连续两个月丢掉国内第一，上汽该紧张起来了 | 一句话点评

6月，上汽集团以同比下滑25.9%的表现实现30.1万辆月销；同月，比亚迪以同比增长28.5%的表现实现34.2万辆月销，此消彼长之间，让比亚迪的月销表现首次超过上汽集团，成为我国车企新的单月销冠，而上汽集团则失去了国内第一的销冠“宝座”。

而随着7月份的销量出炉，上汽也没能挽回颓势。

数据显示，上汽7月销量为（批发）25.15万辆，‌同比下降37.16%。其中，新能源车销量7.11万辆，同比下滑21.85%。海外（出口及海外基地）销量为8.18万辆，同比下降15.77%。而从零售来看，7月上汽零售销量约为33万辆。

反观比亚迪，7月实现销量34.24万辆，其中乘用车销售34.08万辆，同比增长超过30%。对比下来，上汽7月销量依然被比亚迪超越，这已经是上汽连续两个月丢掉国内第一了。

当然，如果从前7个月的终端交付总量来看，上汽还是以245万辆的成绩领先比亚迪，只不过二者的差距越来越小，甚至有人作出比亚迪全年销量会超过上汽的大胆猜测。面对不利的局面，上汽更需要紧张起来了。

合资板块正在“渡劫”

从具体的子公司来看，作为销量担当的合资板块，随着合资阵营市占率的下滑和自身电动化转型不利等原因，也出现不同程度的下滑。

其中，上汽大众7月批发销量为8.1万辆，同比下滑18.18%，1-7累计销量59.3万辆，同比下滑1.53%。从零售端来看，上汽大众7月销量8.8万辆，前7月累计销量近60万辆。

从具体车型的表现来看，7月 朗逸家族以2.44万辆的成绩夺得燃油车销冠；帕萨特家族7月以2.05万辆的成绩引领中高级轿车市场，前7月，帕萨特家族更是卖出了12.65万辆。

另外，上汽大众新能源车7月销量突破1.2万辆，同比增长26.7%。其中，ID.家族单月新车交付1.13万辆，蝉联合资电动销冠。7月底，ID.3 聪明款和ID.4 X 聪明款上市，升级后的两款新车聚焦智舱和智驾进阶，也进一步提升了竞争实力。

同时，上汽奥迪1-7月累计销量突破2.1万辆，较去年同期实现96.4%的增长。

无论是从7月的单月表现，还是前7个月的累计销量，上汽大众都表现的不错，而考虑到合资阵营在今年上半年市占率不断下滑的市场背景，和近年来上汽大众被吐槽市场表现低迷，如此看来，上汽大众似乎才是那个不被看到但偏偏最努力的一个。

另一家合资公司上汽通用，7月批发销量仅为1.5万辆，同比下滑了82.42%，1-7累计销量24.06万辆，同比下滑55.14%。当然，如果从零售端来看，上汽通用7月销量则为4.48万辆，1-7月累计零售销量达到35万辆。

而从批发销量和零售销量的反差中可以看出很多信息。一方面，是上汽通用为了给经销商减轻库存压力而选择更低的批发量；另一方面，则是上汽通用因销量不佳而选择的降产方式。

值得一提的是，上汽通用的新能源车在7月的销量达到7901辆，环比增长了27%；1-7月累计零售销量同比增长41.6%，超过5万辆，展现出了不错的发展势头。

此外，虽然没有公开别克、凯迪拉克和雪佛兰三个品牌的具体销量数据，但根据官方透露，别克GL8家族7月零售销量达到8229辆，环比增长53%。而面对增长势头明显的混动MPV市场，上汽通用在加紧排产别克GL8陆尊PHEV。

从整体销量的下滑到新能源赛道的积极转型，面对行业电动化转型的提速和自主新能源品牌车型的冲击，如今的上汽通用已明确表示将继续加速向电动化和智能网联化转型。

不同于上汽大众和上汽通用不同程度额下滑，上汽通用五菱虽然7月销量为7.6万辆，同比下滑31.72%，但其1-7累计销量64.6万辆，反而同比增长了2.31%，这对上汽而言，也是眼下在销量层面为数不多的好消息。

新能源&出口，不能再跌

面对合资板块的整体下滑，上汽自主板块也没能及时填补销量空缺。

7月，上汽乘用车单月销量为5.03万辆，同比下滑29.95%，前7个月累计销量38.51万辆，同比下滑20.19%；上汽大通7月销量为1.43万辆，同比下滑23.34%，1-7月累计销量11.06万辆，同比下滑11.3%；智己汽车7月销量为4180辆，同比增长142.74%，1-7月累计销量2.66万辆，同比增长131.34%。

其实近年来，包括荣威、MG品牌在内的上汽乘用车，一直遭遇销量和品牌力下滑的打击。

今年上半年，荣威累销6.1万辆，相比2021年下滑66.7%。这意味着，过去3年荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。

反观MG，虽然近年来成功在发力海外市场，在欧洲、东南亚等地有着不错的表现，但在国内却一言难尽，主销车型只有销量在国内没有撑起来的MG4 EV和小众市场的电跑MG Cyberster，今年上半年共卖出3.7万辆，相比2021年同期下滑53%。

哪怕是在当下，自主品牌普遍发力的插混市场，主流企业或多或少都“吃掉”不少份额，但在上汽喊出说“中国插混看上汽”的口号后，搭载相关技术的车型，从销量端上也没体现出来它的技术优势。加之品牌力在时代的裹挟下止步不前，导致销量一蹶不振。

另外，智己汽车虽然同比增幅巨大，但细看单月销量也只有4000辆的水平。这意味着，尽管其有着不错的进步，但依靠它为上汽的销量下滑来填补空缺堪称杯水车薪，甚至智己目前也还没在腰部新势力品牌中站稳脚跟，未来依旧任重道远。

整体的新能源方面，上汽7月的新能源车销量为7.11万辆，同比下滑21.85%；1-7月累计销量53.21万辆，同比增长14.91%。

可见，虽然7月国内新能源车零售渗透率达51.1%，新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油车，但上汽新能源车却没能把握住巨大的市场红利，反而出现超过两成的同比下滑。好在上半程的表现不错，才让其前7个月新能源车累销53.21万辆，依然同比增长了14.91%。

出口方面，上汽7月出口销量为8.18万辆，同比下滑15.77%；1-7月累计销量56.96万辆，同比下滑9.65%。无论是单月销量还是累计表现，上汽的出口在今年都出现小幅度的下滑。

不过，从长远来看，上汽在海外的工厂、生产模式已经供应链已经非常成熟，在欧洲、印度和东南亚具有很强的竞争力，未来其依然是中国汽车出口毫无争议的急先锋角色。

自从上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三家巅峰年销量均超过200万辆的子公司，也是被誉为上汽集团“三驾马车”的子板块出现下滑后，以上汽乘用车、上汽新能源和上汽出海为代表的三大板块不断在逆势中保持不错的竞争力，被誉为上汽的“新三驾马车”。

尤其是新能源和出海，已经成为托举上汽前行的重要动力。如今，随着新能源赛道竞争的加剧以及汽车出海事业的深化，这两大板块对上汽而言，已是不能再跌的板块。

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