长城汽车一季度净利润同比下滑0.34% 长城汽车一季度财报增收不增利

行业 (45) 4周前

 
日前,长城汽车(601633.SH)公布了2022年第一季度的财报。
根据财报,报告期内,长城汽车实现营收336.19亿元,同比增长8.04%,增速有所趋缓;实现归母净利润16.34亿元,同比下滑0.34%,扣非净利润为13.03亿元,同比下滑2.41%,已连续四季度录得负增长
值得注意的是,在长城汽车的非经常损益项目中,还有一笔8亿元的政府补助,占归母净利润总额的49.02%

与此同时,长城汽车的营业总成本为327.34亿元,同比增长9.51%,快于收入增速,其中管理费用为11.78亿元,同比大幅增长77.4%;研发费用为13.24亿元,同比增长45.77%;销售费用为10.51亿元,同比减少8%。
营收增速趋缓,利润依赖补贴,这一季度的长城汽车确实不太好过。
一季度产销双降
对于一家车企而言,最大的难处,不外乎“车难卖”。
最新的产销数据显示,2022年第一季度,长城汽车的累计销量为28.35万辆,同比下降16.32%。其中,作为长城的主力,哈弗品牌的销量为16.68万辆,同比下降25.13%;长城皮卡的销量为4.3万辆,同比下降27.68%;欧拉品牌的销量为3.38万辆,同比增长10.01%;WEY品牌、坦克品牌分别同比增长22.34%、79.80%。
年初以来,受国内多地疫情影响,长城汽车多家零部件供应商受到波及,多款车型均宣布延迟交付,欧拉的黑猫、白猫更是直接宣布停止接单。
2月14日,有车主陆续收到销售通知,称2月15日起停止接收黑白猫所有车型订单。欧拉官方对此回应称,由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因,导致黑白猫车型订单积压较多,不再接收新订单。
而在3月份,爆火的坦克品牌也宣布,受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响,坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运,受此影响,坦克300车型于4月14日起暂停生产,坦克300用户的车辆会推迟交付。
就后续的供应链问题,长城汽车曾向银柿财经记者表示,“目前工厂生产还在进行中,受制于生产汽车零部件比较集中的长春、苏南等地疫情,对公司物料供应上会有一些影响,但还不至于全面停产。后续情况的话,因为疫情的影响也不是特别明朗。”
品牌向上能否奏效
不过虽然车卖得少了,但每一辆车的含“金”量却高了。据悉,2022年第一季度,长城汽车的单车均价达到11.9万元,同比增长29.12%。单车平均利润为0.46万元,同比增长16.62%。
如今车企纷纷涨价,长城汽车自然也没有拉下,在3月19日对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型价格进行上调,幅度在6000~7000元不等。
在长城汽车的年报中,公司提及欧拉以共创、共情、共享的“用户养成式”经营理念,实现品牌向上。在2021年亮相欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等多款猫系家族新成员。相比于定价十万元以下的黑猫、白猫,这些“新猫”们的价格确实要高上不少,其中闪电猫更有着“20万级超跑”之称。
除了欧拉,4月12日,WEY品牌也发布公告,受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等因素影响,将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整,上调幅度5000~12000元。
长城汽车曾向记者表示,公司正积极推动品牌向上,优化收入和生产结构,在整体供应紧缺的条件下,会优先保证高端车型的交付。2022年,长城还将推出包括坦克700、魏牌圆梦等高端车型车型。
平安证券的研报认为,2022年为长城汽车的产品大年,坦克与WEY大幅提升公司总体单车均价,欧拉品牌价格中枢提升。尽管2022年年初以来公司面临了缺芯、电池成本上升等诸多不利因素,2022年一季度公司产能利用不足,二季度又因疫情防控原因导致生产节奏受到扰动,但短期遇到的困境不改公司长期发展潜力,品牌上攻成效有望进一步增强。

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