聊汽车安全,奔腾B70的设计藏玄机

行业 (21) 4周前

我们早就被教育,一件事情的成败,除了方向不出问题之外,细节也很重要。汽车设计同样如此。决定汽车安全与否的,除了全套的主被动安全设计之外,细节的设计也是保护车内乘员安全的关键因素。

在16年前,一代奔腾B70曾用国内首次真人侧翻实验和静压实验验证了其细节安全性的设计,在16年后的现在,第三代奔腾B70则把细节的安全,融入进了安全性的整体设计里。

前排头枕暗藏玄机

在绝大多人的印象里,座椅的头枕是一个舒适性的配置,缓解驾驶者长途驾驶时颈部的疲劳。但事实上,头枕是一个被列入到被动安全测试中的安全性结构部件。在被动安全性测试中,这个项目叫做“鞭打试验”。

鞭打试验所模拟的,是车辆被追尾后,车内乘员的头部随惯性向前移动所造成的颈部损伤。合格的主动安全头枕设计,是可以避免车内乘员的头部在追尾中过度逸动而造成颈部损伤的关键部件。

第三代奔腾B70的头枕采用主动式头枕设计,在追尾发生时,奔腾B70的座椅骨架变化幅度很小,头枕可以保证长时间的与乘客的头部接触,从而对头颈部形成有效的保护,因此其鞭打试验的测试成绩也拿到了4.278分(满分5分)。

与此同时,第三代奔腾B70的座椅还采用了更符合人体工程学的填充和包覆,强化了乘坐的舒适性。这就是安全和舒适兼得,也能降低长时间驾车时驾驶员的疲劳感。

前脸仅仅是好看?更能保护行人

第三代奔腾B70在前期研发的过程中,除了考虑到造型美观的诉求之外,也充分考虑到了行人安全保护的设计,在造型和安全的两端实现了平衡。

第三代奔腾B70的设计,通过51次的优化,在满足C-NCAP五星评价要求的同时,也满足了ECE、GTR9等国外标准和法规对于行人碰撞安全性的要求。

在发动机罩的设计上,第三代奔腾B70根据儿童和成人的头部位置,增加了充足的可变吸能空间,为行人的头部提供了大限度的保护。前保险杠面罩的设计则充分考虑了对人体腿部的保护,增大吸能空间和接触面积,大化的分散对行人腿部的伤害。

也就是说,奔腾B70要保护的,不仅仅是车内乘员,还有车外的路人。这才是有责任有担当的车企应该做的。

主动安全,可不仅仅是能刹停

在C-NCAP的测试中,主动安全项的占比开始提升,尤其是主动刹车的测试,主要以车辆追尾自动紧急制动和行人自动紧急制动两个项目测试,模拟前车急刹以及“鬼探头”的意外情况。

第三代奔腾B70的主动安全装备以摄像头和前向雷达构成探测设备,AEB系统可以快速的监测突然横穿的行人并快速度执行刹停,以避免出现对行人的碰撞。在碰撞预警的层面上,第三代奔腾B70也通过FCW前碰撞提示、AEB自动紧急制动等实现了多层次的安全碰撞防护体系。而ADAS功能也多达14项,涵盖了主动安全的方方面面和各种细化的场景。

总结

细节之处见真章。

全新第三代奔腾B70在安全性设计上,以全面的安全性架构配合细化的安全性配置,实现了行车安全的全面提升。这样的设计水平和制造实力,是中国制造的真实写照。

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