丰田GR卡罗拉发布,这台三缸车不但没人骂还值得拥有

导购 (56) 2个月前

以往我们提到丰田车,总是会以中庸、均衡、可靠这样的词汇去评价它,如今丰田在国内销售的大部分车型,确实也依然是这个风格,仿佛驾驶乐趣和丰田并不沾边。但自从丰田旗下高性能运动品牌GR(全称GAZOO Racing)诞生之后,一切似乎正在悄悄发生着变化。

 

4月1日,丰田正式发布了GR旗下的又一力作,也是继GR SUPRA、GR YARIS和GR 86之后的第四款车型——GR卡罗拉,这也是GR打造的首款四门车型。就在如今这个各大品牌都纷纷转型新能源市场,不再把精力都专注于运动型燃油车的大背景下,丰田却成为了那个最让人意外的品牌,正在不断扩大其GR品牌的性能车阵容。虽然GR卡罗拉是丰田为北美市场开发和制造的首款车型,但也不影响我们对这款车的关注,因为在性能小钢炮市场领域已经太久没有出现过如此纯粹的车型了,也不排除这款车日后会进入中国市场的可能。

卡罗拉

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GR卡罗拉将推出Core和Circuit Edition两个版本,Core版将在今年晚些时候登陆北美市场,将提供白色、黑色和超音速红色。而Circuit Edition将在2023年推出,将提供白色、超音速红色和重金属灰,同时外形风格也更加激进,增加了发动机盖散热孔、锻造碳纤维车顶和运动型后扰流板,以及翻毛皮运动座椅还有发布年份的独家签名换挡旋钮。

 

在外形方面,GR卡罗拉基于两厢版卡罗拉打造,但在GR部门的改造下其已经完全没有了平日里卡罗拉家用买菜车的温顺形象。前脸硕大的黑色中网充满整个车头并带有GR徽章,霸气外露的中冷器和侧裙上都带有GR-FOUR的标识,十分高调。两侧还带有导流风道,如果在后视镜中看到这副凶狠的前脸就知道这一定不是善茬。

 

 

侧面GR卡罗拉前后翼子板都采用了不同程度的宽体造型,前翼子板还带有镂空的风道可以为刹车系统散热,也代表其不俗的性能。两个版本的车型均配备了前四活塞刹车卡钳,并且后轮也采用了双活塞卡钳,Circuit Edition版则带有通风盘设计和红色带GR徽标的专属卡钳。两个版本的车型都装备了235/40R18的米其林PS4轮胎。

 

 

在Circuit Edition版本上,其车顶由锻造碳纤维打造,减轻了重量同时降低了汽车的重心,而GR卡罗拉的发动机罩和前门版也采用了铝制打造。GR卡罗拉的空气动力学外形借鉴了许多丰田在拉力赛车上取得的宝贵经验,从前后包围和宽体设计再到通风导流以及尾翼的下压力都保证了车辆在高速行驶时的稳定性和低阻力。

 

Supra

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尾部最独特的设计当属三出的排气造型,这套排气系统在消音器上还带有拉丝不锈钢阀门,这种设计能够降低排气压力和噪音,对排气的背压性能至关重要。

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进入内饰可以发现GR卡罗拉依旧采用了类似GR86的完全以驾驶为导向的内饰设计。全新开发的TFT仪表带有12.3英寸彩色显示屏,并配有四驱模式、涡轮增压压力、挡位提示和GR风格转速表,为驾驶者提供详尽的车辆信息,并配有GR专属的启动动画。

 

六速手动变速箱带有行程缩短的换挡杆,其位置也位于驾驶员手臂自然降低的位置,方便驾驶员快速完成换挡动作,并且在换挡杆旁边就是机械手刹,想不到现在如此纯粹的机械驾驶氛围竟然是一台丰田车带给我们的。

 

 

Circuit Edition的内饰采用黑色,车门把手、中控台、方向盘和侧通风口周围采用红色装饰细节,运动座椅带有红色缝线和GR徽章头枕。在配置方面,GR卡罗拉提供GR一键启动按钮、主驾6向副驾4向座椅调节、座椅加热、自动空调、手机无线充电等、8喇叭JBL音响。8英寸车机系统支持无线CarPlay,双蓝牙连接和4G热点,并具备“你好,丰田”的语音唤醒,可以进行导航、音响、空调等语音操作。

 

在动力方面GR卡罗拉基于改进后的TNGA GA-C平台打造,搭载和GR Yaris相同的G16E-GTS 1.6T三缸涡轮增压发动机,最大功率300马力,峰值扭矩370牛·米。丰田此次不但提升了这款G16E发动机的产量,还提升了进排气效率,这款发动机还大量使用了丰田的赛车技术。与6速手动变速箱和转速匹配旨在适应高扭矩水平。

 

前面提到GR卡罗拉既然高调的把GR-FOUR四驱系统高调的印在车身上,显然是对其性能的自信表现,而这套四驱系统恰恰就是GR卡罗拉的核心,这也是丰田20多年来第一款运动型四驱系统。这套系统由丰田与GR世界拉力赛车队合作开发,由WRC车手进行磨合,通过优化每个车轮驱动力的工程设计,提供简单轻便又卓越的牵引力和控制力。

 

由于GR-FOUR四驱系统是为拉力赛开发,因此它针对砂石、雨雪、泥泞都采用了不同的设定。在GR卡罗拉上只需转动旋钮,即可调节四驱系统性能,驾驶员可以在前后扭矩分配60:40、30:70、50:50之间进行选择。Circuit Edition版车型还配备了前后托森限滑差速器(LSD),进一步提高转弯性能和抓地力。

在底盘方面,GR卡罗拉采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂,并通过丰田在拉力赛上的调教经验,满足四驱系统最大的灵活性和稳定性发挥。

 

丰田在其位于日本Motomachi的工厂专门建立了一条GR生产线,这里也是雷克萨斯LFA和Supra A80等传奇车型的诞生地,现在GR卡罗拉和GR Yaris都是由这里生产。这里的车身和装配线由几个不同单元组成,采用了区别于传统工厂的更灵活生产方式,结合手动装配技术,可实现精准的车身和悬架定位,并将车辆参数和重量的变化保持在最低限度,因此每辆GR卡罗拉的组装时间都比传统批量生产的汽车要长。

 

丰田GR部门将整个公司的高技能人才聚集到一起,共同开发了GR卡罗拉,这个团队不仅组装了每一台GR卡罗拉,还提高了其他丰田工厂工人的技术技能,这也是丰田GR部门整体任务的一部分,开发技术人员、驱动用户、并制造更好的汽车。

诚试说:

虽然GR打造的一系列性能车型还称不上工匠精神打造的艺术品,但作为批量生产的性能车型品牌,GR作为一个年轻的选手正在快速发展,得益于丰田近些年积极投身于各项汽车运动的赛事中并取得了不错的成绩,也将助力GR品牌的产品具备强大的竞争力和出色的行驶性能。在如今欧系、美系品牌都在逐渐取消曾经经典的运动性能车新车型时,丰田却在努力追求那份逐渐失去的纯粹的驾驶乐趣。而GR卡罗拉,势必将在日后性能小钢炮阵营占据重要的地位,只因那份对于驾驶的热爱。

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