不再是东欧四大破,但俄罗斯的汽车工业居然这么“惨”?

行业 (394) 3个月前

最近俄罗斯和乌克兰爆发了战争,汽车圈也在讨论这对于本行业的影响。总的来说,对全球汽车产业的冲击相对较小。

俄乌两大汽车市场加起来一年才200万辆不到,这两国在全球汽车产业链中的位置也没那么重要:乌克兰主要出产惰性气体,俄罗斯则提供一些金属原料,都不算是不可替代。

乌克兰如今已经没有汽车工业,俄罗斯也仅保留几家老牌汽车公司。大家提起俄罗斯汽车,往往还停留在上个世纪。要么是改开前的干部用车伏尔加,要么是七八十年代的“东欧四大破”。提起这些,就像俄国人跟我们提起上海牌小轿车,或者奇瑞QQ一样,早已是久远的记忆。

▲ 图片来源:百度百科

那么如今的俄罗斯汽车是什么水平呢?车聚君查了一下相关资料,与大家一起分享一下。

一、国外品牌占比75%,俄罗斯比中国还惨?

国人心中一直有两个痛,一个是汽车,一个是足球。

后者咱就先不说了,汽车其实很多人也不满意,在中国制造闯荡全球的今天,国内汽车依然是合资、进口品牌占据主流。尤其是经历了“市场换技术”、“ 弯道超车”后,中国品牌在中国市场的市占率仍然只是40%多。

但比较一下俄罗斯,或许大家就释然了。

我们来看一下俄罗斯去年的汽车销售情况,排名第一的是本土品牌拉达,然后2-7名是清一色的海外品牌,再然后第八是本土品牌嘎斯。这看着虽然有点囧,但似乎也没有那么惨,毕竟第一名还是本土品牌。

但仔细盘一盘事情的来龙去脉,就不是那么回事了。

拉达原本是伏尔加汽车制造厂旗下的品牌,相当于俄罗斯的国民品牌,它在上世纪70年代曾经红极一时,甚至国内都有不少拉达汽车的身影,它的拉陶里亚蒂工厂也是当时世界上最先进的汽车工厂之一。但进入到新世纪以后,拉达的竞争力逐年下降,俄罗斯政府多次出手挽救也没能回暖,最终在前些年被雷诺-日产联盟收购。

▲图片来源: 拉达官网

也就是说现在的拉达汽车,其实已经是雷诺-日产联盟联盟旗下的品牌,甚至它的很多车型的技术也是来自于雷诺-日产联盟联盟。

比如现在国内还有一定能见度的拉达NIVA,就是基于雷诺-日产联盟的CMF-B平台打造,与雷诺卡缤算是远亲。这个其实有点像国内的名爵,虽然血统上是英国品牌,但实际上技术路线早已是来自上汽,利润归属也是上汽。

因此俄罗斯名义上是说本土品牌占比25%,国外品牌占75%,其实严格来说连这个比例也达不到。这样一比,我们的国产车算是争气了,现在市占率好歹有40%多,而且最近几年还不断在往高端进发。

二、造得好大飞机,造不好汽车?

俄罗斯非常令人费解的一点,就是它的重工业明明是非常发达的。

不说别的了,光是苏-35上用的AL-117S涡轮风扇发动机,其复杂程度和加工精度,就远比普通民用发动机要高,甚至我们最近几年才追上,那为什么俄罗斯的汽车工业如此弱呢?

▲图片来源: 拉达官网

其实这事还得从“东欧四大破”时期说起,在上世纪九十年代以前,因为地缘政治的关系,我们国家其实是进口了不少东欧汽车的。比较出名的有莫斯科人、拉达、嘎斯以及波罗乃兹(波兰),其中北方比较多,比如拉达就当过北京出租车,当然当时出租车的社会地位是非常高的。

这些东欧车型有个共同的特点,那就是并不是为市场而生。比如莫斯科人汽车厂就是一家高度集中的综合性大厂,集中到什么程度呢?

它把冲压、铸锻、油漆、焊接等很多生产步骤糅合到了一起,让生产效率大大提升,而且还降低了成本。 在那个特殊年代,极大地推动了汽车的普及。 但缺点也很明显,那就是它不能从每一个步骤上优化,不仅产品改型极其困难,品控也不尽如人意。 很多国人对它们的印象,就是永远脏兮兮的车厢,异味、霉味、汽油味混杂在一起,以及频出的各类故障。

因此这些东欧汽车的品质,和彼时南方各种渠道进来的欧美日进口轿车是没法比的。就像现在提起当年的高档轿车,大家想起来的都是皇冠、佳美、奥迪,很少有人能想到东欧汽车。

▲2018款拉达Granta内饰官图

它们当时能大量出口到国内,也并不是市场方面的胜利,或者它们本身也没想过出口创汇,而单纯只是出于大家庭的统筹规划生产。在90年代俄罗斯市场放开之后,这些品牌也迅速萎缩,如今的影响力与当年已经不可同日而语。

即使是我们前面说的拉达NIVA,之所以在国内有一定的能见度,可不是因为它有多优秀,而是它的设计迎合了国内一些口味独特的老车玩家。毕竟在国内,这个时代看到这种风格的内饰,特别容易勾起那代人的回忆,它的火很明显并属于单纯的市场行为范畴了。

归根到底,造汽车与造大飞机还真不一样。

一个是不计代价举国之力堆料,比如俄罗斯的大飞机很多还是出口的,利润率都是百分之几千,这意味着它根本不用在乎成本的事。而汽车作为民用消费品,更加讲究效率和性价比,耗费几百亿当然也能造出奥迪A6,但谁会买呢?做消费品,其实讲究的就是循序渐进,技术积累。

就像早些年,我们国家也想过一蹴而就。比如砸几十个亿把发动机技术给攻克了,花几百亿造出自己的D级豪华轿车,但都没有下文了。这几年技术进步不少,大家反而谨慎了许多,比如现在谁听过哪家车企要搞D级车,搞顶尖跑车,搞大后驱什么的,因为知道市场化的东西是不能这么做的。

三、国产车“出海”,俄罗斯或成第一站?

2021年中国汽车品牌在俄罗斯的总销量为11.57万辆,相较2020年翻了一番,也是当地增长最快的车系。按这个趋势,中国品牌很有可能在俄罗斯取得更大的影响力。

哈弗、奇瑞、吉利是卖得最多的三个品牌,销量分别为39126辆、37118辆、24587辆。其实前面的那个表多做几行,就能看到我们国产品牌的身影了。

▲ 图片来源:哈弗官网

长城在当地其实是有整车制造厂的,它的SUV在当地还卖得相当不错。像哈弗H9更是成为当地政府部门的采购对象,主要是越野能力强悍、性价比高、可靠性好。

奇瑞的瑞虎8甚至还拿过同级别的销冠,非常受俄罗斯消费者的喜爱。去年奇瑞还把EXEED星途系列也引进了俄罗斯,主打四驱性能,当然目前来看销量贡献比较一般。

这也说明一点,我们的国产车走出去,在海外也一样是有竞争力的。

▲图片来源:哈弗官网

当然也并不都是好消息,比如之前长城刚去俄罗斯那会,就遭遇了当地经销商的“套路”。刚拿完长城的投资就宣布破产,打了几年的官司也没要回来,损失了4800多万美元。

这也说明一点,进军海外必定是困难重重的,除了要把车造好之外,市场战略、当地营商环境这些也非常重要。

好在长城及时调整策略,直接在莫斯科南约200公里的图拉市建了工厂,首款地产车型是哈弗F7,市场反响还不错。

俄罗斯还有一点比较好,即有一定的市场规模。当地没有太强势的品牌,政治上短期内风险相对较小,而且同属东北亚,非常适合做国产车出海的第一站。也许把俄罗斯市场征服了,下一步走向欧洲就会变得顺理成章。

车聚小结

如今的俄罗斯汽车工业,与我们印象中的那个“老大哥”已经大不一样。或者换一种说法,俄罗斯本国的汽车工业挺惨的,即使在自己本国也已经没有多大的影响力,倒是中国车型如今在俄罗斯混得还不错,市场表现节节攀升,在当地的口碑也还可以。短短几十年的时间,世界已是沧海桑田。

忘记过去就意味着背叛,就意味着可能随时重蹈覆辙。我们一定要时刻警醒,今日之幸福生活来之不易,且行且珍惜。

发表评论