抢先试驾第二代CS75PLUS:自主品牌卷起来,还有合资什么事?

行业 (112) 3个月前

在早已步入“内卷”的中国车市,自主品牌的产品力冗余早已是一件见怪不怪的事情。

造型方面,具有科技感的外观设计冲击着大众的感官,例如兴起于新势力纯电产品上的隐藏式门把手,如今在燃油市场随处可见;配置方面,12.8英寸中控大屏、可开启全景天窗,甚至是L2级驾驶辅助系统等配置逐步下探至12万级车型,夸张一点说,捂住车标的20万级国产车,完全能带来媲美豪华车的配置体验。不过,在动力层面,自主品牌想要做到“冗余”并不容易,其中有技术、成本原因,更重要的是,车企愿不愿意主动打破僵局。

正如冬奥会中的“短道速滑”比赛一样,后方选手若不想一直被压制,便需要打破既有节奏、创造超越时机。同样,早已凭借“蓝鲸动力”逐步赶超的长安汽车,也在“扛鼎之作”的第二代CS75PLUS的动力层面,下了一番大功夫。全系标配8AT的做法,令其再度成为车市瞩目的焦点。

按照计划,第二代CS75PLUS(参数|图片)将于2月28日正式上市,而上市之前,汽车情报新媒体有幸参与到抢先体验。1.5T+8AT的动力表现如何?第二代CS75PLUS相较现款又有哪些改变?这次试驾感受也许能给大家一些参考。

锦上添花,动力全面升级

不可否认,在此前很长一段时间中,“1.5T+7DCT”都被视作紧凑SUV市场中的“黄金动力”。当然,并非这套动力系统真就无懈可击,只是在综合考虑生产成本、动力表现及使用经济性后,它成为众多车企的主流选择。

不过,当两年半前的CS75PLUS率先为1.5T发动机匹配成本更高、平顺性更优的爱信6AT变速箱后,它便轻松从同级车型中脱颖而出,常年稳居SUV销量榜三甲位置;而当第二代CS75PLUS推出蓝鲸新一代 NE1.5T+爱信8AT的动力组合、向“动力冗余”迈出坚定一步后,无疑更令人欣喜。

参数方面,新车依旧提供了1.5T和2.0T两款动力配置,均匹配爱信新一代8AT变速箱。其中,前者的最大马力188Ps、最大扭矩300N·m,综合百公里油耗为6.4L,相较现款,在马力、扭矩均有提升的情况下,油耗还下降了0.1L/100km。后者最大马力233Ps、最大扭矩390N·m,与现款相比,扭矩也增加了30N·m。动力层面的持续升级,展现出第二代CS75PLUS的换代诚意。

而在试驾环节中,被视作销售主力的1.5T版本车型自然成为笔者关注的重点。就实际驾乘感受来说,新车的起步响应比较灵敏,尤其是在0-60km/h这段速度内,动力能够迅速且平顺地释放出来;同时,新车的转向手感轻便适中,能够在倒车和地库等低速场景中带来更强的舒适性。另外,在前麦弗逊式+后多连杆悬架组合的加持下,整车在过滤路面颠簸的同时,带来较强的横向支撑力,令运动感和舒适性得到更好平衡。

客观来说,蓝鲸新一代 NE1.5T发动机本身便有着领先同级的参数优势,配合上爱信8AT平顺、稳定的先天优势,以及长安汽车多年来的动力调校经验,能够实现锦上添花的效果。动力层面的卖点,或许仍将成为第二代CS75PLUS的“碾压性”优势之一。

得心应手,配置依旧贴心

在持续“内卷”的行情下,私家车早已不是简单的代步工具,车机系统和驾驶辅助系统的加入,令其更像是一个“智慧座舱”。当然,在软件层面,第二代长安CS75PLUS也展现出了均衡发展的水平,在实际体验中带来了一个又一个的惊喜。

坐进车内,标志性的双12.3英寸联屏带来了十足的科技感,清晰的画质与流畅的操作手感,完全能够与移动终端相媲美,在实现导航、播放音乐等功能上,让你摆脱对于手机的依赖。同时,基于梧桐3.0R生态系统打造的车机系统,包含了海量应用,特别是车载微信系统的加入,帮让你在开车时也不错过任何一个重要信息。

而在驾驶辅助系统方面,新车搭载了IACC+全速段智能巡航系统,不仅能实现车道保持、主动刹车/主动安全系统等功能,还能主动识别限速标志,在合法、安全的情况下完成自适应巡航。例如在高速巡航状态下,车辆会在限速降低前主动减速,在通过限速路段后再主动提速,既保证了通行效率,又能避免违章,从而尽可能降低车主长途行车的驾驶强度。

除此以外,新车还配备了APA+遥控代客泊车系统,并支持循迹泊车,在狭窄的城区路况中具有许多应用场景;同时还拥有疲劳监测预警,就像身边时刻坐着一位“老司机”,在疲劳驾驶时提醒你及时休息。关于更具个性化的Face ID人脸识别、智能推送儿歌的儿童模式等“黑科技”,因为时间关系并未体验;但时刻带来的小惊喜,无疑将为生活带来诸多便利。

炉火纯青,设计带来惊艳

客观来说,早在现款CS75PLUS上市之初,它便带来了许多具有创新性的设计元素,诸如无边框格栅、富有运动感的红色饰条,甚至还引得不少车型争相效仿。而在第二代CS75PLUS产品上,你能看到更多在设计上的突破。

首先就是外观,新车带来了两套前脸造型,一种是以“V形结构”排列的格栅造型,其中镶嵌有黑或金色装饰,显得颇为精致;还有一种是“晶体矩阵格栅”,不规则的单元呈悬浮式排列,将科技感展现得更为淋漓尽致。此外,贯穿式日间行车灯、彰显个性的“S”标志也没有缺席,无论白天还是黑夜,都能令人过目不忘。

至于尾部,新车增加了贯穿式尾灯,并保留了高位刹车灯,在提升整车质感之余,夜间行车时更有助于提升行车安全。此外,1.5T和2.0T版本车型分别采用了“双边共双出”和“双边共四出”的排气筒造型,即便车尾没有标明排量,也非常容易区分。

而在内饰方面,第二代长安CS75PLUS除了保留熔岩红黑配色之外,还提供了更加彰显档次感的星夜黑灰和冰晶蓝白两种撞色风格,更加贴合年轻人的用车喜好。此外,隐藏式空调出风口、触控式物理按键,都在极简的内饰设计中发挥出实用效果,令人感受到明显的品质升级。

更为难得的是,在细节方面,新车在电子挡把下方提供了一定的储物空间,方便放置随身背包或女士高跟鞋;杯架前方还拥有独立卡槽,无论是临时放置路桥卡还是手机,都没有问题。不难发现,第二代CS75PLUS真的是在努力“做得更好”,不断完善的产品力,也将进一步稳固其领先地位。

结语:发自真心地讲,在试驾过第二代CS75PLUS后,笔者很难想象到它有什么理由“卖不好”。参考此前公布的12.79万元-15.49万元预售价看,第二代CS75PLUS在售价区间大体不变的情况下,带来了更为完善的产品表现,而面对这样一款“理想型”产品,又有哪位消费者会拒绝考虑呢?

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