质量不抵销量,红旗H5与HS5被投诉减配

行业 (389) 3个月前

一汽红旗2021年销量突破30万,今年1、2月销量同比增幅40%。但在销量增长的背后,存在着主销车型减配、销量目标激进等问题。

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销量涨势明显

2月28日,一汽红旗官方公布1-2月累计销量突破63800台,同比增长40%。自2018年起,一汽红旗的销量就呈现高倍速增长的趋势。在2019年一汽红旗年销达到10万,同比增长超200%,并且是当年首个完成年度目标的汽车品牌。

2020年一汽红旗销量继续翻倍,突破20万辆。随后在2021年国内二线豪华市场取得销量第一,成为国内首个年销量突破30万的二线豪华车品牌。

一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭曾表示,一汽红旗能够实现快速增长,离不开三个方面,“产品、体系力建设和数字化创新”。红旗H5与HS5的到来让红旗得到了跨越式的发展。红旗的渠道也在逐渐拓宽,从2017年的12家红馆,到2020年近300家体验中心,在今年1月份,首个万达红旗体验中心也已落户。此外,在传统营销的基础上,红旗智联APP上线助力数字化方向的发展。

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主销车型减配

红旗品牌近年节节攀升的销量让众人对这家中国最早成立的自主品牌报以厚望,但在终端市场,品牌对主销车型默默减配的行为却让品牌陷入一场公关危机。。

在第三方投诉平台可以看到,红旗主销轿车车型H5被投诉疑似减配。2020款红旗H5全系标配CarLife配置用于手机互联,并且除入门版车型外,其他版本车型均配备无线充电。而在2022款红旗H5中,减配了CarLife配置,并只有两款顶配车型配备无限充电。

新款H5减掉了在用户生活中越来越重要的智能化配置,只增加了一个意义不大的第二排意义不大的座椅靠背调。对消费者来说,很难接受这样变动之下,新款H5价格仍未降低。

同时另一款主销车型HS5也受到了减配投诉,其中2022改款车型中2.0T/智联旗享四驱版减配了手机无线充电功能,同时售价不变。以及2022款HS5同样减配了2019款全系标配的CarLife配置。

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目标制定激进

两款主力车型同时遭遇减配,在香颂资本董事沈萌看来,一方面是受到整体汽车成本的提升,为保持竞争力,红旗选择通过减配来节约成本。另一方面,车载互联网对于技术方面的要求较高,而红旗在此方面水平不足,导致此配置相对鸡肋,所以缩减了此方面的配置。

红旗如此不管不顾的想要冲销量,沈萌认为,根源在于一汽高管的决策上,一汽号称是共和国制造业的长子,但近年来在市场中的表现节节败退,且主要依赖合资品牌。为扭转一汽在国产方面的负面印象,一汽选择将重点放在最能直观反应车企成绩的销量数据上。由此红旗制定的目标愈发激进。根据一汽红旗的计划,2022年红旗销量将达40万辆,争取50万辆至60万辆。

在飞速增长的销量数据之下,2018年一汽红旗曾被红旗供应商曝出,强行要求供应商与经销商根据各自业务量购买相应数量的红旗品牌汽车。2021年又在中国汽车流通协会的报告中被指出压库存现象严重,加上如今主销车型又被投诉减配。

沈萌认为,对一汽红旗来说,现在要做的不该只是拉高销量目标,全力推进销量。而是要去思考为何自己的产品在市场中的竞争力较弱。只专注销量数据,对红旗未来的长期发展并无益处。

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