试驾丨阔别多年后,不断革新的别克昂科威还是值得推荐的

行业 (124) 2021-04-18 08:47 星期日 4个月前

分享 2014年的时候,智驾君(ID:zhinengqiche)深度体验试驾过“多10%”的别克昂科威,2021年,当我再一次试驾昂科威的时候,发现它变得更好了......

车型:别克昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型

售价:27.99万元

智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)

智能互联配置:eConnect 2.0

智能驾驶配置:ACC、车道偏离预警、AEB自动刹车等

 

2014年的时候,别克推出了一款“多10%”旗号的产品——昂科威,曾经扮演着上汽通用战略计划重要一颗棋子。转眼间来到2021年,回头再看看“这颗棋子”的表现,那是相当不错的,无论是销量还是口碑,在中型SUV阵营中也算是“举足轻重”了。

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但是征战多年的昂科威直到2019年才真正迎来了中期改款,而在这期间很多“年轻”竞品都在吞噬着这个阵营,所以昂科威要想继续稳住地位,那就需要进一步完善自己了,所以本期我们为大家带来2020款昂科威。

 

在这里要说一句,这是2020款车型,目前昂科威现售2021款,全系四款车型,三款1.5T,一款2.0T精英版。

 

2021款和2020款昂科威在外观上没有任何的变化,我们就拿这台车举例,从2018款的时候昂科威就加入了“飞翼式”中网的设计,只不过2020款进一步增大了中网面积,当然黑色样式的涂装,也彰显了“酷”的一面。

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大灯内部结构相对复杂一些,当然搭配展翼式的造型设计还是非常漂亮的,功能层面配有全LED大灯,如果增加自适应远近光等,就更好了。当然也因为大灯灯组照射范围足够,所以2020款昂科威取消了前雾灯。

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车身侧面线条依旧属于中型SUV非常沉稳的设计语言,没有太多花哨的装饰,镀铬点缀恰到好处,后排隐私玻璃也都是标配。

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轮辋样式依旧是传统的双六辐造型,与整车搭配协调,轮胎选用固特异品牌EFFOCOENT GRIP系列,尺寸为235/50 R19英寸。

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相比2018款的车型,2020款在尾部的变化主要在镀铬装饰条上,为了更加突出飞翼式的设计语言,和车头相同一样,中央的镀铬饰条均做了加长加粗处理,贯穿两只灯组。此外,后翼子板线条也发生了变化,看上去更加立体。最后,双边共两出的“真”排气,现在不多见了。

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至于尾灯方面,在造型上做了一个凹面设计,目的是与镀铬装饰相连接,在光源层面,灯组升级为LED,夜晚照射更加透亮。

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在之前智驾君试驾过不少别克最新的产品,可以看出昂科威这套内饰已经属于上一个别克家族风格了,但是用现在目光来看还算有档次感,起码说得过去。内饰层面在用料和做工上都保持了较高水准。

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配有8英寸液晶屏幕的仪表盘,显示没啥问题,但是可以考虑重新设计一下界面,要不然与很多全液晶仪表相比,没啥优势可言了。

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10英寸中央屏幕内置还是eConnect 2.0车机系统,整个屏幕支持触摸、语音操作,物理按键只保留了三种,开关机(音量旋钮)、主页面、导航(距离旋钮),屏幕色彩以及反光处理到位,功能方面具有OTA远程升级、4G LTE网络(每年100G流量)、手机互联(CarPlay/CarLife)、娱乐(酷我音乐、考拉FM)和车载导航(高德地图-车机版)等。

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语音控制功能,不仅可以通过方向盘上的按键来启动,也可以通过喊出“您好,别克”启动,语音识别率较高,但是并不能真正识别自然语音,比如开光天窗等都识别不了。

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前排座椅非常宽大且很舒适,内部填充物软硬适中,这台车座椅通风、加热都有,另外副驾驶也为电动调节座椅,但是2021款副驾驶为手动调节座椅。

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在配置层面前排配有双层隔音玻璃且配有带主动降噪功能的BOSE音响,在静谧性方面,昂科威还是很出色的。

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后排座椅支持前后及靠背调节,而且中央地板为纯平设计,坐垫方面表现与前排差别不大,填充物较软、包裹性一般。重点说一下,后排中央位置没有头枕。配置层面,后排有空调出风口以及USB充电接口。

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2020款昂科威依然沿用之前的动力配置,2.0T发动机是代号为LTG,不带可变缸技术,配9AT变速器,1.5T车型继续沿用7速双离合变速器。当然所有型号都满足国六排放标准。这台发动机最大功率191kW(260Ps)/5500rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。

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没有搭载那台LSY 2.0T发动机的好处就是功率高,它比搭载在昂科旗上面的新型LSY发动机参数多了23Ps和50Nm。当然技术先进程度肯定是不如LSY系列。不过整台车驾驶起来还是非常从容的,先说9AT变速器,升降挡非常顺滑,且在换挡后的扭矩响应及动力衔接都很好。深踩油门后急加速降挡稍有延迟,但总体感受完全可以胜任日常驾驶。

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2.0T发动机在参数层面非常抢眼,而且初段油门调教比较灵敏,所以在中低速行驶加速超车很有“动力过剩”的感觉,在城区内驾驶动力整体表现非常绵密且线性,而来到中高速区间后,会感觉爆发力稍有不足,但随着切换至运动模式,那么加速感还是会有些变化。

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底盘方面,前麦弗逊后多连杆独立悬架,但这台车配备了CDC液力减振系统,它会让行驶质感提升明显。舒适(TOUR)模式下柔软为主,运动(SPORT)模式下会明显变硬变韧,同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统,运动模式转向变得硬且直接,智驾君(ID:zhinengqiche)更喜欢舒适模式。

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NVH静谧性是昂科威的优势,除了硬件上的配置之外,车辆行驶在路上的风噪以及胎噪声音都处理的很到位。

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油耗方面,这台车使用舒适(TOUR)模式,行驶里程大约为110公里,平均油耗11.9L/100km,功率更大的发动机+四驱系统,这样的油耗表现还算可以接受。

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智能驾驶方面,配置也算丰富,但是要注意车道保持、自动泊车按键位于中控台右侧区域,所以操作起来稍有不便,其他功能操作简单。

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总结:别克昂科威其实感觉与2014年差别并不大,依然保持着非常均衡的表现,优点也都是非常突出且是人们所关心的层面,所以尽管昂科威上市时间不短了也没有进行大幅度改变,但是随着年度款的小幅修改,这台车还是有非常高的影响力和地位的。而且据经销商报价,2021款昂科威的优惠幅度也不少,所以,性价比仍是昂科威的“拿手菜”。

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因为目前昂科威现售只有2021款车型,智驾君(ID:zhinengqiche)还是推荐购买2.0T版本,尽管只有一款车型,但是2.0T发动机以及四驱,这两点就足够赚回“差价”了。(文/图 AutoR智驾 YCC)

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