18.68 万、3.8 秒,这可能是同级「最好玩」的纯电小车?

行业 (19) 2周前

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出品:电气星球新闻

作者:庞飞同学

昨晚,SAIC名爵的名爵木兰正式上市,这是名爵近年来旗下真正意义上的纯电动汽车,也是出口海外的全球车型。接下来,这款车将进入全球六大洲,在80多个国家销售。

第一组将以激烈的竞争进入欧洲。前期将赴德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等20个国家和地区。

在国内,名爵木兰分为四个版本,价格从12.98万元到18.68万元不等;在德国,MG木兰的笔名是MG4 ELECTRIC,要价为31,999-37,990欧元。以人民币计算,海外版比国内版贵10万左右

无论定价还是车型定位,花木兰在中国的市场定位都非常明确:比亚迪的海豚比它更小更便宜;比上汽大众ID.3还贵

三款车中,MG木兰在尺寸上最占优势,长宽比ID.3好,高度和轴距比ID.3略小,而海豚是三款车中最高的,但长宽高和轴距都处于劣势。

从定价上看,木木兰是经过深思熟虑的,两款入门级版本都没有“逾越”品牌力更强的ID.3。接近海豚价位的版本,利用了续航和尺寸的优势。

尤其是双电机版名爵木兰,其最大功率为315kW,最大扭矩达到600n·m,百公里加速为 3.8秒

至关重要的是,政府已将其定价控制在18.68万元。换句话说,在20万年内,你几乎找不到一辆同级别车的性能比它更强。

说到性能,我们切入今天的话题:名爵木兰开起来怎么样?

其实在新车上市之前,我们就率先对这款车的后驱版和四驱版进行了全面的试驾,对名爵木兰有了一个相对立体的了解。

首先,我觉得MG木兰大概是这个级别里“最搞笑”的一款车,也是一款比较均衡的车。为什么这么说?故事要从MG木兰在湘西的一段跑山说起。

开着MG木兰跑山是一种怎样的体验?

木木兰从湘西永顺出发,在盘山公路和部分高速路况下,带着三个“壮汉”和多件行李,一小时行驶了50km,给出了12.6kWh/ 100 km 的耗电量。

湘西的山路层层起伏交替,所以从数据上看,名爵木兰的耗电表现可以说是相当亮眼。当然,在山区凉爽的天气里,我们并没有让空负荷过高,24℃时风量中等。一切都是从舒适的角度出发,没有刻意的挤压。

山路试驾的后驱顶配版配备64kWh三元锂电池,额定CLTC续航520km。根据我们的结果,实际续航能力和官方宣传非常接近。如果负重少一点,步法更佛一点,甚至道路更顺畅一点,就能更接近官方的耐力。

换句话说,MG木兰在平原城市的续航表现应该是非常扎实的,这也符合一款紧凑型SUV对于城市交通的定位。

官方有一些关于新车电池技术的“事情”。

首先,车辆的原生平台基于SAIC星云架构,而不是传统车企使用的“油改电”方式。基于这样一个相对纯粹的基础设施,SAIC和宁德给MG木兰植入了一套名为110mm 超薄魔方电池。顾名思义,这款电池的一大特点就是薄。

根据SAIC数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官、MG品牌CEO Sean的解读:

“魔方”电池本质上还是CTP组技术,卧电芯的设计是重要优势之一,可以让CTP电池的整体封装厚度低至110mm,整车空更大,电池能量密度提高到180Wh/kg,效率大幅提升。

不过需要注意的是,MG在电池配方上还是有一些选择的。除了后驱顶配和双电机版,其余两款续航425km的入门级配置均采用磷酸亚铁锂配方,电池容量为 54kWh。

然而,无论是什么配方,它们都使用目前由SAIC主导的躺式电池,这是结构技术的前沿。

在动力配置的选择上,名爵木兰和ID.3相当接近,一个以动力为主,一个以扭矩为主。名爵木兰后驱单电机为150kW和250Nm,ID.3为125kW和310Nm。

虽然ID.3在扭矩上更胜一筹,但因为名爵木兰的整备质量小了100kg左右,所以后者在起步速度上并不逊色于ID.3。

这种电机带来的畅快感在山地驾驶中尤为明显,随叫随到的动力让MG木兰跑山地游刃有余。无论是面对大角度上坡,还是临时超车,他都非常自信。

前麦弗逊和后五连杆的悬挂组合除了动力之外也提供了很好的支撑,但要给它泼冷水,常规座椅在侧向支撑上几乎毫无意义,而且车内乘客在连续过弯时还得像海藻一样左右摇摆。

令人不解的是设计师直白地取消了所有车型的内饰把手,你的小伙伴们在速度和激情中往往无所适从。

再泼一次冷水。MG木兰的暴力“试车手”反复蹂躏山路后,三电系统居然出现了一定程度的衰减。有时候深踩油门后动力无法及时到达。休息一会儿,又会像以前一样饱。

第三,我想直接给原厂轮胎泼冷水。后驱版四轮全部采用215/50 R17规格。有了电动后驱和窄胎,所有的压力都给了轮胎。在劈分和高速转向时,后轮不断的啸叫和时不时的抓地力丧失让乐趣减半。

如果抓地力能更好,MG木兰的稳定性会大大增加。

四驱版:同级“无敌”小钢炮?

如果以上三大冷水让你对MG木兰失去了兴趣,那就看看这款四驱特别版吧。

外观上,四驱版和后轮驱动版没有明显的变化。唯一提升车外信仰加成的就是那套颜色鲜艳的刹车卡钳

车内装饰比较明显,运动座椅和Alcantara的皮肤使其与后驱车型有所区别。

电驱配置方面,MG采用了1+1升级,后置电机功率提升至165kW。在此基础上插入了150kW的前置电机,总功率315kW,总扭矩600Nm。

在悬挂不变的情况下,这款四驱版车型实现了百公里加速3.8秒,堪比很多高端电动车。

功率上升后,工程师终于注意到了轮胎的瓶颈,将原来单电机版的小尺寸轮胎全部升级为规格为 235/45 R18 的更大更宽的普利司通。

不要小看这个不起眼的升级。在双电机和新轮胎的加持下,四驱版在连续绕桩和金卡那测试中非常稳定。接近60km的速度绕桩没有多余的推和甩尾。

根据经验,如果轮胎规格能高一点的话,MG慕伦的四驱版极限应该会高一点。

还比较尴尬的是,四驱车型同样没有配备内饰把手,紧张驾驶时的骑行体验会缺乏一定的安全感。

而后驱版遇到的电驱动衰减问题,在四驱版上并没有出现。在室外近40℃的气温下,我们两人骑行连续跑了3.9X的百公里加速,与官方公布的3.8秒非常接近。

千真万确,这也是MG慕伦让我印象非常深刻的地方。无论是续航能力还是加速能力,都经受住了实测的考验,值得称赞。

关于运动性的评价,MG木兰的后驱版可以说是有些乐趣,而四驱版则是靠上一层楼梯。无论是动力还是驾驶乐趣,四驱版在这个级别都没有对手。

那么问题来了,你会选择后驱版“凑合”还是加几万块一步双电机版?

写在最后

当时MG木兰试驾之后,我们留下的最大疑问就是价格。

毕竟在品牌和车型定位上,名爵木兰下面有比亚迪海豚,上面有大众ID.3,甚至还有“更贵更豪华”的智能精灵#1。在几个“公开”的对手面前,新MG车价太高很难打动市场,但太低又伤自己。

从售价公布后的反应来看,名爵最后12.98万-18.68万元的定价是“合理”的。

昨天和一些媒体同行进行了交流。【/s2/】很多人觉得海豚和ID.3在性价比上有些被MG木兰“挟持”了。

尤其是18.68万的3.8秒四驱版,可以说是同级的“第一份”。毕竟同等性能的Babs版smart Elf #1要去27.9万。

至于同级名爵木兰的威慑力,还需要继续观察市场反应。如果是你,你会在这些车中选什么?

还有人说名爵木兰和ID.3一样走向大众,是名爵转型电动的特别重要的一步,也是自主品牌进一步走向世界的一次尝试。

名爵方面表示,名爵在过去几年取得了突出的成绩。有长期海外经历的朋友不妨分享一下你对MG的“全球印象”?

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