今年，中国品牌汽车登上了国际版面。估计蔚来ET7获得了德国年度金方向盘奖。其实除了蔚来ET7，还有其他新能源车，包括起亚Niro和欧宝雅特，油/插电混动车，斯柯达Enyaq Coupé RS iV，大众id。嗡嗡声等。，而太阳能电动车Lightyear 0也入选了这个奖项。

蔚来ET7在11月16日最新的欧洲NCAP碰撞测试中也获得了五星评级。从测试报告中得知，蔚来ET7在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全和辅助安全方面的得分分别为91%、87%、73%和95%，刷新了中国纯电动汽车在欧NCAP的总分纪录。新车为乘员的膝盖和股骨提供了良好的保护，并拥有eCall自动紧急报告系统，在发生碰撞时可以主动联系救护单位。仅在正面撞击的情况下，略有扣分，但仍得到91%的结果；在驾驶辅助系统的测试中，蔚来ET7具有驾驶员疲劳检测功能，还可以自动检测道路限速，调整车速。虽然它还没有达到欧洲NCAP的精度要求，但它也达到了95%。

2021年蔚来Nio ES8也获得了5星的成绩。不难看出，蔚来的车模在安全性方面确实经得起考验。

安全背后有什么秘密？

欧洲NCAP评论道:“ET7可以为不同体型和不同坐姿的乘员提供同等水平的保护，确保所有关键身体部位的安全。在正面偏移和侧面屏障测试中，ET7为6岁和10岁儿童假人的所有关键身体部位提供了良好的保护，获得了最高分。”

Et是按照中国和欧洲的五星安全标准设计的。车身结构大量使用热成型钢筋，上体热成型钢筋比例达到40%以上。车顶侧梁由2米长的车身和1米的增强铝硅涂层热成型钢筋制成，以确保整车高达37100N·m/deg的扭转刚度。

除了车身材质的创新考虑，车身的结构设计也是ET7取得五星成绩的关键。在前端结构上，ET7创新性地采用了梯形前防撞梁设计。在防撞梁的两侧，独立焊接了两根将近半米长的日式辅助防撞梁，使防撞梁整体跨度达到1533mm，整体高度达到252mm，覆盖了车宽的77%，无论是单跨还是整体覆盖都远高于同级车。

Et采用一体化B柱加强板，铝硅涂层热成型工艺，带软区材料。这种创新结构使得车身顶压峰值力超过115kN，达到同级别最高要求。当车辆稍微偏移25%时，驾乘人员在两侧和侧面发生碰撞，保证了结构完整性，保证了车内乘员的安全，很好地平衡了车辆维修的经济性和安全性。

除了硬，还有技术辅助！

作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为全球每一位用户提供平等的安全出行标准。全系主被动安全配置全部标配，为全区域所有员工提供安全保障。在辅助安全场景测试中，ET7各项表现良好，95%的优秀评价。

欧洲NCAP评论:“ET7的自动紧急制动(AEB)系统在其他车辆的响应测试中表现良好。前排和后排座椅标配安全带提醒系统。标准的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助系统可以在车辆偏离车道时温和地纠正行驶路径，并在紧急情况下快速干预。"

ET7在几次侧面碰撞测试中表现出色，15.5的高分。在ET7的7气囊标准中，最远端的中间气囊是国内首个中大型车的标准。在车辆碰撞试验中，远端中间安全气囊为前排乘客提供远端侧面碰撞保护，限制乘客在碰撞中的运动，保护其免受二次伤害。

此外，ET7的自动紧急制动(AEB)提前预知可能发生的危险，对道路上的车辆、行人和骑自行车的人做出合理的制动措施，在所有场景下都能避免碰撞或大大减少碰撞伤害。

为用户提供安心的产品是蔚来用户体验的重要标准。通过建立积极的RD系统能力，蔚来为ET7设定了高安全标准和策略，轻松满足全球市场五星安全标准和安全法规，并在多项安全配置上超越五星。这就是ET7在欧洲获得五星安全评级的原因——“每一点安全都值得全力以赴”。

写在文末:

安全永远是汽车的基本要求。

过去，中国品牌在用户心中一直充满疑惑。与合资品牌相比，总有技术落后的趋势。但随着新能源跑道弯道超车，蔚来积极参加欧洲各项测试，包括欧洲NCAP冲击测试，取得了5星的好成绩，不仅赢得了当地用户的信任，也成为国内用户购买中国品牌最有利的证据。