2022卡塔尔世界杯正在如火如荼的进行中，而在本届世界杯中，“惊喜”成为了最大的热词。本以为夺冠的两大热门阿根廷和德国可以彻底击败沙特和日本，却被后者蹭到了地上。这样的冷门已经够让人震惊的了。

就目前的车市而言，今年的车市也是“爆冷”。以前，无论是“金九银十”，还是临近年底，车市总是一片繁荣景象，车展不断，经销商赚得盆满钵满。但今年在疫情和缺芯的持续影响下，车市不如预期已经成为事实。

据乘联会统计，11月1日至20日，全国乘用车市场销售汽车85.9万辆，比去年下降4%，比上月同期下降5%。

可能有人会觉得整体车市受疫情影响大，但是疫情从2020年开始已经发生三年了，防疫政策也比较完善。就算销量差，也不会比前两年差。但事实是什么呢？5君带你深入了解11月车市。

据乘联会统计，11月第一、二、三周乘用车日均零售量分别为3.6万辆和4万辆，比2021年第一、二周分别下降9%和12%！

11月第三周乘用车日均零售量达到5.2万辆，较2021年同期增长8%，但较10月第三周下降1%。

因此，可以说11月乘用车销量表现呈下滑趋势，甚至能否成为今年销量最差的一个月也是未知数。

不仅仅是零售端，11月厂家批发走势也不乐观。据乘联会统计，11月1日至20日，全国乘用车生产企业批发93.3万辆，比去年下降8%，比上月同期下降5%。

周表现显示，11月第一、二、三周乘用车市场批发日均分别达到3.9万辆、4.1万辆、5.9万辆。较2021年11月第一、二、三周分别下降2%、16%、5%。

结合乘用车零售和批发，基本持平，但还有部分库存。好在不多。对于经销商来说，不积压库存是好的，但是今年的情况和往年相比还是不景气，所以能拿的人没那么多。

根据乘联会给出的解释，11月份有22个工作日，产能与去年持平。换句话说，芯片断供的情况已经得到缓解，厂商基本可以保持稳定的产能。所以车市不景气不能怪供给端，那问题出在哪里？

众所周知，11月中旬，国家卫健委发布了防疫“20条措施”，加大了对当地超重现象的整治力度。这些措施可能会对汽车市场的复苏产生积极的影响。但是，政策实施后，仍然存在一些弊端。

例如，在政策执行过程中，防控层层加码的情况仍时有发生。小到小区物业决定自主封控，大到商业广场、经销商关店等等。另外，临近年底，本是厂家举办车展促销的黄金期，因为各种不确定性而被叫停。比如今年的广州国际车展。

这阻碍了消费者外出的机会，从而降低了他们的购车热情，4S店的人流量也大打折扣。尽管许多4S商店在网上进行营销和宣传，但整体氛围和效果仍远不如线下有效。

另一方面，疫情下，民众就业问题和经济来源不确定也是影响消费的一大因素。作为消费品，无论是买车还是养车，对一个家庭来说都是一笔不小的投资。所以很多消费者宁愿把这笔存款存起来以备不时之需，在买车的时候再观望。

如今12月将至，车市能否在年底实现大突破还是个未知数。但可以预见的是，年底将是冲量的关键时期，届时很多经销商会结合政策释放优惠。有购车需求的消费者不妨多加关注。

不知道大家会不会考虑入手一辆新车？欢迎在评论区留下你的想法。