这两年中国制造业的资本化非常明显，这不是一件好事。

新生力量带来了一种新的价值观。他们通过炒作概念、追随热点，可以创造流量，甚至以空的方式吸引资本市场的大量资金。

罗永浩说，如果一个企业完全以赚钱为目的，那么这个企业肯定不会变大。

以战略技术和长远发展为核心的企业，本质上是与资本保持距离的。不愿意上市的任，努力的魏建军，在对资本心存敬畏的同时，也警惕着资本的入侵。

制造业，尤其是第二支柱汽车产业，需要防范资本的过度渗透。

汽车行业的风向标要看长城。

长城这十年的成就，不应该简单的看它给市场提供了多少优秀的产品，拉动了多少GDP，而应该从另一个角度来分析:在很多人崇拜资本的时候，长城在做什么。

与其他企业不同，长城更有韧性。

被很多人推崇的男人魏建军说朱彦峰。保定出一个魏建军不容易，因为这个地方不是人才、资源、资金、技术的高地。长城变成今天这个样子，完全是靠魏建军的韧性。

应变能力，一种在压力下能够自我调整的战略储备能力，一方面来源于对自身技术储备的自信，另一方面来源于对自身管理的自信。

魏建军在技术上的投入一直很大方。

因为魏建军吃过很多苦，知道没有一项技术是被别人噎死的，所以魏建军在技术研发上注重几个点:自己设计，有明确的研发方向，聚集一切顶尖资源，听取社会的意见。

魏建军更像是一个技术工程师，他是中国业界顶尖的工程师之一。

原因很简单。我们开始研发大量的一线核心技术。1.3T、1.5T、2.0T、3.0T、7DCT、9DCT、9AT的核心动力，轻松绕过了外资的封锁。今天，我们来看看企业的实力。在谈判桌上，长城已经与外资平起平坐。

而且这个疯狂的工程师还要求产品核心的负责人扎根在测试场，因为他认为如果负责人对汽车一窍不通，怎么可能做出好的产品？

中国的汽车工业一直都有逃避的一面，大多数人都不愿意承认落后于日系、美系、欧系汽车的客观事实。

注重技术是面对自己落后的最好心态，所以长城汽车一直在变。

本文分析了过去中国工业落后于外国投资的原因。除了技术储备不足，还有产业链缺失、体系混乱、机会缺乏等原因。

所以长城这几年还在整合产业链，其核心的蜂巢能源已经成为新能源市场举足轻重的供应商，这意味着长城不仅有自给自足的能力，还有出口的话语权。

这一点非常重要，这意味着长城汽车打破了传统的受制于外资企业的被动困境，主动成为供应商，将为未来发展提供核心动力。

此外，打造更有价值的品牌文化的计划也在不断推进。

当今中国汽车工业的发展，市场需要的不仅仅是一辆合格优秀的车。从需求文明走向精神文明，是市场走向成熟的必要特征。

30年来，长城汽车和魏建军一起搞技术，搞RD，搞配套产业，已经有足够的实力造好车了。下一阶段一定是在造好车的基础上，在中国建立文明的汽车工业。

所以我们看到了欧拉，一个定位清晰准确的新能源品牌。它讲述了一个女性汽车文化的好故事，重视女性的消费诉求，构建了独特的消费文明。

同样，我们也看到了一系列定价更加合理的坦克，合理的越野文化得到了拓展。这些都应该是建立在企业雄厚实力和优秀意识基础上的升级文明。

从最早造好车到现在强调消费文明建设，长城汽车一直在变。在不同的节点做正确的事情也需要企业凝聚力。

在我看来，长城最大的管理优势，不是一直向丰田致敬，不是学会如何更高效，也不是喊出狼性文化的疯狂内卷，而是容忍腐败。

腐败是企业前进的最大障碍。对于出身于部队大院的魏建军来说，清除腐败远比其他人重要。

所以，魏建军创立的良性发展体系是一种高效的决策机制，不仅战略命令的下达和执行效率高，而且腐败问题最少。

净化制度，提高工作效率，这是长城与其他企业的另一个最大区别，而这也表明了魏建军对财富的态度:合理利用才能充分发挥其价值。

长城每年都会花几百亿在核心研发上。在高压反腐执行力下，长城几十亿的研发成果越来越值钱，这样才能防止浪费和腐败，让这个企业有更稳定的发展路线。

有人说长城的成功很难复制。

想要成功复制长城，需要清醒地认识到技术的重要性，少搞噱头，像魏建军一样经常往实验室跑，坚持30年解决技术问题。

对资本也要有敬畏的态度，不想被资本绑架或者疏远资本引起企业恐慌，就能解决不必要的麻烦。

同时对市场要有敏锐的态度，2000年全力以赴造乘用车，2010年全力以赴，2020年发展智能汽车，完善供应链体系。

复制难的根本原因在于，魏建军一直以高度的自律、对技术的疯狂、对资本的敬畏和居安思危的危机感“反人类”。这些能够决定企业未来发展方向的价值观，在第二家民营企业中依然看不到。

回顾几年前魏建军的一句话“我们还能坚持多久？”长城汽车能坚持多久取决于中国市场能发展到什么程度。

因为，有危机感的人和企业往往对市场的危机感最少，因为他们的核心方向不是赚钱，而是如何用时间换取韧性，让企业有源源不断的动力才是关键。