纯电VS氢能:谁才是新能源汽车未来的主宰?

行业 (32) 3周前

随着纯电动汽车和混合动力汽车的普及,燃料电池汽车开始显露锋芒。

宝马集团董事长Chipzer近日宣布,宝马已经正式开始氢燃料电池的小规模量产。首款搭载氢燃料电池的宝马iX5氢将于今年年底投入使用。

在上月底举行的成都车展上,现代汽车带来了中国版氢燃料电池汽车NEXO。哈佛展出的概念车H DOG被业界猜测可能是长城汽车未来氢燃料动力汽车的原型。长安汽车搭载的新能源汽车阵容包括氢燃料电池动力汽车——长安深蓝SL03氢动力版。

值得一提的是,全球最大的汽车制造商丰田始终认为,氢燃料电池汽车应该是新能源汽车的终极目标。

在新能源技术的路线选择上,传统车企逐渐形成了以大众、戴姆勒为首的纯电动派,以丰田、现代为首的氢燃料支持者。对于中国消费者相对陌生的氢动力汽车,纯电动技术路线的信心如何?未来的汽车产业会是谁的天下?

加快氢燃料乘用车的商业化进程

说到氢燃料技术,很多人还记得三年前年轻汽车的“水氢车”闹剧。年轻人声称已经开发出一种可以用水行驶的水氢燃料汽车,这在整个舆论界引起了轰动。但后来随着舆论的发酵,这种年轻汽车的骗局终于大白于天下——所谓加水就能驱动燃油的水氢汽车根本不存在。

这场闹剧让很多消费者第一次记住了氢燃料汽车,甚至有消费者误以为所谓的氢燃料汽车都是骗局。

其实氢动力车也不是傻子。虽然氢作为车辆燃料的想法刚提出来的时候很吓人,但这是真正的新能源技术。

由于氢的能量密度高,释放的能量足以让汽车发动机运转,燃料电池中氢和氧的化学反应只产生水,没有污染。因此,许多科学家预言,以氢为动力的燃料电池将是21世纪汽车的核心技术。

丰田和现代是氢燃料汽车领域最忠实的粉丝和领导者。

从1992年开始,丰田就开始了氢能的研究,并于2014年12月推出了全球首款量产氢燃料汽车——丰田mirai。目前丰田mirai已经到了第二代。截至2021年底,全球已有17,933辆汽车投放市场,占全球总量的36%。

现代在1998年建立了汽车燃料电池RD部门。2000年,它开发了第一款基于圣达菲车型的现代燃料电池汽车。2018年,推出全球首款量产专用燃料电池SUV车型——NEXO。截至2021年底,现代NEXO在全球投放了22,337辆汽车,占全球总量的45%。

丰田mirai和现代NEXO占据了全球氢动力汽车市场80%以上的份额。

我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》设定了九大技术发展方向,氢燃料电池是其中之一。目标是到2035年实现氢能和燃料电池汽车的大规模应用,氢燃料电池汽车达到100万辆左右,商用汽车实现氢动力化改造。

在技术路线图2.0的总纲领下,中国主流车企加快了氢燃料动力的研发,将燃料电池作为新能源的主要技术路线之一进行布局。

以往氢燃料基本用于商业领域,在乘用车领域直到最近还停留在概念车和演示阶段。2022年7月25日,国内首款量产氢燃料电池乘用车长安深蓝SL03上市。长城汽车有望在今年年底推出燃料电池乘用车的品牌和产品。

纯电VS氢电:谁将主宰未来?

从保有量和普及率来看,氢燃料电池汽车远不如纯电动汽车。截至2021年底,全球氢燃料电池汽车数量为49562辆,不到2021年全球纯电动汽车销量(约460万辆)的零头。

2022成都车展,现代、哈弗、长安等。所有展出的都是氢能源汽车,甚至有的还明确标注了,但离真正普及还很远。

关于对氢燃料技术的态度,世界主流车企形成了截然相反的两大阵营。

一种是以丰田和现代为首的支持者,尤其是丰田,是氢燃料汽车最坚定的支持者。

丰田社长丰田章男曾多次炮轰纯电动汽车,认为纯电动汽车用煤和太多气体发电,会在发电过程中产生碳排放,并不是真正的环保,还可能因缺电导致缺电。而氢燃料汽车在行驶过程中不排放二氧化碳,不存在电池废弃物处理的问题。氢燃料汽车电池寿命长,是汽车工业的终极能源。

另一派是以大众为代表的反对者。刚刚卸任的奥迪公司(audi ag)前首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dees)多次在社交媒体上发声,称氢燃料电池汽车已经被证明并不像之前宣传的那样环保,并不是未来零排放驾驶的解决方案。

奔驰的母公司戴姆勒已经停止研发氢燃料乘用车,将重心转向电池系统的研发,因为制造氢燃料汽车的成本太高,几乎是电动汽车的两倍。日产也暂停了与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划,集中精力开发电动汽车。

戴姆勒和日产虽然没有明确否定氢能源的技术路线,但都停止了氢燃料汽车的研发,说明短期内并不看好氢燃料汽车的商用。

那么,纯电动汽车和氢能源汽车谁更有优势呢?谁能主宰未来的汽车工业?

目前中国和日本纯电动汽车的电力主要来自火力发电,不环保,而且容易造成高峰时段缺电,用电量也受供电影响,前段时间四川重庆的高温限电就是明证。

充电时间相对较长,续航里程有限也是纯电动汽车的短板,尤其是在寒冷的冬天,实际续航里程基本翻倍。此外,废旧电池的回收也是一个有待突破的课题。

氢动力汽车在制氢、储氢、电池方面的技术还不够成熟,需要研究和突破。加氢站等基础设施建设成本很高,目前普及率还很低。这些都是制约氢动力汽车发展的主要原因。

就技术成熟度和配套设施建设而言,纯电动汽车优势明显,而氢能源汽车相形见绌,这是现阶段纯电动汽车能够迅速普及的主要原因。预计氢能汽车要解决制氢、储氢、燃料电池、加氢站和商业化的短板,还需要很长时间。

相比之下,纯电动汽车具有先发优势,未来成为行业老大的概率更大。氢动力汽车能否掀起颠覆性革命,取决于技术征服的程度。

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