销量差的车 销量不好的车

行业 (23) 1个月前

大家好!

我们在选车的时候,总是把目光放在销量高的车,或者是热门的车。虽然这个选择没有错,但是我们会错过很多更个性化、更小巧、性价比更高的车。

今天,我想给你介绍几款。他们的销量一般,音量也不大。很多人选车的时候甚至不把他们放在备选名单里。但是他们实力不俗。如果你不是那么在意品牌,而是更在意车本身的产品力,那么这些车一定要注意。

别克朗威专业版

曾经每个月卖过万元

现在很难回到前线

朗威曾经是月销过万的车型,但是随着别克推3缸发动机,全系换成3缸后销量变成了3位数。然后就慢慢淡出了大家的视线。

2018款别克朗威

但去年下半年,别克全新朗威Pro上市,放弃了3缸发动机,换上了全新的1.5T四缸发动机,最大功率184马力而且整个系统都配备了这种动力。功率高低没有区别。

2022款别克朗威Pro GS

然而,这种朗威模式已经沉寂太久了。由于巨大的折扣,别克的品牌影响力逐渐被大众和田亮甩在后面。所以新朗威Pro虽然实力不俗,销量和音量始终没有进入合资一线阵营,但这并不妨碍它是一个性价比的选择。

短板变强

动力和操控性领先同级

毫无疑问,上一代朗威毁在了发动机上,朗威Pro深知“矫枉过正就是矫枉过正”。因此,动力一下子成了新朗威的最大亮点。最大马力184匹,比新思域的1.5T高功率版多2匹。官方的零百加速成绩是7.7秒,汽车之家的实测数据更快,只有7.58秒。

汽车之家截图

10万出头的家用车,这样的加速成绩,已经很不错了。更何况朗逸,轩逸,卡罗拉等。从来没有强调过动机。之前主打运动的思域,换代后从设计到动力调校都更明显的偏向家用

世一思域

所以,在思域之后,新朗威是这个价位为数不多的以运动为主的车型

动机只是操纵的最低门槛。想要一点操控快感,光有强烈的动力是不够的。新威朗虽然还是家用车,但是更注重操控。底盘不是很硬,但也能提供足够的支撑。

虽然CVT天生不适合激烈驾驶,但是在朗威使用的是钢链CVT,比钢带CVT更不容易打滑,反应更灵敏,更可靠。偶尔满足一下开车的小激情,变速箱不拖你后腿。

总之,10万级合资家庭轿车的主流方向是家用和舒适,朗威愿意为年轻人打造一款从设计到动力再到调校都很运动的车型,这已经很难得了。

性价比足够高

虽然是去年9月才上市,但是朗威Pro的优惠已经很大了,北京的优惠可以达到 3万左右。成交量相对较高的次低分布也只有10万元出头。这个价位可以买1.5L自吸朗逸和1.6L自吸轩逸,但是可以买1.5T新朗威Pro。

从销量来看,朗威自去年9月上市以来,一直处于产能爬坡阶段。今年上半年,受疫情影响。然而在5月份,朗威Pro的销量就已经过万了。相信随着了解这款车的朋友越来越多,未来销量会进一步提升。毕竟不考虑品牌的话,仅从产品力来说,它比轩逸、朗逸、卡罗拉都有明显的优势。

明锐PRO

一流实力,二流品牌

最后一个流的销售量

明锐曾经是一款很受欢迎的车。它于2007年首次引入中国,月销量迅速攀升至5000多辆。2015-2016年,月销量往往达到15000辆以上。

但从2018年底开始,明锐销量一落千丈,仅剩一两千辆。于是去年5月,带PRO后缀的新一代明锐正式上市。除了全新的MQB EVO平台之外,这款车最明显的升级就是尺寸大幅增加,从标准A级车变成了堪比大众速腾的A级车。

除了平台和尺寸的升级,可以说是设计、配置、质感的全面升级。然而,曾被寄予厚望的明锐PRO并没有扭转销量下滑的局面。今年以来的销量依然只有1000辆左右。四五个月受疫情影响,销量甚至降到了三位数。可以说,明锐PRO无论是产品力还是销量,都是市场上最不对等的机型之一。

滞销原因

从产品力来看,明锐PRO基本可以算是速腾的换壳车,而且在平台上更高级一点。毕竟,上周上市的新速腾刚刚使用了MQB EVO平台。

速腾的月销量基本都是2万,而明锐PRO连2000台都很难做到。所以明锐PRO的滞销根本不是产品问题,而是因为两个原因。一是斯柯达品牌太弱,二是速腾优惠太多。明锐PRO与速腾相比,没有明显的价格优势。

现在更值得考虑

不过我觉得明锐PRO最近还是值得考虑的。还有两个原因。第一,中期改款速腾刚刚上市,短期优惠不会太大新速腾除了增加一台1.5T发动机外,整体变化不大。而1.5T车型的价格已经达到了17.29万,所以显然没有性价比优势。

剩下的1.4T版本,再加上明锐PRO,也算是换壳车了,明锐PRO还有两厢尾门,可以大大扩展后备箱空。

二是因为4、5月份疫情的影响,PRO在明锐的销量只有几百台,所以目前的优惠幅度也很可观。入门级版本售价仅12.5万元左右。虽然是入门级车型,但是配置不低。12.1寸中控大屏,全LED大灯,真皮座椅,自动空调节,后座出风口,运动外观套件等。也配备了。

所以在新速腾没有优惠的这个窗口期,明锐PRO显然更值得考虑。

另外,虽然斯柯达的品牌力大不如前,但是我身边的朋友很少有人觉得这个品牌低。斯柯达不像韩系品牌,只是被边缘化了,其实品牌形象还是不错的。所以我觉得开一辆斯柯达出去不会丢人,反而会更加彰显你的小众和个性。

现代库什图

现代在中国的销量和品牌认知度正在迅速下滑,但这并不意味着没有值得购买的韩国车型。去年上市的Kustu,是一款各方面产品性能都不错,性价比很高的播放器。

经济漫游

从定价来看,Kustu16.98-21.88万的价格确实是奥德赛的实惠版。毕竟奥德赛的起步价已经是23.58万了,入门级版本的配置极低,而下一个最低价直接贵了4万,共计27.58万。

不过Kustu在尺寸上并不是奥德赛的经济版,在尺寸上比奥德赛大了整整一圈。尤其是轴距,比奥德赛多了155mm。

但是,尺寸不代表空空间,奥德赛在MPV 空最重要的舒适性上还是比别人强。

两车第二排都足够舒适,空空间足够大。区别主要体现在第三排和后备箱。奥德赛第三排空比库斯图大一点。而且后备箱地板更低。由于可折叠座椅,绝对空空间也更大。

库四路第二排

奥德赛的第二排

Kustu的好处是第三排乘客的头部远离尾窗,以免给乘客造成不安全感。但除此之外,第三排腿空,后备箱空,后备箱平台高度等。都不如奥德赛。这也说明奥德赛虽然体积小,但是空之间的利用率确实一流。

库四路第三排

奥德赛第三排

动力强于奥德赛

奥德赛采用2.0L混动,系统最大马力215匹; Custow有1.5T和2.0T两种动力,匹配的都是8AT变速箱,最大马力分别是170和236。

奥德赛的优点是动力系统非常安静,低速时反应灵敏。但80km/h以上的后劲不足。不过2.0T的Kustu动力储备还是比较充足的,高速时的动力明显比奥德赛更有底气而且更大的Kustu,在重量上其实比奥德赛轻了100多公斤,在动力上的优势更加明显。

当然,你不能对一辆1.5T的Kustu期望太高,它能满足日常简单舒适的驾驶。但仅此而已。

静音和做工

比奥德赛好多了

众所周知,隔音静音一直是奥德赛的一个重点,而相比奥德赛, Kustu在这方面要好得多。风噪和路噪要控制好一些。这对MPV的乘坐品质至关重要。

材料和内饰氛围从来都不是奥德赛的强项。整体设计定位偏实用偏居家与高级感无关。而Kustu在内饰的设计感和品质上明显比奥德赛好很多。当然,还是有人觉得搭配中控巨大的竖屏太突兀,但是清晰度、流畅度以及内置应用的操作逻辑都无可挑剔。

总之,内饰设计和品质方面,奥德赛PK库什图,我愿意投给库什图。

性价比优势太明显了

通过简单的对比,我们基本可以得出这样的结论: Kustu虽然在空之间的利用率上比不上奥德赛,但在动力、舒适性、静音性、内饰质感等方面都有自己的优势。

如果只看产品力,两者基本可以打平。至少库斯图已经有奥德赛80%的技能了。但是从售价上来说,Kustu比奥德赛便宜很多。起步价不到17万,2.0T车型只要19.58万。

而且奥德赛刚换完钱,几乎没有优惠,库斯图现金优惠5000左右。

也就是说,Kustu的产品力基本有奥德赛80%到90%的功力,但的价格大致相当于6-7折,性价比还是很高的。

写在最后

如今的车市,每个阶层都有那么多的标杆车型。你找这几款买不会错,但你也可能会错过很多更合适的选择。

其实车还是很多的。虽然销量一般,关注度低,但不代表这些车不够强。

当然很多像明锐PRO和现代Kustu这样的人可能知道这两款车还不错,但是出于对斯柯达和现代的不认可而放弃了这几款车。

这是理所当然没有问题的,但是我觉得我们不要大众和丰田的神话,也不要戴着有色眼镜看一些二线品牌。只要产品合适,价格合适,就可以卖。

最后,你觉得这些车怎么样?还有哪些你认为被严重低估的车型?欢迎留言讨论。

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