FEMA最新数据显示，10月份特斯拉中国销量为71，704辆，环比下降13.7%，其中出口54，504辆。也就是说特斯拉在国内市场的销量只有1.72万辆。

虽然上海超级工厂生产的车辆出口已经成为常态，但中国市场的订单压力也是特斯拉不得不面对的挑战。

8月份，特斯拉上海工厂的产能有所增加。到8月底，特斯拉的积压订单从之前的50万左右减少到41.4万。马斯克曾说凡尔赛:特斯拉最大的挑战不是订单，而是产能。也就是说，特斯拉的订单量远远高于工厂产能。现在情况反过来了:工厂产能上来了，订单却跟不上。特斯拉必须想办法增加订单。9-10月，特斯拉有店内保险优惠8000元等活动。

10月底，特斯拉突然推出全方位降价活动。Model 3/Y两车最高可优惠3.7万元，以此刺激终端用户增加订单，冲击第四季度销量。这次降价幅度巨大，很多人认为国内新动力品牌将被迫跟随特斯拉降价，或者特斯拉将切断潜在用户。

但实际情况是，只有文杰和福特电马推出了优惠活动，主流的新势力车企威小李都没动。反而是特斯拉的老用户，因为突然降价而发起维权。特斯拉通过降价猎取国内新势力来拦截订单的目的，似乎并没有实现。

11月8日，特斯拉限时补贴再次来袭。凡选择购车与合作保险机构车险组合的，11月份立减8000元，12月份立减4000元。在降价的基础上，特斯拉再次优惠，为年底前的订单不遗余力。

持续的降价能给特斯拉带来多少订单还是未知数，但国产电动车的崛起是不争的事实。10月份比亚迪新能源汽车销量达到21.8万辆，其中纯电动汽车10.3万辆，无疑碾压了特斯拉。在未来的全球汽车市场，将会有一场特斯拉和比亚迪之战。

捷捷、吉氪等品牌销量的不断提升也让新能源汽车市场滚滚而来。未来特斯拉要面对包括新旧势力在内的各种车企，而不仅仅是比亚迪。马斯克现在最关心的是2022年第四季度的销量。