蔚来理想下探,哪吒零跑上冲,新能源造车为啥这么卷?

行业 (38) 3周前

8月,一直被称为造车新势力第二梯队的哪吒和零跑成为市场焦点。

哪吒和零跑把韦小立拉了下来,市场一片叫好声。长江什么浪推前浪,韦小里倒在沙滩上;先胖后胖,再胖压炕之类的话满天飞。

表面上看,韦小立作为造车新势力的先行者,在产品和运营理念上一直走高端路线。现在在哪吒、零跑这样的小弟面前有些黯然失色。

其实在汽车市场,销量排名是很正常的事情。市场的竞争从来都不是非黑即白的,要理性看待。

我们应该看到这样一个事实,新能源汽车市场作为一个新兴市场,应该有很高的火焰。只有更多的竞争者加入进来,使竞争更加激烈,才能更好地促进市场的繁荣和发展。

人才和技术储备是关键

其实新势力月销量排名并没有那么重要。与韦小立同名的原威马汽车,几乎已经失去了市场话语权。

据相关分析机构预测,2022年新能源汽车销量有望达到662万辆,同比增长102%;2023年,新能源汽车销量有望达到1036万辆,同比增长56%。传统车企的新能源品牌如SAIC智机、广汽爱安、长安深蓝、吉氪都走到了尽头。以及大厂背书,小米在招兵买马,已经进入和将要进入市场的人和过河的人一样多。

市场总的趋势在改善。只要产品过硬,有大厂排队,拿到销量并不难。

我们以问天下为例。我们在不到一年的时间里推出了三款车型,仅用了六个月的时间,单月销量过万。这种“暴力”的推广和市场表现,足以让现有的新能源玩家惊叹。

可以预见,未来会有更多的新品牌进入市场。现在,以前也有过问世界的案例。新进入者只需要复制问世界的方式,抱个大腿,找个代工厂,加上错位营销,然后创造新的技术名词。我相信销售量会很快上升。

真的,这个销量排名重要吗?就像又看到了大卫星发射的场景。

生产和销售是盈利的唯一途径

目前新能源汽车市场的一个普遍现象就是亏损。公开数据显示,2021年哪吒汽车净亏损29亿元,当年交付69674辆,平均每辆亏损约4.2万元。2021年,零壹车营收31.32亿元,净亏损26.28亿元,全年交付电动车43748辆,平均每售出一辆车亏损3.34万元;xpeng Motors 2021年净亏损48.6亿元,共售出98155辆汽车,每售出一辆汽车亏损4.95万元;蔚来汽车2021年净亏损40.16亿元,共售出91429辆,相当于每卖出一辆车就亏损4.29万元。

新势力只有扩大销售规模,才能更大程度地覆盖单位成本,最终实现盈利。所以哪吒和零跑实现销量很重要。

微利专注于高端市场,而哪吒和零跑产品主要面向中低端市场,这使得他们要想扭亏为盈面临更大的压力。

就产品储备而言,哪吒和零跑能的车型还是少数。前者的所有型号为哪吒V、哪吒U、哪吒S,后者的型号为零次S01、零次T03、零次C11。需要引进更多的产品。据了解,哪吒S是自主研发的“山海平台”首款机型。哪吒汽车副总裁、品牌中心总经理陈慈珍表示,未来将依托该平台推出各种车型,如SUV、MPV,以及纯电动车型、增程车型等。零点未来还将推出C01以及多款新车、SUV、MPV。

在这种情况下,哪吒和零跑会交付更多消费者喜欢的车型,甚至是韦小立的数倍。只有这样,哪吒和零才能跑的长久。

所以对于哪吒和零跑来说,暂时的销量排名并不能说明什么。赶上或落后魏小丽都没那么重要。重要的是获得更多的销售。

一时的冲动容易维持很久

哪吒零跑能取得现在这样的销售成绩,主要有两个原因。

首先,市场结构发生了变化。随着近年来新能源汽车市场的发展,一线城市的销量增速开始放缓,二线以下(含二线)市场快速扩张,最高增速接近200%。如果以销售价格划分新能源汽车,8-12万元的细分市场增速最快,增速达到364%,而12-18万元的细分市场成为最大的销售区间。

哪吒和零跑的产品正好在这个价格区间,销量喜人也在情理之中。

第二,哪吒和零跑的产品在价格上更友好。价格区间在7.99 ~ 12.38万的哪吒V和价格区间在7.95 ~ 9.65万的零跑T03显然性价比更高。8月销量分别为10236辆和6248辆,1-8月累计销量数据分别为59199辆和44768辆。

体验方面,这个价格区间竞争对手不多,哪吒V和零跑T03总体评价不错。而哪吒U(价格区间12.38-20.18万)和零跑C11(价格区间17.98-23.98万)8月销量分别为5781辆和6277辆,1-8月累计销量分别为32580辆和31774辆。20万元以内细分市场性价比优势明显。

可以说哪吒和零跑能引领销售新势力,是天时地利人和的结果。

但哪吒和零跑能不能维持这个成绩,是需要克服的难题。

众所周知蔚来要成立新的子品牌——“阿尔卑斯”和“萤火虫”。他们瞄准的是大众市场,也就是说要和哪吒、零跑沾水,现在要伸手抢饭碗了。除了蔚来,传统车企的新能源品牌也看重20万以下的市场。

面对这种情况,哪吒和零跑将接受新的挑战。

所以哪吒和零跑并没有固守20多万元的市场,哪吒S和零跑C11也开始涉足更贵的细分市场。

高端品牌在往下走,民用品牌在往上走,新能源汽车市场即将全面开战。

这背后的逻辑是,每个人都应该不断获得销售。

现在流行的一个表达就是新能源车要卷起来。而这一切都是为了能够持续获得销量。

人们评价汽车

毕竟造新能源车还是一门生意。既然是生意,就要接受竞争的压力。这就像一场马拉松,是一个漫长的过程。目前头部车企的竞争已经进入大规模竞争阶段,更大规模的量产交付往往意味着更大挑战的开始。

这就需要企业有足够的耐心和信心,看谁能更快的调整自己。

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