当合资品牌开始进入纯电赛道,洗牌还在继续!

| 2022-10-16 10:45:36| 14

丰田bZ4X上市后,日本三大车企丰田、本田、日产已经正式进军纯电动市场。再加上之前的大众ID系列,合资品牌的四大巨头终于在纯电动赛道上齐聚一堂。从产业发展来看,我国新能源汽车市场开始形成新的竞争格局。

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呈现新的竞争格局

以前我们都说大众、丰田、本田、日产这些传统车企在中国快速增长的电动车市场转型缓慢,似乎已经成为了时代的弃儿,是保守过时的代名词。

其实这种观点有失偏颇。虽然上述传统车企在应对新的发展趋势上并不及时,但这并不意味着他们只是坐以待毙。

在中国新能源汽车发展的关键时刻,上述传统车企终于开始发力。

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中国汽车产业正处于大变革的历史时期,电动化、智能化成为产业发展的新趋势、新动力。乘联会数据显示,9月新能源汽车销量在58万辆左右,同比增长73.9%,普及率约为29.7%。多家行业机构预测,2022年新能源汽车产销有望达到550万辆,同比增长56%。

过去几年,我国新能源市场已具相当规模,核心技术有一定发展,竞争格局初步形成。

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主流观点认为,新能源汽车市场已经进入下半场,上半场是造车新势力的主角。在下半场的战役中,传统车企的新能源品牌正在崛起。奇瑞、长安、长城、吉利、东风等传统车企都有清晰的战略规划,信心满满,决心很大。

现在,合资企业也加快了步伐,正在迎头赶上。

流行的日语正在逐渐赶上来

之前因为传统车企庞大的体量和冗长的决策过程,再加上还需要维持燃油车市场的主导地位,一个小小的改变就能牵一发而动全身。面对电转型,稳扎稳打是最合适的选择。

虽然从时间上看,传统车企的转型步伐似乎很慢,但从市场发展战略来看,它们的步伐并不落后。

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大众在这方面的动作比较早。大众汽车在MEB建了两家工厂,电气化投资超过300亿元。一汽大众佛山MEB工厂投资180亿,年产能60万辆,计划到2024年提升至77万辆;SAIC MEB工厂总投资170亿元,年产能30万辆。

大众ID系列自2020年底进入中国市场,依托的是大众品牌的影响力。到2022年8月,大众ID系列销量已达19780辆,其中上汽大众销量9769辆,同比增长93.80%,一汽大众销量10011辆,同比增长131.84%。

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9月底,东风日产首款纯电动SUV ARIYA正式上市,10月交付。新车售价为27.28万-34.28万元,共推出长续航版、长续航顶配版、高性能四驱版、高性能四驱顶配版四款车型,综合工况续航里程为533km-623km。

东风ARIYA车型搭载雷诺-日产-三菱联盟研发的云途纯电动平台,全链路自主研发“电机、电控、电池”三大电动技术。虽然进入纯电动赛道较晚,但日产在核心技术上已经入驻。

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和大众一样,本田在中国推出了两款SUV车型,分别是东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1。两款车均基于智能高效的纯电动架构e:N架构打造。

东风e:NS1和广汽本田e:NP1售价均为17.5万元,分别提供420km续航和510km续航版本。

早在2019年,本田中国就开始推进电动化。2021年,本田中国发布“电气化战略”,正式推出e:N品牌及5款概念车。中国计划在2027年前推出10款e:N品牌纯电动汽车。

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现在广汽丰田bZ4X已经上市,一汽丰田bZ4X正在上市的路上。丰田在新能源领域已经努力了相当长一段时间。此次推出的广汽丰田bZ4X相比之前的车型,在产品力和科技配置上有明显的提升,是对目前传统车企的一个很好的补充。

后来者的机会在哪里?

目前我国电动车市场呈现高端品牌繁荣、低端品牌消费、中端市场缺失的特点。已经很多年了,至今没有太大变化。

从价格上看,20 ~ 30万元的电动车市场依然是蓝海。这个细分市场是燃油车高端国产车的主战场,中国新能源品牌在这个细分市场的统治力没有其他细分市场那么强。

目前涉足这个细分市场的有两股势力,一是小鹏P7和哪吒S,二是比亚迪韩EV、比亚迪海豹和广汽阿亚恩V,都是自主品牌和新势力,吸引了消费者的一波关注。小鹏P7月销量5685辆,比亚迪海豹8月销量1726辆,比亚迪韩8月销量26003辆(DM车型12812辆,EV车型13191辆),唐EV 8月销量2668辆,广汽V 8月销量2447辆。

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从销量数据来看,韩EV是最好的玩家,其次是P7,其次是唐EV,EA和。他们目前的市场表现只能说是站稳了脚跟。

20 ~ 30万价格区间属于新能源汽车的硬骨头,这个价格区间的纯电动汽车销量从未大规模增长。

在某种程度上,这为大众日本电动汽车留下了空间——一个扭转乾坤的大好机会。

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人们评价汽车

现在一些电动车企业为了更快的占领市场,急功近利。例如,他们盲目追求更大的屏幕,更高计算能力的芯片,更长的电池寿命和更多的雷达...似乎没有堆砌素材,新势力就没有卖点和噱头。

有些车企甚至已经乱了阵脚,比如打乱之前的宣传节奏,提前一个月发布价格,发布价格后又因为消费者反应太大而被迫重新调整配置。这些乱象足以说明新能源汽车市场还处于探索阶段,造车新势力经验不足的缺点越来越明显,而

这些都是导致新能源汽车交付大起大落的重要因素。

如今,大众、日系等传统车企已经开始在电动车市场发力。他们在供应链、制造技术和新老产品更替节奏上有着数十年的丰富控制经验。

尤其是在产品矩阵上,传统车企的优势更能体现出来。传统车企的优势是产品类型更加丰富,而新势力只能全力以赴打造拳头产品,然后在拳头产品的基础上打造其他产品。

事实证明,新能源汽车市场存在新的变数,未来市场发展将更加多元化。

传统自主品牌加入新能源大战后,掌握了新势力的核心博弈——更科技的产品设计,更先进的技术研发,更直接有效的营销体验。新生力量独占青睐的原有局面被打破。当大众日本这样的传统合资品牌加入战局,结合自身优势,辅以上述新玩法,新势力将面临更大的竞争压力。

新势力和传统车企一样,开始控制供应链,改进制造工艺,研发全栈核心技术,产品布局更多。传统车企也要承受竞争压力。

曾经截然不同的两个政党正变得越来越步调一致。

当新能源汽车已经过了早期试验和早期采用期,当传统车企开始正视市场的新变化时,新能源汽车市场的新一轮洗牌正在开始。

目前新势力和自主车企的新能源品牌领先,大众和日系的传统合资企业落后,但新能源造车是一场耐力赛。看看谁能坚持不掉队。

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