内外设计都前卫 空间变化多更实用 东风日产Ariya实拍简评

导购 (19) 4周前

在汽车行业整体低迷的环境中,电动汽车却在飞速增长,让很多传统车企也不得不加快转型的步伐,日系三强中的丰田和本田先后推出bZ和e:N品系。而日产是最早把电动车量产的车企,LEAF聆风在2010年就已经在全球销售了,过去12年的销量接近50万台,而且基本上没出现过自燃这类事故,安全系数很高。日产在聆风上积累了很多电动车的经验,推出了CMF-EV纯电平台,Ariya是此平台诞生的首款车型,很快就将在东风日产直接国产上市。近日,Ariya首批巡展车来到深圳,我们也在第一时间进行了实拍,来看看它的表现。

新车特点:

1、基于CMF-EV云图纯电平台打造,“V-motion”造型升级为电动车风格

2、车厢配备双12.3英寸联屏,可前后移动电控挡杆台让空间灵活多变

3、两驱版搭载单励磁同步电机,四驱版搭载双励磁同步电机和e-4ORCE电四驱系统

4、全系采用90kWh三元锂电池,CLTC纯电续航分为533km、599km和623km三种

Ariya基于日产的CMF-EV云图纯电平台打造,外型方面基本延续了此前概念车的风格,提供封闭式前脸、长轴距、宽车身,加上悬浮式车顶、低风阻轮圈等装饰,与当前电动车的主流审美契合。颜色方面,提供钨钢灰、玄墨黑、珠玉白3种单色,还有玄墨黑+锦绣红、玄墨黑+琉璃金、玄墨黑+青花蓝、玄墨黑+珠玉白共4种拼色,个性化选择比较丰富。

日产的“V-Motion”家族设计语言进化到了电动车的封闭式造型,名为“黑影晶盾”的整体亮面前脸造型,通过两侧倾斜的LED日行灯带勾勒出“V”形样式,中央是可点亮的车标,带来强烈的视觉反差,亮面饰板还嵌入了大量日式风格的装饰纹路。

扁平的头灯与中央面板的融合度非常高,内部有四颗独立灯珠,外侧三颗为近光灯,内侧为远光灯,看尺寸就知道是LED光源。不出意外的话,自动点亮和自适应远近光灯应该是标配。头灯下方两侧是细长的立体导风槽,将超声波雷达布置在底部隐蔽性更出色。

侧面造型同样很有特色,长轴距、短前悬、长后悬、低车身的姿态与传统油车的比例截然不同,显得低趴动感很多。溜背式车身更是强化了这种感觉,一道镀铬上窗线形成优美的抛物线,极其流畅、倾斜度很大的A柱、大尺寸尾翼和内收明显的车肩是降低风阻的有效措施,整车风阻系数做到0.297Cd,在SUV中算不错的水平。细节上,棱角分明的腰线、圆润的外后视镜、前后贯穿的亮黑色底裙等还保留着日产的风格。

车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1654,轴距为2775mm。与合资竞品相比,它的车宽和高度都更充足,轴距适中、长度最短,车身整体的运动感最强。

亮黑色外后视镜造型圆润,集成LED侧转灯和侧置摄像头。摄像头的融合度终于做好了,之前日产车一直不太好,只是360°全景影像画面依然有些模糊。

门把手比较传统,支持无钥匙进入。没有使用隐藏弹出式门把手可能是出于安全性方面的考虑。

这台四驱高配版采用20英寸的大轮圈,五辐式螺旋桨条辐很粗,看起来很时尚,也实现了半封闭低风阻的效果。轮胎规格为255/45 R20,匹配抓地力出色的米其林皓悦4系列产品,静音效果也不错。胎宽充足,胎壁较薄,减振效果可能会差一些。其余车型轮胎规格为235/55 R19,胎壁厚实减振更好,但胎宽也窄了不少。

车尾造型同样很有个性,车身部分宽大有力而车窗部分占比较小,是因为尾窗倾斜和车顶内收幅度都很大,好在顶部镂空的大尺寸扰流板在视觉上起到了很好的平衡效果。贯穿式尾灯的外凸于车身,显得很立体,但横向拉伸的灯带没有什么辨识度。亮黑色保险杠的面积很大,底部有立体扰流板的结构,带来一定的运动感。

车厢布局也很有特色,横向拉升的中控台层次感清晰:上方蓝色皮面区域是人机交互区,布置了双12.3英寸的联屏;中间嵌入式空调出风口区用一道横向拉伸的镀铬条装饰,将出风口隐匿其中;下方是木纹饰板区,中央布置了背光的空调控制键。车厢基本取消了实体键,显得干净整洁。另外一个特色点是中控台与挡杆台之间是完全分离的,形成开阔的通道,驾驶员可以从右侧上下车,提升了用车的便利度。

双辐式多功能方向盘是全新造型,真皮包裹触感舒适,两侧增加打孔和指窝造型,贴合感更好。方向盘的直径与握径都很合适,微平底造型便于掌控角度。横辐上的多功能模块采用按键+滚轮组合,操作便利。右侧控制驾驶辅助,应该搭载日产ProPILOT 2.0辅助系统,达到L2级水平。方向盘后方还设有人脸识别摄像头,能够实现面部识别和疲劳监测。

12.3英寸全液晶仪表盘提供两套主题,画面比较直观,看起来很舒服。这台车还配备了HUD抬头显示系统,屏显尺寸够大,可显示车速、导航等信息。

12.3英寸的中控屏搭载日产最新一代的车联网系统,卡片式的UI界面操作逻辑清晰,除了常规的在线导航、音影娱乐等功能,还支持远程车控,语音识别的准确度也没有问题。但这台车屏幕上的光晕比较明显,局部比较模糊,不知道量产车是否会改进。

木纹饰板上的背光按键平整性很好,而且这种布置带来新奇的体验。按键并非是触控操作,而是按压式操作,底板有一定的回馈感。

可前后移动的电控挡杆台是一大亮点:调至最后,前排就形成了宽阔的贯穿通道,可从右侧轻松到驾驶位;调至最前,可与电动伸缩的储物格连接起来,形成前后贯穿的储物空间。倾斜的储物格有一定的深度,上方用盖板遮挡起来就形成可放置电脑的工作台。挡杆台上同样有木纹底板和背光按键,储物空间也比较丰富。

扶手箱前方集成了带无线充电模块的手机储物格,因此后方的储物空间就不算大了。USB、Type-C和12V电源接口均集中布置在挡杆台下方,还有手机插槽,方便放置手机。

中控台与门板的顶部均采用了大面积翻毛皮材质覆盖,触觉舒适。门板上加入了带日本传统文化元素的氛围灯。这台车配备了BOSE音响,提供高品质听觉体验。

座椅很像是一体式运动造型,但坐上去依旧很日产,填充物和皮面都比较柔软,但在一定形变量后又有着不错的支撑,与身体贴合度较高。而且坐垫长度充足、靠背侧向支撑到位、还有一定的肩部支撑,舒适性很高。配置目前还未公布,从实际情况看,至少具备前后、靠背、高低、腰撑的电动调节,门板上还有两组记忆键。

后排座椅舒适性不减,感觉填充物更厚实些,形变量更大,坐垫长度充足,带来良好腿部承托力,靠背有一定的侧向支撑,头枕支撑性也不错。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间两拳半,头顶正好一拳,横向空间比较充裕,地板是全平,乘坐三个成年人也没问题。提供地台式出风口、USB、Type-C接口、两侧座椅加热、三个独立头枕,还有带双杯架的翻折扶手。车顶有可开启全景天窗,为车厢提供不错的采光。

尾厢容积未公布,目测宽度足够,纵深也不错,只是高度比较低,长途旅行应该够用。后排座椅支持4:6比例分割放倒,平整度比较高。地板下方安置了低音喇叭、补胎液等应急工具,但没有提供备胎。

动力方面,两驱版搭载前置单励磁同步电机,最大功率178kW(242Ps),最大扭矩300Nm,最高车速160km/h;四驱版搭载前后双励磁同步电机,综合功率320kW(435Ps),综合功率达到600Nm,最高车速200km/h。

全系均采用90kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航分为533km、599km和623km三种版本。慢充和快充接口分别位于车身两侧前翼子板上,快充0.67小时可充至80%电量。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置前驱和双电机四驱两种布局。四驱车型配备e-4ORCE雪狐电四驱系统,能够优化加速体验和过弯性能。

侃弟点评:

其实Ariya在智能化方面表现一般,无论车机还是智能驾驶辅助,都没有什么亮点。不过,这台车在外形和车厢的设计方面确实下了些功夫,有些新鲜感。可滑动的挡杆台让车厢空间富于变化,实用性也大为提升。三电方面看起来也不突出,不过考虑到LEAF聆风在安全性上有较好的口碑,我们预测Ariya在电池安全性上也是值得信赖的。我们认为,这台车更像是日产为保有用户升级而准备的,而非与新势力去正面较量。

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