好车是怎样炼成的 东风标致4008超标准高温试验成绩给出最佳解答

行业 (24) 2周前

“三日试玉,七年辩。”这句古诗常用来形容对人或事物的考验。事实上,诗中描述的“极端”测试情况在汽车行业并不少见。

9月15日,东风标致4008官方公布了高温光检测报告结果。检测报告显示,全新4008取得了车漆日晒不变色、低于行业平均水平2倍、高温下驾驶舱VOC挥发远低于常温国标、车规级电子电器过度测试等优异成绩,成为紧凑型合资SUV可靠性新标杆。

虽然东风标致4008涉及的高温光照测试听起来很专业,但是在我们的日常生活中,车辆所处的特定环境就是“高温光照”条件,比如在炎炎夏日暴晒。

当高温成为全球气候循环,汽车作为出行的交通工具,在强光、强紫外线照射下,是否会加剧整车漆面的粉化、褪色;驾驶舱内的内饰皮革和塑料会因为高光照强度而软化、开裂、变形吗?负责高速自适应巡航和AEB自主紧急制动的路面检测摄像头会突然停止,导致安全事故吗?车内空调制制冷系统能否正常工作?持续高温下车内会有严重的异味吗?这些都会成为影响安全出行的核心因素。

东风标致4008的高温光照测试为高温光照条件下驾驶和使用汽车提供了很好的样本解读。

东风标致4008的高温灯光测试条件有多苛刻?

严格测试车辆在远超行业标准的高温下的可靠性是本次测试的核心。实验在中国汽车中心高温光照试验室进行。测试舱使用了24个德国Honle光源,构建了全光谱太阳光模拟系统。试验过程中,试验舱内空气体温度始终保持在45℃,相当于中国新疆吐鲁番最热的地区。同时,试验箱内的辐照强度保持在1000±100 W/m,在自然环境中,青藏高原是我国太阳辐射最强的地方。夏天一天有16小时光照,1000W/㎡以上光照强度的时间只有中午,不到2小时。

本次试验中,试验舱内空的空气温度为45℃,然后叠加连续长时间光照。两种极其恶劣的工况结合在一起,无疑对车辆的耐老化性能提出了更高的要求。经过测试实测,全新4008的仪表盘达到了最高温度点——106.2℃。此外,后门饰板达到91.6℃,衣帽架达到90.7℃,前保险杠达到82.2℃,客舱空空气温度达到81.8℃。

东风标致4008的成绩有多努力?

用“极限”这个词来形容东风标致4008的高温测试条件,似乎只是一个基本的表述。事实上,对于消费者来说,东风标致所面临的测试条件在日常驾驶环境中很少涉及,而东风标致4008之所以要经历如此过度的测试,是对消费者负责,也是对自身生产质量的信任。可以说,东风标致4008面临的测试条件的严峻程度,就是对消费者汽车出行安全的负责程度。本次东风标致4008高温测试项目涵盖漆面、内外饰间隙、电子电器操作、VOC排放等。

油漆变色和失光试验:广电的标准,平均δE为0.20

在热浪和烈日下,车辆外层的金属板和装饰件的温度可达60-80℃,高强度紫外线的叠加会加速车漆的老化,导致车漆变色、开裂。为了更准确地反映车漆的失泽颜色,本次测试采用了色感空中的Delta E指数。delta值越大,颜色偏差越大。目前行业标准是Delta E 1.5,是人眼能分辨的颜色极限。在手机产品的日常使用中,Delta E可以控制在1以下。比如大家觉得苹果手机颜色不错,屏幕上的物体和现实世界高度一致。这是因为苹果手机平均Delta E低。比如iPhone12 Pro Max的Delta E值平均在0.8左右,突破了人眼的分辨极限。

在汽车行业,参考国家标准GB/T1766-2008,如果δE小于1.5,可以认为前后色差为0,即没有色差。中汽研究院在测试过程中,选取了4008外观漆面涂层、内饰仪表板、车门内饰板、中控扶手、座椅头枕等易因老化而褪色的关键部位。经过300小时的高温暴露,这些零件的颜色标准差δE最大不超过0.46,最小只有0.04,平均δE为0.20,远远超过国家标准。全新4008车身涂料全部来自PPG或巴斯夫等国际化工巨头,属于双组份水性高温涂料。严格按照STLA全球技术标准完成了20多项测试,其中包括超过1500小时的紫外线和热循环测试,这是为了确保这款车无论在全球任何地方使用,都能历久如新。

整车高温间隙测试:测试前后内外饰件最大间隙差比一根丝还细

行驶过程中的各种异响和震动也是很多用户的烦恼。超高温环境会使内外的钢、铝、塑料等材料热胀冷缩,导致装配间隙增大。在严重的情况下,车辆会摇晃和功能损坏。DTS定义了设计和制造过程中的间隙和公差。目前汽车行业整车变形间隙一般控制在0.2mm。

经过300小时的超高温暴晒,全新4008的外饰与内饰之间的缝隙最小为0.0mm,最大为0.1mm,相当于一根丝的厚度,已经进入机械工作者眼中的“丝单位”,接近人眼公认的极限。在汽车行业,大部分品牌在高温下的间隙变化控制标准为0.2mm,新4008在高温下的间隙差数据比行业平均水平低两倍,是行业内的佼佼者。

电子设备的高温测试:汽车仪表芯片提供极寒和极热环境下的稳定性

每年夏天,很多车辆被太阳暴晒后空调制制冷系统失灵,使得驾驶舱变桑拿房,体现了车辆电子电器设备在高温下的稳定性。不仅如此,随着智能时代的到来,汽车还可能通过雷达、摄像头等更先进的传感设备提供驾驶辅助。高温会对车辆的主动安全系统提出挑战,导致更致命的行车安全事故。

在中国汽车研究院的试验舱里,全新的4008经历了300+小时的持续高强度辐照。机舱内空的温度已经达到了81.8℃,就连仪表盘也达到了106.2℃。在这样的极端高温环境下空调制正常启动空调制正常冷,车内多媒体正常。

为了适应极寒和极热环境下车载电子电器设备的可靠性,全新4008采用了最高的车规芯片和电器设备。其最低工作温度为零下45℃,与最寒冷的南极地区一致,最高工作温度为120℃,相当于空燃气炸锅的温度。此外,一辆汽车包含了成千上万个大大小小的控制芯片和机械装置。将它们集成在一起,实现系统级的安全可靠,体现了车企的造车细节和验证水平。标致是百年车企,有着严谨系统的制造体系和验证体系。比如很多车只验证了4轮,而新4008验证了6轮。额外的2轮调试意味着新的4008需要经过300多项严格的测试。而且4008通过了12种极限道路,1100多项整车测试,200多万公里的耐久性验证,所以在品质上是非常有信心的。

车内高温气味测试:超级环保材料,VOC排放符合儿童首选绿色座舱标准

夏季太阳暴晒后,车辆异味久久不散,犹如“毒气室”,不仅危害人的皮肤和呼吸道黏膜健康,还会对人体产生致癌性,造成急性损伤。TVOC气体排放定义了车内气味的类型和挥发程度。在常温下,车辆VOC气体挥发高峰期可持续3-15年,覆盖车辆全生命周期。当温度逐渐升高时,TVOC气体在整车中的挥发会进一步加快,危害健康。

在国标检测中,通常要求在25℃的室温下测量整车VOC,结果达标后才能上市销售。在本次测试挑战中,新4008不仅在常温25℃的基础上,开启了实验室顶部辐照度为400W/㎡的大灯,使车内温度升至60℃左右,还采用了两倍国标时间,将高温烘烤时间延长至8小时(国标为3.5小时)。

即使在如此恶劣的条件下,全新4008的TVOC,即总挥发性有机物也只有1.125mg/m,此前,京津消协对36辆乘用车进行了车内空气质量比较试验。在这36款乘用车中,只有3款车型的高温TVOC低于2 mg/m,而且在本次高温VOC测试中,全新4008的甲醛含量为0.072mg/m3,低于国家标准0.10mg/m3,达到了图书馆、餐厅等室内建筑0.08mg/m3的国家标准。全新4008的甲苯含量为0.087mg/m3,不仅远低于国家标准,而且符合室内建筑国家标准。乙苯含量为0.024mg/m3,低于国家标准5倍。

在严苛的测试环境和远超行业标准的精准评测体系下,全新4008成功完成挑战,树立了高温环境下的品质新标杆,值得消费者信赖。这份信任不仅来自于超高标准材料的坚持和造车的基础,更来自于全球用户的验证。截至目前,全新4008全球累计销量突破100万辆,完成大规模市场验证,为全球每一位用户的每一段旅程提供了安全保障。

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