我们可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执念，但最终被现实打败，现在只能回忆。

当我看到转子发动机时，两个词出现在边肖的心中:精巧。你说的是旋翼确实是个好主意。

与传统活塞的往复运动不同，这种转子发动机非常特殊。即在一个腔体中，进气、压缩空气、爆炸空气和排气都是靠转子本身的惯性来完成的。

具有设计巧妙的优点。

转子简单巧妙的设计，会大大提高功率和扭矩，不像常见的L型发动机只消耗动能，做无意义的直线往复运动。

发动机整个转子很小，结构简单，不会占用太多空间空。与传统发动机相比，它的零件要少得多，而且在轻量化方面性能更好。

转子的振动和噪音会很小，NVH性能会很好，这是活塞式发动机无法比拟的。在输出功率方面，转子的输出会更加平滑和一致。

这种独特的结构使得转子发动机的转速非常高，1.3L转子发动机的输出功率可以和现在的2.0T媲美

对于很多人来说，旋翼的不朽可能来自于《头字D》中的高桥兄弟，赤城红太阳的领导者，被称为旋翼兄弟，他们分别驾驶着第二代马自达RX7(FC)和第三代RX7(FD)搭载旋翼发动机。

当然还有《高桥凉介》的扮演者陈冠希在电影版里说的那句话:“你打不过我的FC。”

很难伤害到自己。

发动机可以被描述为成功结构和失败结构。

磨损永远是悬在转子发动机头上的达摩克利斯之箭。设计很巧妙，但是现在压力都给材料科学了。

总的来说，你的设计很好，但是没有一种材料能经得起这种速度。如此高强度的转动会使内壁磨损，俗称魔鬼爪印，使用寿命极低，也就是10万公里。

为了找到不会损坏内壁的材料，马自达的工程师们做了大量的实验。最后无奈之下，他们异想天开地尝试了牛骨和马骨，但结果应该是可以预料的。

这里需要注意的是，生活和失败不能划等号。事实上，转子发动机由于结构简单，已经成为故障率最低的发动机。

同时，转子在工作时，很容易有气体从三角形空的三边之间吹过。这时候就需要扫气条隔离气体，需要机油润滑，保证缸壁的密封性。

因为转子发动机的机油与曲轴是隔离的，机油要不断地喷入燃烧室，没有独立的机油回收系统，所以机油是燃烧排放的。因此，需要的油量极其巨大。

也许只有石油制造商才能称赞转子发动机。

不仅如此，转子发动机无法达到活塞发动机那样的高压缩比，而且燃料燃烧不充分，导致排放不达标，油耗高。现在，随着排放标准的日益严格，这已成为其致命的问题。

冷清还是工匠精神

就这样，马自达。如果我有钱，我会研究转子。没钱我就造几辆卖了继续研究旋翼。如此循环往复。

销售汽车不是马自达的主要业务，但为销售汽车准备资金的研究转子仍是其主要业务。

就这样，不管是因为旋翼发动机的独特结构，还是马自达特立独行的性格，直到现在，仍然有人在喊，“旋翼不朽，马自达天下第一！”口号。

事实上，马自达选择旋翼也是无奈之举。按照当时日本的政策，除非有专有技术，否则所有小型车企都要并入大公司。

当时，马自达毫不犹豫地购买了专利，尽管德国转子发动机NSU depot的专利所有者提出了非常苛刻的条件。

虽然是无奈买来的救命稻草，但马自达一直对转子发动机的潜力深信不疑，默默无闻地独自研究了这么多年，确实值得人们尊敬。这种执着的精神和把事情做到极致的态度值得学习。

当然，这很难讲，马自达的坦诚也引来了很多人的批评。

马自达的工程师和喷他们的人就像一个发明家做了一百次实验，失败了九十九次，最后成功了。A 空想家了，写了一份几十页的报告，指责发明者发明不靠谱。大家都跟着空乡愁攻击发明家。

后来发明家的发明成功率越来越高，空的乡愁报道越来越差。最后发明者想出了成功的发明，空想家的亲人被打脸了。

马自达一直保持着一种发明家的心态，一直在努力工作，为有一天能想出一套成功的新技术造福自己和人民做准备。但这种刻苦钻研、任劳任怨的精神难道不值得我们尊敬吗？

我们一直希望马自达凭借研究精神取得重大突破，突破瓶颈和桎梏，而不是一直无效的循环，实现不抛弃不放弃的口号。哦，对了，没有量产。

在缅怀丢失的旋转引擎的遗憾的同时，我们也应该充满希望。