利用新赛道抢占高地和优势地位，是我们发展电动车的初衷。

在已经确定可以收获200万用户后，2022年比亚迪自有亮点。中汽协发布销量数据，比亚迪在乘用车市场累计销量突破140万辆，位居行业第五。

前十大厂商累计销量达到1898万辆，比亚迪份额达到7.3%，占比很大。值得一提的是，比亚迪不同于其他企业。停售燃油车后，是行业绝对领先的新能源企业。

比亚迪的销量一半来自纯电动车，一半来自混合动力车。

站在绝对高位后，比亚迪获得了“优先选择权”。从消费端来说，比亚迪是很多人选车时的首选，消费占比很高。

比亚迪的强大是基于它的热情。

多年持续的新能源补贴给了更快的赛道发展机会，但随着新能源销量的增加和产业链的逐步完善，新能源汽车的补贴也在下降。

根据方案，新能源购置税将逐步取消，今后不再给予上牌车辆相关补贴。补贴的下降和电、芯成本的上升，将使得新能源汽车的成本飙升。

比亚迪在过去的半年里已经调整了几次价格。昨天又做了一次调价，宣布王朝系列、海洋系列、腾势车型调价。涨价幅度从2000元到6000元不等。

涨价是企业获得话语权后必须要做的事情，不仅是为了利润，也是为了企业的进一步发展。

造电动车利润低于预期，尤其是民用级别的电动车。比亚迪虽然在整个乘用车市场走电动化发展道路，定价高于燃油车，但在电动车赛道定价并不高。

均价不到20万的比亚迪电动车，在新生力量面前依然在走性价比路线。

根据比亚迪Q3财报分析，其53万的销量带来了1170亿的营收，利润达到57亿。它的利润率并不高。主要原因是RD投资太大，造车成本太高。

涨价是为了让利润回归正常空，也是最快的知识变现方式。

品牌发展一旦被认可，就会启动知识变现模式。过去很长一段时间，中国所有的电企都在烧钱造车。

无法盈利让很多企业陷入造车困境，电动化趋势已定。未来的市场需要电动汽车，但如果企业不能带头支持，那么行业就无法发展。

你要发展你的产业，就要让你的企业先滚起来。

在我看来，比亚迪的提价首先是打破了畸形发展的道路。企业要进入良性轨道，有更多的利润才能有更好的技术和产品产出。

赚钱不仅是企业发展的终极目标，也是产业发展的核心动力。

退一步讲，比亚迪在新能源市场的定价并不高。均价20万以内，还是比新势力有吸引力。它涨价也是为了企业未来的发展。长期的低价和补贴不是长久的发展之计。

比亚迪努力了这么多年，但它需要的是量和价双双上涨后的市场尊重，以此来兑现自己的知识产权。