比亚迪:销量冠军有啥意思?好戏还在明年!

行业 (22) 3周前

根据乘联会发布的8月汽车销售数据,比亚迪8月销量为1,688,856辆,同比增长153%,位居前15大厂商之首。比亚迪不是昙花一现。这是连续第二个月超过两个大众摘得月销量桂冠,也是2022年比亚迪第三次摘得销量桂冠。

值得注意的是,比亚迪的产能仍处于上升阶段。1-8月,比亚迪累计销量已达96万辆。据王传福介绍,比亚迪目前在手订单已经超过70万辆,新车订单交付周期为4-5个月。

也就是说,比亚迪今年销量过百万不是问题。现在的问题是,比亚迪的销量天花板是多少?

精彩瞬间

作为榜单前15名中唯一一家销售新能源汽车的车企,比亚迪的业绩非常高。

这是可以预料的。乘联会数据显示,8月份,国内狭义乘用车市场销量达187.1万辆,同比增长28.8%,环比增长2.9%;1-8月累计销量1295万辆,同比增长0.1%;8月新能源狭义乘用车销量53万辆,同比增长111.4%,环比增长9.0%。累计销量326.3万辆,同比增长119.8%。

从数据可以看出,中国车市整体回暖,新能源板块是主要原因。随着新能源汽车的发展,各个品牌都在相互竞争,比亚迪成为了新能源品牌中最耀眼的一个。

自3月份比亚迪停止销售燃油车以来,其新能源汽车累计销量超过64万辆,同比增长314.9%。第三季度,比亚迪销量继续攀升,7月突破16万辆,8月逼近17万辆。截至8月,比亚迪2022年累计销量达到978,795辆,距离百万销量仅一步之遥。

比亚迪的速度已经成为行业标杆。

产品层面,比亚迪DM和EV系列车型都很硬。8月,比亚迪DM车型销量为91,299辆,EV车型销量为82,678辆。销量和口碑得到了市场的认可。

皇朝韩系8月销量26003辆,累计销量超过25万辆,成为“销量翻倍,价格25万”的明星车型;唐家8月销量10815辆。唐DM-P刚在成都车展上市,现在正处于销量爬坡期。

汉唐家族销量增加,也意味着比亚迪高端产品站稳了脚跟,产品和品牌初见成效。

目前比亚迪的产品矩阵非常齐全,有唐、汉、元、秦、宋,还有海洋系列的驱逐舰05、海豚、海豹等众多产品。小、紧凑、中、大型细分市场全覆盖,包括轿车和SUV,绝对满足消费者各个层次的购车需求。

二维

8月,比亚迪销量达到16万辆,这是比亚迪年内第三次单月超越大众,连续两个月蝉联乘用车市场头把交椅。自2月份以来,比亚迪一直保持着销量前三的位置,增长势头非常强劲。这显示了当前市场的趋势。新能源产品正在挤压传统燃油车的市场份额,传统主机厂的压力越来越大。

当然,这和今年油价疯狂上涨以及相关政策引导有很大关系,对消费者购车影响很大。

即新能源汽车产品本身在设计水平、新鲜体验、智能配置上降低了传统燃油车的维度。尤其是大众、丰田等传统汽车巨头,对市场变化的反应转向太慢,反应机制非常僵化。市场竞争犹如逆水行舟。这不是一个你进你退的位置。如果考虑到风向和水流速度,那就差很多了。

比亚迪的高光表现让大众在中国夺冠的日子一去不复返,同时在自主品牌中一骑绝尘。

如今,新能源如雨后春笋般涌现。上一篇文章我们说过,新能源汽车的试产竞争非常激烈,各方面的大牌都在进入市场,包括广汽爱安、东风蓝兔、SAIC智吉等布局的新能源品牌,还有韦小立、哪吒、零跑、文杰等新势力。

别看造车运动在云起风起云涌,汽车公司的老总们“侃侃而谈”。说到市场表现,比亚迪绝对是那种连尾灯都看不到的。

而吉利长城作为曾经的国产轻自主龙头,也在改变打法,开始在新能源市场发力。据了解,吉利新能源已销售几何驱动汽车11万辆,同比增长398%,其中纯电动汽车销量达8.6万辆,同比增长519.6%;长城也开始深耕新能源和智能,比如拿铁DHT-PHEV,于是李瑞峰和余承东就混合动力技术展开了大辩论。

增收不增利

比亚迪最大的问题是在不增加利润的情况下增加收入。8月29日晚间,比亚迪发布2022年上半年财报,实现营业收入1506亿元,同比增长66%;归母净利润36亿元,同比增长206%;经营活动现金流量净额为431.85亿元,同比增长346.27%。

这个数据看起来很美,但与竞争对手相比,比亚迪似乎就没那么亮眼了。

长城汽车上半年财报数据显示,实现营业收入621.34亿元,同比增长0.33%;毛利114.2亿元,同比增长13.48%;净利润56亿元,同比增长58.72%。

长城汽车表示,公司毛利率和净利润的增长主要是由于公司优化产品结构,自行车价格上涨,汇率收益增加。

目前,在自主车企中,最活跃的三家民营造车企业是比亚迪、吉利和长城。上半年比亚迪营收达1506亿元,超过吉利汽车581亿元和长城汽车621亿元的总和。但比亚迪半年利润36亿元,低于长城半年利润56亿元。比亚迪2.4%的利润率和长城9%的利润率差距更大。

这里我多说一句,比亚迪的财务数据显示至少是盈利的,而造车的新势力还在亏损,甚至亏损还在增加。以理想为例。2021年,单车平均运营亏损超过1万元。到2022年,单车上半年平均损失超过2.3万元。

新能源汽车亏损的重要原因大致有三个。第一,高昂的RD费用;第二,原材料上涨;第三,受疫情影响供应链紧张。

因为比亚迪产品销量的快速增长,规模效应抵消了上述不利因素,但也受到上市因素的影响,使得比亚迪利润远低于长城汽车。

目前上游材料价格趋于稳定甚至更低,可以判断未来比亚迪的盈利能力会增强。

未来前景

比亚迪董事长王传福在2022年上半年财报电话会议上认为,明年(2023年)中国新能源汽车销量估计在900-1000万辆,而比亚迪的整车计划是400万辆。

年销量400万辆是什么概念?南北大众2021年在华年销量为300万辆,也就是说比亚迪的销量远超南北大众(一汽大众2021年销量180万辆,上汽大众123万辆),加上东风日产(2021年100万辆)。这个小目标能不能实现不是。

先说比亚迪2022年150万辆的销售计划。现在前8个月已经完成96万辆,离年底还有4个月。目前比亚迪有70多万辆的订单,交货期为4-5个月,也就是说今年年底基本可以消化70万辆的订单。

这样看来,比亚迪2022年的年销量可能会超过160万辆,2022年注定是比亚迪的丰收年。

百姓平车

尽管比亚迪业绩突出,但也不能一手遮天。另外,比亚迪是知名的。无论是产品、品牌还是人员,任何麻烦都会被无限放大,然后压力倍增。一不小心就会陷入泥潭。

所谓高处不胜寒,比亚迪仍需谨慎前行!

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