奔驰准备在中国推出L3级自动驾驶 解放驾驶员双手的时代到来?

行业 (408) 3个月前

据外媒报道,2月24日,梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松向媒体表示,奔驰希望今年能在美国获得L3级自动驾驶汽车的许可,并正在与中国有关部门就此话题进行讨论。康林松透露,“我们正在美国推动L3级自动驾驶技术的认证,并正在与中国有关部门就认证此类技术进行谈判。”

也就是说,奔驰正在寻求在中国推出L3级自动驾驶的可能性。

去年12月,德国汽车监管机构已经批准奔驰在德国推出L3级自动驾驶系统,奔驰成为首家在德国获批的汽车制造商。达到L3级别的奔驰Drive Pilot系统获准以60公里的时速在德国约1.3万公里的高速公路中使用。奔驰计划在今年上半年向德国客户提供搭载Drive Pilot系统的S级汽车。

我们先来看看奔驰的L3级自动驾驶具体指的是什么:Drive Pilot系统允许司机在慢行的交通中脱手驾驶,注意是慢行。

想要在德国推行L3级自动驾驶其实没那么容易,特斯拉的高级自动驾驶辅助系统Autopilot在德国推广就并不顺利。奥迪A8此前也宣布放弃2021年在德国引入L3自动驾驶量产的计划。

所以说奔驰能在德国推出L3级自动驾驶系统,至少说明奔驰的L3级自动驾驶系统在德国这个号称交通监管最严的国家是可以推广的。不过,能否在中国推广又是另一回事了。

工信部在2020年发布的《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》中,有着属于我国自己的自动驾驶分级标准,如下表所示。

这个分级与国际上通用的SAE分级标准类似,但也有和SAE一样的问题,就是对L3级别自动驾驶场景的描述比较模糊。

其实不同车企对L3的具体场景也有着不同的定义,比如:

奥迪A8所宣称的L3场景是在高速或有隔离带的多车道道路,堵车场景下(60km/h以下)开启的拥堵辅助(TJP,Traffic Jam Pilot)功能;

埃安LX的L3场景是:高精地图全路段的全速域自动驾驶,即在高精地图覆盖的中国高速及城市快速路,实现0-120km/h全速域自动驾驶;

长安UNI-T场景的L3场景与奥迪A8类似,40km/h以下的TJP功能,当速度超过40km/h则切换为L2级别的辅助驾驶;小鹏P7宣称的L3场景则是:全自动高速导航领航(NGP,Navigation Guided Pilot)+全自动代客泊车+城市拥堵路段的自动驾驶辅助(TJP)。

看得出来,埃安和小鹏所谓的L3场景其实更“科幻”一些,而奥迪、长安的与奔驰的L3场景类似。

所以,奔驰想要在中国推行L3自动驾驶,首先就需要与相关部门去确定L3的场景到底是哪些。

以奔驰的L3场景来看,实现难度远没有0-120km/h全速域自动驾驶的难度高,充其量也就是国内的L2.5水平。如果以此为标准,那么将来竞争对手们少不了又会在自动驾驶上面玩出不少噱头。

当然,这还不是最重要的。去年已经有故事上演了,2021年8月的蔚来ES8车主在高速上启用自动驾驶功能后,发生交通事故不幸逝世的事件还历历在目。

由这件事情引发的公众对厂家过度宣传自动驾驶功能的质疑,一度闹得沸沸扬扬。

以至于蔚来、小鹏等厂家赶紧将有关“自动驾驶”的宣传语和产品相关表述换成了“辅助驾驶”。

国内不缺那种为了追求自动驾驶的新鲜感,罔顾自身安全的小白司机。只要厂家敢宣传放手驾驶,他们就敢用命去背书。

所以,最重要的是,奔驰如果开始在国内推广L3自动驾驶的概念,势必就会有一批车厂跟风宣称自家的车型达到甚至是超过奔驰L3级别的自动驾驶,又会引得国内众多的小白司机们竞相追捧尝鲜。

就目前这种自动驾驶概念依然模棱两可,相关立法一片空白的情况,奔驰要是推动L3自动驾驶在国内应用,算不算又是一次引火烧身呢?考虑到奔驰一贯有自己作死的传统,还真说不准。

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