试驾哈弗酷狗,眼花缭乱的产品线,哈弗的新车还有新意吗?

行业 (17) 4周前

几年前,哈佛提出了一个概念,叫做3/4标度,意思是如果0代表轿车,1代表越野车,那么0到1之间的数字代表所有的过渡车型。1/4是旅行车,2/4是城市SUV,所以3/4是介于SUV和越野车之间的一种车辆,所以哈弗狗上线,酷狗是延续3/4道路的第二种车辆。

延续3/4理念的哈佛大狗

外观辨识度很高。

酷狗的长相一眼就能记住,因为它的特征很明显。这种四四方方的家用车现在很难见到了。它的角感比大狗还重,直线设计也没有过多考虑空空气动力学。车头比例太长,感觉这个长度是要插进大排量立式发动机的。不过其实it的全系标配的是卧式1.5T发动机加7速湿式双离合变速箱,所以发动机舱的布局不会很拥挤。一般来说,宽敞的发动机舱会对后期的保养维修更友好,因为换机油或配件更方便,所以工时往往不会太高。

发动机布局宽敞。

两个圆形大灯和进气格栅几乎占据了整个前脸,很难不让人想到一些硬派越野车型。如果你仔细看大灯内部,你会发现它有一个十字设计,比大狗的圆形灯结构要复杂。虽然没有贯通式灯带,但酷狗还是提供了灯光信号的功能。您可以使用十字灯条来显示一些简单的照明动态。

大灯的复杂设计

酷狗最容易辨识的地方都集中在车尾。车尾采用悬浮式车顶设计,提供两个透明观察口。屋顶几乎是平的,一直延伸到尽头,才垂直向下转了一个直角弯。这样的设计可以最大程度的保证后备箱的容积。这是一个封闭的货箱,而不是一个行李箱。如果第二排座椅放倒,普通货仓空完全可以媲美小型货车。

几乎平顶的设计

为了避免过于僵硬的线条,它在后挡风玻璃上增加了一个小尾巴。很明显,这个尾翼不是为了空气动力学,但却是安装高位刹车灯的好地方。即使后车是坐位较高的重卡,它的驾驶员也很容易看到这套刹车灯。

高位制动灯的位置

酷狗还在后盖上做了一个小书包,可惜这个小书包只是个摆设,装不下什么东西。虽然上面有一个圆形的按钮,但是你按下之后会发现整个后盖都是打开的,备胎也不在小书包里,而是老老实实的躺在后备箱地板下面。因为这个小书包占据了后盖的一大半,所以后挡风玻璃被迫放平,位置较高。当你看车内后视镜的时候,车尾会有一个盲点,让你有站起来看的冲动。好在酷狗全系标配540度全景影像,画质清晰,不用担心把车开进仓库看不到周围环境。

“小书包”只是装饰品。

通过性表现超过大多数城市SUV。

酷狗离地间隙196mm,前后进近离去角21度和25度,纵向通过角18.4度。虽然只是一款承载式车身的SUV,但其底盘的通过性比大多数城市SUV都要好。

高离地间隙

内饰中规中矩,变速杆设计比较特别。

车内仪表盘整体造型没有外观那么张扬。多功能方向盘、嵌入式液晶仪表、半悬浮式中控面板都是常规的设计思路。虽然仪表盘上点缀了一些类似碳纤维的装饰板,但面积还是比较克制的。

内饰设计中规中矩。

真正指向一个“酷”字的,是它的电子变速杆,造型奇特,科幻感十足,会让你有种开飞船的仪式感。

电子变速杆具有独特的形状。

酷狗的标准座椅是仿皮的。此外,它还有一套黄黑配色的座椅可供选择。这套黄色座椅的优势不在于它的配色,而在于皮肤的触感。因为它的表面是打孔的,所以在夏天没有座椅通风功能的情况下,仍然可以补偿你一点凉意。

冲压座椅

除了最低,其他型号都有18个扬声器。

除了入门级机型,酷狗还配备了18个JVC扬声器,音效足以满足大部分人的肉耳朵。此外,座椅靠背还提供了振动功能,它会随着音乐沉重的低音节拍振动你的背部,增加临场感。而且还提供了头枕扬声器,通过它可以将系统导航的声音单独发送给驾驶员,不影响全车播放音乐。酷狗非常重视音响系统,一方面是为了与大狗区分,另一方面也可能是为了向“酷狗”这个名字致敬。

JVC扬声器

驾驶体验和大狗差别不大,动力略逊一筹。

后座空不错,地板平整,顶棚平整,坐垫长度也令人满意,符合人们对哈弗空性能的期待。

后排空比较宽敞。

与大狗不同,酷狗的1.5T功率分为高低功率版本。高功率版本和大狗的一致,低功率版本少了25kW。再加上车重,所以酷狗的整体动力水平略逊于大狗。

动力水平略逊于哈弗狗。

这是我测试的大功率两驱版。作为城市交通工具完全没有问题,加速性能和平顺性好,油门踏板灵敏,但不神经质。但在高速行驶或急加速时,变速箱的反应会有些滞后,降档会有些犹豫,一点点跟不上我的意图。

放下第二排座位

酷狗的底盘很软,可以感觉到它的悬挂压缩行程也很长,所以不管是破路还是冲击坑洞路,坐起来都很干净舒适。当然,副作用是过弯时侧倾很大。转向感是一种轻盈柔和的风格。因为酷狗的坐姿比较高,底盘比较软,透过前挡风玻璃可以看到很长的车头,开车的时候真的会有一种扬帆远航的错觉。

总而言之,无论从动力、底盘还是空空气动力学等方面,酷狗都是一款更强调舒适性和通过性,而不是激烈驾驶的SUV。至少,它会比大狗更居家。当然这次没有尝试低功率版和四驱版,但相信动力取向不会有太大差别。

开车感觉偏家庭

但在驾驶体验上,酷狗也比大狗更硬核,即在同等价位下,它的驾驶辅助配置比大狗更丰富,主动安全配置也更高,这也说明了酷狗的定位更年轻化。

动作定型

总的来说,我觉得可以这样理解哈弗酷狗。并没有完全跳出哈弗家族的现有体系。发动机、变速箱、底盘还是能找到很多哈弗原有的影子,但确实是沿着哈弗大狗的既定方向前进。与大狗相比,在年轻化外观、配置、智能等方面都有所提升。所以如果预算差不多的话,我推荐二三十岁的年轻人去试驾感受一下。

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