为解决微出行用户痛点,雷诺造了台超小单人电动车

导购 | 2022-10-23 10:05:02| 540

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撰文|小魔

随着城市交通环境的拥堵加剧,拥车成本在不断上升,停车位也越来越难找,许多城市用户特别是年轻人日常出行时已经放弃选择用传统汽车作为代步工具,一部分人投入电动滑板车、平衡车这类的微出行工具的怀抱,一部分人则选择了轻型四轮车。

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不过相对于日常通勤来讲,后两者也都有各自不尽如人意的地方。

比如电动滑板车与平衡车虽然机动性高,价格也相对平易近人,但由于这类车完全属于“肉包铁”范畴,不说日常难免要遭遇风吹雨淋,最要命的是它们的安全性还特别低,即便骑手穿着全套护具,遭遇事故时受伤的几率也非常高。

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轻型电动车的安全舒适性虽然要比前者高了不少,但机动灵活性和拥车成本却要略逊一筹。

那么有没有可能把微出行工具的优势和轻型电动车的优势结合起来,创造一种更高效的电动车呢?

抱着这样的想法,雷诺的印度工作室设计了一台名为MobilizeSolo的概念车,如果市场反响好,它有很大可能会变现为2024年的一种全新个人出行方案。

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Solo是一辆由电池驱动的单座车,它的最大特点就是特别、特别瘦小,就像是一个加了外壳的大椅子,而它的三围尺寸仅有1370mm/900mm/1750mm,比同门兄弟MobilizeDuo还要小了近一半。

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MobilizeDuo

Duo我们在之前有介绍过,它其实是雷诺Twizy的换代新车,有着标准轻型四轮车的小身材,一个标准停车位能停下三个它,而Solo比它更强——一个车位能停下6台,可真真是把空间节省到了极致。

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Solo虽然瘦瘦小小,但配置方面并不“缺斤短两”,车内外该有的功能配置一应俱全,包括车头与车尾都配备了竖直而细长的灯组,灯组的造型不但前卫感十足,夜间识别度也非常高,前风挡玻璃上还安装有单片雨刮器,车内则配备了轻型四轮车少有的安全气囊。

和它的兄弟Duo一样,Solo也是一款对环境非常友好的小车,据雷诺官方介绍,该车有50%的用料都使用的是可回收材料,重量不但仅有80公斤,这些材料也使得它在走完整个生命周期后,有高达95%的回收再利用率,不会给环境和自然资源造成多少负担。

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也许是出于节省空间的考虑,Solo采用半开放式设计,车辆的左侧没有车门,右边则为全封闭式车身。

驾驶员只要一伸腿就可以轻松坐进驾驶舱,雷诺的设计师表示这样不但提高了进出便利性,配合着完全防水的内饰,还会让整车更易于打理,只要稍微冲洗一下,小车内外立马就会整洁如新。

且设计师选择左无门还考虑到一点是:有研究表明在靠右行驶的国家,大多数车辆都是右侧更容易被撞。所以Solo这样左边无门、右边封闭相对会更为安全。

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Solo的驾驶舱虽然不大,但雷诺没少在里面发挥巧思奇想。

首先,车内仅配备一个坐垫,没有靠背,给驾驶员提供支撑的就是内侧车壳。该车的坐垫可以前后移动来调整坐姿,坐垫还可以向上掀起,打开后里面是一个很深的储物箱,可以装下一个包,而这可能也是车内唯一的储物空间。

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因为该车的初衷是纯粹作为租赁车队和共享汽车来使用,所以其操控装置设计得超级简单。整车采用一个类似游戏手柄的轭式方向盘控制转向,并通过方向盘上的拇指按键来进行加速减速。

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方向盘后面有一个与Duo风格类似的仪表台,但功能相对更少,最上方是一个显示行车信息的长条液晶屏,左侧下方是车辆启停、换挡的按键集群,中间则是一个提供感应充电的手机支架。

在结构方面,Solo采用相对更稳定的倒三轮式设计,前面两个大车轮是驱动轮,后面的小车轮用作转向轮。而且由于它的电池和电机都位于车底地板内,使得整车的重心非常低,这也意味着驾驶它不太会有翻车的风险。

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Solo的最高车速为25km/h,符合电动滑板车和电动自行车的最高限速规定,因此驾驶它不需要驾照,而且比起轻型四轮和电动踏板车之流,它还免去了佩戴安全带与戴头盔的麻烦。

车内人员的安全全部由Solo的包围式车身以及安全气囊来负责。为了以防万一,雷诺还为其配备了一个用于紧急停车的脚刹,遇到危险时这些都能给驾驶者带来更高级别的安全保障。

由于Solo目前还处于概念车阶段,雷诺并未透露该车的电池容量、续航里程、电机功率之类的具体参数。

但在电车用户最关心的充电问题上,官方明确表示该车会提供三种充电形式,包括传统的插电式充电,像电动踏板车一样的拆卸式换电,还有就是感应充电。

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为此,雷诺还特别给它设计了一个配套的概念充电岛,名为Ileo。

该充电岛采用模块化设计,并且和Solo一样,它也不会对环境产生不良影响,不会造成资源浪费。

Ileo使用的组件也有50%是由回收材料制成,其中就包括从电动车上退役的二手动力电池,服役期满后这些设施同样拥有高达95%的可回收率。

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根据设计师的规划,Ileo充电岛由三种功能设施组成,包括22kW的电动车直流快充桩,配备有电动滑板车或自行车支架及接口的微型移动站,以及带有桌椅和屏幕的生活区。

这些设施和灵活小巧的Solo一样可以无缝地融入各种公共或私人场所,并且它们还可以在场地需求发生变化时随时拆卸或增减设施配置,给人们创造更便捷、舒适的电动生活。

不过相较于有机会走入量产的Solo,Ileo概念充电岛更多是用作展示Mobilize品牌对未来移动性公共空间的愿景,短期内还没有量产计划。

Solo如果量产会和其兄弟Duo一样,成为共享出行或订阅服务的专用车型,不会对个人用户出售。

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总之,传统乘用车正在城市场景中逐渐丧失地位,如今的城市用户需要更高效、更灵活,也更安全的个人出行解决方案,雷诺MobilizeSolo看上去确实是个很不错的想法。

它的这款单人用电动微车上手容易、操作方便,在发生事故时,还会比滑板车、平衡车和其他一些个人交通工具提供更好的安全保护,用车成本也不会很高,应该能吸引来不少微出行市场用户。唯一的疑问就是雷诺是否会选择把它变现?【END】

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