困在“六个月改款”里 极氪在焦虑什么

  ;2024款极氪001(参数|询价)的车主心态崩了。

  ;近日发布的2025款极氪001在智能驾驶上进行了重大升级,用英伟达的Orin-X芯片方案替代了Mobileye的EyeQ5H芯片方案。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在发布会后接受媒体采访时表示,2025款极氪001是“加配不加价”。恰恰是这五个字,戳中了老车主的痛点。

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  ;极氪智能科技副总裁陈奇指出,2025款极氪001采用的浩瀚智驾方案与Mobileye方案在系统和硬件层面是两套不同的方案。也就是说,即便极氪复刻当年0元更换8155芯片,老车主也无法通过后装的方式升级为浩瀚智驾方案。

  因此,不少车主在社交平台上提出质疑:极氪是否还会升级和维护Mobileye方案的智驾版本。对此,安聪慧给出了肯定的答复,极氪仍然保留Mobileye方案。但短期内配置的明显变化给车主带来的心理落差,并没有因此得到缓解。

困在“六个月改款”里的老车主

  “我们不反对产品迭代升级,这次2024款极氪车主如此恼火的原因,在于被隐瞒车辆即将改款,导致新车交付即变老款,车辆残值上损失惨重。”一位于8月12日提车极氪001的车主夏文(化名)对汽车之家感叹道。

极氪 极氪001 2025款 YOU版 100kWh 四驱

『极氪001』

  8月13日,极氪发布了2025款极氪001和2025款极氪007。这意味着极氪001一年之内进行了三次改款,用户可以在2024年买到2023款、2024款和2025款,网友戏称“三代同堂”,甚至有的车主还没上牌,手里的车就成了旧款;而极氪007车主怨气更甚,相比前一款车型,2025款极氪007智能驾驶配置、电池性能更优,但价格更低,属于“加量还降价”。

  在两小时的发布会期间,极氪全程未提一句老车主的补偿,不少网友在直播评论区表达不满,无奈极氪只能关闭了直播评论。老车主的怒火难以平息,有的集结到杭州极氪中心讨要说法。

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  在当天发布会之后,安聪慧等多位高管就产品规划、智驾切换等问题进行了回应。

  极氪方面称,2024款极氪001已于2023年年初规划好,但今年市场形势发生变化,上半年极氪001进行了迭代;2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的。之所以决定研发,是因为当时市场和用户对极氪001使用自研智驾系统的呼声很高。

  “哪怕是电子产品也都会提前公布换代信息,极氪并没有提前预告给我们充分选择权。”另一名车主凯凯(化名)称,“极氪7月底把8月份的权益提前放出来,我们现在怀疑是为了让销售诱导下单。现在销售那边口径非常统一,不知道改款信息。”

  公开信息显示,目前,针对2024年8月13日20点之前所有已下定未排产的2024款极氪007车主,极氪提供补偿措施,免费改为2025款。车辆已经排产或下线但还没有提车的极氪007用户则没有办法再变更车辆。

极氪 极氪007 2025款 长续航四驱智驾版 100kWh

『极氪007』

  截至8月15日,极氪官方未对维权车主诉求进行公开回应,但前往极氪总部的车主代表回来后表示:“极氪方说会把车主诉求反馈上去,但是具体方案,暂时无法答复”。

  事实上,在此之前,极氪已经成为舆论场的常客。今年3月,极氪就因“极氪007大范围交付延迟”登上了微博热搜。而去年因为座椅问题,“百名极氪001车主联名声明”更是将极氪推向了舆论的风口浪尖。

  对于极氪007增配降价,极氪副总裁林金文表示:“要参与竞争,无论是产品或者技术的迭代,绝大部分的品牌应该都是持续性的。一旦参与竞争,持续的迭代势必要往前走。”

被Mobileye耽误的智能驾驶

  “简单来说,2025款的001和2024款001的不同是自研智驾系统,其它基本没有变化。”2025款极氪001上市发布会后,安聪慧在接受媒体采访时说道。而智驾系统的切换,恰恰是这次老车主大范围维权的争论焦点。

  有很多老车主提出,希望能更换到浩瀚智驾方案,哪怕自己贴一部分费用,但陈奇明确回应,“老款车型无法通过后装方式升级。浩瀚智驾与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案。”

极氪 极氪001 2025款 YOU版 100kWh 四驱

  花名“大白”的陈奇在加入极氪负责智能驾驶之前,是华为智驾团队的第一人。去年12月,极氪007正式上市,成为极氪首款智驾全面切换自研的车型。在这之前,极氪搭载的都是Mobileye智驾方案。

  而Mobileye也是一众新势力车企早期布局智能驾驶的解决方案。陈奇在今年年初接受采访时提到,2018年量产的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能驾驶芯片,几乎所有的车企都在用它的算法,它在全球范围内的适用性有非常大的优势。

  话虽如此,自动驾驶的技术演进需要大量的数据积累,Mobileye提供的黑盒方案是一套封闭的辅助驾驶整套技术方案,车企难以灵活修改和调整算法,在后期通过OTA来迭代升级的过程中,会有很大的掣肘。国内首款搭载MobileyeEyeQ4芯片的量产车型―蔚来ES8,以及理想ONE均在与Mobileye的合作中遇到了类似的问题,最终他们都选择了“抛弃”Mobileye。

  2021年,Mobileye量产了EyeQ4的升级版本―旗舰芯片Mobileye EyeQ5H,实力大幅提升,做到单颗24 TOPS的算力。极氪001就采用了双芯片(Mobileye EyeQ5H)策略,总算力达到48 TOPS。不过,早一年量产的英伟达Orin-X芯片单颗就已经有了200 TOPS算力,并陆续搭载在理想L9、蔚来ET7等车型上。

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  诚然,在ADAS市场,Mobileye是公认的老大。但当国内车企已经开始火拼高阶智能驾驶时,Mobileye便暴露出自己的天花板。而选择在Mobileye上开发高阶智能驾驶的的国内车企,除了极氪,大概找不出第二家。

  事实上,搭载首发芯片Mobileye EyeQ5H的极氪001智驾方案,依然是来自Mobileye的黑盒方案,外加一些客观因素,以至于这套2021年就交付的全新智能驾驶软硬件,直到2023年下半年才开始公测。“这直接导致了极氪在智能驾驶上落后友商三年。”一位不愿具名的自动驾驶行业从业者黎明(化名)说道,要补齐这块短板,自研是必由之路。

  安聪慧也曾表示,“极氪的智驾系统,一定要坚持全栈自研,从多条路线走向相对比较单一的路线。”他还指出,虽然2025款极氪001发布了带有英伟达芯片的自研系统,同时也会升级Mobileye方案。未来,极氪的新车型采用自研智驾系统。“001在海外市场,还会采用Mobileye方案。未来维护的主要投入和精力会在自研”。

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  “同时维护两套智驾系统,对车企来说,成本非常高。这个维护不仅涉及到软件、芯片平台,还有产线、供应商体系等。”黎明评价道,这里面一定是有主有次的。

  在2025款极氪001上市后,极氪线下的销售人员也忍不住吐真言,“2024款的智驾功能确实该升级了。”

极氪在焦虑什么?

  “本来计划是今年年底推出的。大白团队很给力,001自研智驾方案第一阶段开发,提前三个月完成。”极氪官方表示,之所以要提前推出2025款001是因为自研智驾提前达到了预期。

  除此之外,这背后是否还有其他的考量?众所周知,新能源汽车市场竞争激烈。今年年初,极氪设定了2024年23万辆的销售目标。为了实现这个目标,极氪需要不断推出新产品来保持竞争力。过去很长时间,极氪智能驾驶和智能座舱的表现经常遭到消费者吐槽,被用户戏称为智能化是唯一的短板。此次001车型2025款提前上市,主要也是为了更早推出其自研智驾系统的新版本,抢占消费者心智。

  另一方面,极氪也面临来自集团内部其他品牌的竞争压力。虽然极氪在吉利新能源车销量中的份额上升趋势明显,但吉利旗下的品牌,在15万-30万元区间,就有几何、银河、极氪、领克齐头并进。其中,极氪001和领克Z10又是“既生瑜何生亮”的竞争关系,产品定位重合度高。

领克 领克Z10 2024款 766km 后驱Max

『领克Z10』

  ;有知情人士透露,“之所以极氪001那么快出改款,或许是想赶在领克Z10之前发布。”领克Z10于8月15日公布新车预售价,并开启预定:这与2025款极氪001上市仅相差2天。

  ;汽车制造和电子制造业相似,最终都逃不开“摩尔定律”。伴随着技术发展和工业能力的成熟,一款产品的生产周期会缩短,更新迭代速度进而会加快。

  今年6月,改款问界M7 Ultra上市,此次发布的新车距离上一次改款仅仅过去了8个月的时间。改款车型在外观和配置上均有升级。这对于刚提车的老车主而言,确实有点难受。

  而在此之前,因为改款、换代抑或更换配置引发的车主维权已经屡见不鲜。2023年10月,几百名小鹏P5车主联名向小鹏汽车发出了一封维权信。让车主不爽的是,新发布的2024款小鹏P5已不再搭载高阶芯片+激光雷达,而是转向了入门级产品,这说明后续的小鹏P5车型将不再支持CNGP功能,老车主们在智能化上面临着被忽视的局面。

小鹏汽车 小鹏P5 2024款 500Plus版

『小鹏P5』

  2022年9月,理想宣布将推出理想L8,理想ONE将升级换代停产,因此在终端推出2万元优惠。这让新近提车的理想ONE车主感觉到了被隐瞒,一众车主参与维权,要求厂家进行赔偿、换货。

  过去,新车大改款的时间,传统是2-3年。近几年随着车市越来越卷,国内车企把这个节奏压缩到了1年-1年半左右。而放眼现在的新车改款,先有问界的8个月,现有极氪的6个月。 传统的车型换代逻辑被彻底打破,眼看着要追平旗舰手机的换代频率。

  然而,产品力进步的幅度越明显,老车主的情绪波动也就越大,消费者的心理落差越需要时间去平衡。而这些,往往是车企选择视而不见的。

  如极氪所解释的,新产品的推出是根据市场需求和产品开发的节奏,如果新品发布的节奏越来越快已成既定事实,如何在挖掘新用户需求的同时,保护老用户的权益,是每一家车企都需要思考的问题。

  其实手机厂商已经给出了范例:清晰的新品发布周期,透明的渠道政策。多一些坦诚,少一些套路。

  一直以来,极氪在内的不少中国车企,都喊出了要成为用户企业的口号。为用户创造价值,不仅仅是为用户提供产品和服务,背后还有企业与用户间彼此信任,这是企业的无形财富。

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  在2025款极氪发布会当晚,极氪向30万车主抛出了这样一个问题:“如果再来一次,你还会选择极氪吗?”虽然看不到下方评论,但一名维权的极氪车主称,“照这个速度,我是不是可以怀疑,2026款也不远了?”(文/汽车之家 张凌霄 彭斐)

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