8。

盖世汽车此前整理了问界新M7智驾四驱版Max版和理想L7 Air版的对比,在基础配置、性能上,二者相差不大。区别主要是在智驾方面,前者比后者多搭载了1个激光雷达、2个毫米波雷达以及1个摄像头。售价上,前者也比后者低了一万元。

理想汽车则将在2024年推出比L7售价更低的L6,填补20-30万元的空缺,有消息称,目前理想正打算将其提前到4月初发布,而L7、L8、L9的改款车型也将在今年3月推出。届时,问界M5、M7、M8、M9对阵理想L6、L7、L8、L9,似乎是要大干一架的阵势。

有报道就表示,在理想汽车内部,很多员工之间存在这样的共识 —— 今年是理想跟华为的主战场。

有意思的是,华为的销售门店经常开在理想门店旁边。这种贴身近战的打法,直接明了地诠释了双方的“恩怨”。

2024年,理想要走出舒适区

如今,二者的竞争态势已经非常明显,但是理想也要提防其他车企的围攻。

在2023年,理想汽车虽然被众车企围攻,但是其销量仍然排在前列,未能被撼动分毫。但是进入2024年,为了追求更高的销量目标,理想恐怕就要走出舒适区了。

根据计划,理想汽车将在2024年发布一款增程车型和三款纯电车型,共计四款产品,其中,MEGA被业内认为,是理想汽车的转型之作,该车型不仅将拉开理想进攻纯电市场的序幕,也是其首款非SUV车型。

不过值得一提的是,理想MEGA在开年就遭遇了短暂的风波。

据悉,理想汽车原计划MEGA在2023年12月上市,售价在60万元以内,2月正式开启量产和用户交付。不过,该车目前已经推迟了上市计划。1月1日,理想汽车表示,预计理想MEGA的发布会将于2024年3月1日举办,并计划在2024年3月上旬开始交付。

关于理想MEGA延期发布的原因,据了解,一方面是理想打算修改MEGA的座椅配置,另一方面是与竞品M9和小鹏X9打上一个时间差,可参考二者的定价,具有后发优势。

要知道,本月初上市的小鹏X9,售价仅有35.98-41.98万元,相比于理想MEGA 预计60万元的售价,可谓是性价比满满。

此外,业内还传出MEGA预售订单不及预期、“第三排座椅设计问题”和“碰撞安全测试”等也是导致其发布延迟的重要因素。

而且,瞄准高端MPV市场的竞争对手不少。像比亚迪旗下的腾势D9、岚图梦想家等都是理想不可忽视的竞争对手。如此来看,MEGA的售价确实还需要好好斟酌。

不仅如此,车企对理想占据优势的增程市场意图十足。例如,1月10日,零跑C10开启预售,口号为“年轻人更理想的家”。参考二者的定位,该车对标的将是即将上市的理想L6。

而且零跑也采用了以低打高的策略。资料显示,零跑C10增程车型预售价格为15.18-18.18万元、纯电车型为15.58-18.58万元。零跑汽车官方还宣布,零跑C10预售24小时订单达到15510台,其中智驾版车型占比达到40%。

面对问界、零跑等品牌的强势介入,有报道称,接近理想的人士表示原定今年6月发布的L6,目前理想正打算将其提前到4月初发布,内部对其预期为月销2万台。

智驾方面,理想汽车也在抓紧补下落下的课。理想汽车去年三季度财报会上,李想表示,智能驾驶方面,理想AD Max上的城市NOA研发进展顺利,有信心在明年(2024年)上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。

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