世界各国对新能源汽车的支持方式都差不多，都是补贴用户。其中，汽车工业发达的中国、美国、德国和韩国是最活跃的国家。因为这些国家支持新能源汽车产业，目的不仅仅是为了推广技术，而是为了让自己的汽车产业站在世界的前沿，成为世界的领导者。

近年来，随着新能源汽车产业的成熟，各国的补贴开始慢慢减少。我们可以感受到，新能源汽车的补贴力度没有前几年大。德国也一样。随着德国政府对购买插电式混合动力汽车(phev)补贴政策的变化，预计从2023年初开始将取消phev补贴。目前PHEV车型最高补贴6750欧元，需要纯电行驶60公里，车价不超过4万欧元。到目前为止，补贴由政府提供的4500欧元和汽车制造商提供的2250欧元组成。价格在40，000欧元到65，000欧元之间的PHEV最高可支持5，625欧元。

德国之前一直在扩大对电动汽车的补贴，同时向包括PHEV在内的电动汽车提供援助。因此，自2020年下半年以来，PHEV汽车的销量大幅增长。不仅是销量，在德国市场销售的PHEV车型数量也从2017年至2019年的平均25款稳步增长至2020年的52款和2021年的80款。这不仅仅是简单的销售增长，德国制造商在RD的投资也在继续。

2021年，德国制造商销售的PHEV汽车数量为18.2万辆，占PHEV汽车在德国销量的60%。德国phev的销量，加上多种车型，得益于政府补贴，占2021年欧洲phev销量的三分之一。

在德国汽车市场，PHEV销量一直保持强劲增长，制造商不仅致力于相关RD，还致力于基础设施建设。然而，如果补贴减少，不仅汽车制造商会减少或中断对PHEV车型的投资，如果销量大幅下降，现有车型的生命周期也会缩短。

PHEV在购买汽车时注重提供补贴、高端市场和减少二氧化碳排放。在减少二氧化碳排放的同时，从制造商的角度来看，这也有助于提高盈利能力。因此，在半导体供应问题上，从厂商的立场来看，也有优先考虑销售的倾向。然而，随着之前供应链问题的逐步改善以及向电动汽车专用平台的转移，PHEV的地位面临压力。有人认为这种变化是暂时的，但欧洲PHEV的需求预测显示，需求已经达到峰值或接近峰值。

因此，预计2023年PHEV在德国的销量将大幅下降。因为除了补贴政策的变化，随着电池材料成本的上升，PHEV和BEV的制造价格压力也在增加。此外，随着时间的推移，PHEV电池尺寸和BEV电池尺寸之间的差距开始扩大。由于消费者也希望在PHEV车型上仅使用电动机就能获得更长的里程，PHEV的生产成本将不可避免地增加。车辆价格上涨成为补贴支持标准实现的障碍。

2021年德国最畅销的PHEV车型是福特的翼虎。翼虎起价43750欧元。高达5625欧元的PHEV补贴占车价的13%。如果补贴中断，会对销量造成相当大的影响。然而，对于大型和高端汽车来说，补贴在汽车价格中所占的比例很小，但在德国销售的大多数PHEV汽车的价格在4万至6.5万欧元之间。如果补贴中断，即使是6.5万欧元的汽车也将面临9%的涨价效应。

在一段时间内，PHEV的销量占欧洲电动汽车销量的一部分，但预计该份额将从2023年开始大幅下降。